andre md

Les postes les plus faciles a automatisé ou informatisé sont les jobs de bureaux. Par contre je ne vois pas vraiment comment on pourrai automatisé des postes dans la construction ou encore en mecanique. La santé c'est un mamouth inneficace trop de paperasse. Quand je compare avec d'autres pays on est loin derriere en terme d'efficience. Ca fait l'affaire de certains on se créer des postes de gestion.

Inflation de fou et incompetence comme resultat d'un taux de chomage trop bas. J'ai voulu engager un helper. J'ai laisser tomber. La premiere semaine mon helper se presentait tout les jours en retard. La semaine suivante il ne c'est pas présenté pendant 2 jours.

Au japon beaucoup de personnes continue a travailler a un age avancé. Meme si l'age de la retraite est a 63 ans. Étonnament au pays-bas l'age de la retraite est a 68 ans. Autre point a tenir compte en prenant sa retraite on devient plus sédentaire et moins actif. Les problemes de santé augmente en conséquence.

Le taux d'activité des 25-54 ans est plus élevé au québec parceque plus de mere de famille travaille que dans les autres provinces a cause des cpe et garderie subventionné.

On s'en va dans le mur avec le nombre qui s'en va a la retraite. Ca s'en vient rapidement. Et on se prepare pas vraiment a ca. Premierement si je ne me trompe on prend sa retraite plus tot au Quebec qu'ailleurs. Deuxiement on a une mediane plus agée a part les maritimes qui nous dépasse. Mais les provinces maritime commence a renverser la tendance avec boom de l'immigration. Halifax est la grande ville qui a progressé le plus vite. Quelques solutions pénalisé monetairement les retraites hatives. Encouragé l'automatisation des entreprises qui traine de la patte. Arreter de mettre des batons dans les roues des immigrants qui sont deja ici et qui travaillent.

Yep sauf que le taux de chomage baisse partout dans les pays occidentaux ya pas trop de merite. Je predit que le taux d'emploi des autres provinces va monter a 70% avec les programme de garderie subventionné qui vont s'implanter partout dans les autres provinces. Ici on arrive a peu pres au meme au meme taux d activité que les autres provinces grace a l apport des femmes sur le marché du travail. Mais on va se faire distancé surement dans les prochaines années.

Merci de clarifier ca va peut être enlever les lunettes rose de Legault qui dit que c'est une mosusse de bonne nouvelle le taux de chomage 3.9%. Mais j'en doute. On va se retrouver dans le trouble avec le nombre de personne qui s'en va a la retraite.

J'ai pas vue d'appel d'offres a l'etranger pour le rem de l'est et non plus pour la lígne bleue. Contrairement a Turcot et le pont Champlain. Un exemple le secretaire des transport Americain Ray LaHood étaient aller faire un tour pour observer ce qui se passe en Europe avec les trains haute vitesse. https://www.thetransportpolitic.com/2009/05/31/ray-lahoods-expedition-to-europe-bodes-well-for-u-s-hsr-hopes/ Legault ne va pas tellement voir ailleurs ce qui se fait. Ce que je reproche a Legault c'est qu'il est Trop centrer sur lui meme. Valerie Plante n'est pas mieux Elle donne son accord pour ensuite se retracté.

Ici on multiplie les couts par 4 ya des cal..... de límite ca tourne pas rond. Je compare pas seulement avec l espagne je compare avec d'autres pays devellopés. Le grand Paris va couter 56 milliards de $ can. Pour 200 km de ligne a 80% sousterraine . 71 stations dont 60 nouvelles stations. RATP et metro Madrid exporte deja leur savoir faire. Rajoute aussi les turques et les chinois. CDPQi a des croutes a manger.

Hahaha 1 Mois de délai . A voir leur arguments a 5 cent que les immeubles vont s'effrondrer si on creuse en tunnel. Ouaip. Pourquoi ailleurs on s'entete pas. En milieu dense urbain on enfoui that's it. On a creuser un lien sous-terrain entre les 2 stations de TGV de Madrid Chamartín au Nord et Atocha au sud. En traversant la ville et croisant en chemin 8 lignes de metro. Et je repete a cout raisonable. Combien encore le grand Paris express du km.? Ici on arrive au milliard du km pour le metro.

CDPQi s'entetait a ne pas construire en tunnel. Et pourtant on a fait la station Edouard montpetit et McGill pour le rem A. 2 stations assez compliqué a faire. Je suis sure que des le depart si on avait planifié en tunnel au centre-ville on en serai Pas la. Mais bon.

Je suis pret a parier que la geologie et morphologie du sous sol de Londres est plus problematique que celle de Montreal. Le niaisage coute chere , remettre a plus tard avec l inflation que l'on connait. La lignes bleue nous aurait couter 3 fois ríen si on avait pas branler dans le manche. Je me souvient encore de l access au metro vendome au campus Glen du CUSM. On a construit plus tard et cela a couté plus cher aussi.

Preuve qui a des incompetent avec les organismes politique et parapublic que soit au municipales où au provincial au Quebec sur le plan des routes où transport en commun. On arrive pas a faire de quoi dans les délais et a prix raisonable. Alors qu'ailleurs on reussit a le faire. On a l'exclusivité de la geologie compliqué ou quoi? On parle on discute on fait des etudes du niaisage. CDPQi pas mieux nous font croire que c est impossible en tunnel. impossible d avoir un 3 ieme rail Impossible d avoir une structure autre qu'en béton. Alors qu'ailleurs on le fait.

Ailleurs on paye et cela ne coute pas une fortune comme ici.

On devrait realisé que si ailleurs dans les Coeur urbain des villes on construit en sous terrain ya de bonne raisons. Est que les projets recents de transport en commun a Londres, París, Madrid , Buenos Aires et Toronto ne se construisent Pas en surélevé en zone urbaine dense?

Ok alors on prolonge le rem de l'est vers l ouest en voie surélevé sur la portion ouest du centre ville pour aller rejoinder NDG, LaSalle , Lachine.

A moins de y aller en sous terrain Sinon on oublie ca. J'ai jamais compris pourquoi on a si peur de construire en tunnel , des villes plus dense que Montreal le font bien et a couts raisonable. On est le seul endroit où il y a Trop de complication dans la geologie du sol peut etre ???

Stations Cartier pres de station Papineau. Station LaBelle pres de Berri-uquam et champ de Mars. Station St-,urbain pres de la station place d'armes et place des Arts. On se retrouve avec beaucoup de station tres rapproché. Pendant ce temps des quartier complet ne sont pas desservit par un transport en commun de masse.

De Dickson au centre ville il n'y a pas grand possibilié de devellopement.

J'ai toujours penser que faire passer un reseau de transport en commun sur une bonne partie du trajet dans un no man's land et en fin fin de parcours en doublant l'offre de transport a proximité de stations de metro parceque ca coute moins chere ne fait pas de sens. On doit desservir le plus possible d'origine et de destination. On parle de prolonger a Laval est où il n'y a pas grand chose et on delaisserai riviere des prairies qui a 60 000 de population. LaSalle , Lachine, RDP, NDG on pourrai rajouter rosemont ne doivent pas etre négligé. On doit arreter de penser qu'en fonction destination centre-ville. Plus du trois quart des jobs ne sont Pas au centre-ville et le post COVID va surement amplifier le phenomene. Legault et Plante devrait aller voir ce qui se fait a París avec la RATP et Madrid avec metro Madrid qui exporte leur savoir faire dans le domaine de la construction et de la gestión de reseau de transport en commun. Eux sont passer a l'autre étape du reseau en étoile au reseau en toile d'araignée. Le maillage.

Ya un volume assez important de gens de l'est qui se rendent au centre-ville? C'est la question que l'on devrait se poser. Si on veut vraiment augmenter la part du transport en commun dans nos déplacement on doit couvrir plus de secteur et favoriser le maillage pour raccourcir les distances pour se rendre a destination. Je peut prendre exemple du projet d'extension du metro de madrid qui si cela se passe bien aura terminé en 2028 la construction de 40 km de nouvelle voie mais seulement 7 nouvelles stations. On parle plus de maillage que réelement de nouvelles lignes. Impressionant de voir les couts de construction tres raisonable pour un metro sous terrain en zone densément peuplé. Par exemple une extensión de 1.5 km avec un budget (presupuesto) de 75 millions d'euro environ 101 ,millions $ Canadien. Le couts total sera de 2 milliards d'euro. Environ 2.735 milliards $ Canadiens. J'ignore par contre si ca inclus les expropriations. https://www.google.com/amp/s/amp.elmundo.es/madrid/2021/11/15/618e2b9ffc6c83ca3d8b457d.html

Je me rappele que l'on voulait faire une desserte directe de l'aeroport Dorval au centre-ville on se serait planter. Heureusement on a integré la desserte de l'aeroport a une run de lait comme on dit. Meme dans plusieurs grande ville europeenes on n'a pas de lien directe avec l aeroport l'acces se fait en l'integrant au reseau de metro où de trains existant. Combien de gens de l'est se rendent travailler au centre-ville? C'est justifier avoir un dedoublement de ligne?

La desserte du centre-ville n'est pas absolument necessaire , deja 2 ligne de metro et une ligne du rem s'y rendent. Faut viser le maillage entre les differente ligne de metro et de rem et desservir le plus de territoire. Le centre ville ne sera peut etre plus autant la destination absolue post- COVID oblige. Et j'espere que l'on ouvre les yeux sur le bon sens de prolonger la ligne orange jusqu'a Bois-francs.

Ce n'est pas que le Quebec qui affiche une bonne croissance économique. Les autres provinces aussi ont une forte croissance économique. Meme que nous sommes pas les premiers. https://thoughtleadership.rbc.com/provincial-economies-face-new-challenges-as-pandemic-threat-fades/ Taux de chomage en baisse, croissance économique en bonne hausse Dans la plupart des pays de l'OCDE. On ne vit pas une situation unique.

Moindrement on fait un peu de surveillance on pourrait attraper les tageux et les faire nettoyer. On a reussi a new-york avec le metro.