andre md

Devrait mettre une taxe Uber il y a de plus en plus de vehícules sur la route depuis l apparition de UBER,lyft , Doordash, Skip the dishes etc.... "Uber and Lyft contribute to traffic, roll out congestion pricing - Vox" https://www.vox.com/platform/amp/the-goods/2019/8/6/20757593/uber-lyft-traffic-congestion-pricing

Manuvie would be great with 5 extra floors

Pourtant a Toronto GoTrain a réussi a négocier avec le CN et CP ici a Montreal on se force pas trop. Exacte j'ai travailler dans le ferroviaire et on se sert aussi des wagons de l'un et de l'autre sur plusieurs réseau.

Pas que c est pas faisable mais de la manière qu'elle le démontre elle ne penche pas pour cette option. C'est flagrant leur volonté d'avoir ca en aérien tout le long et je ne sais pas pourquoi au juste. Je viens de passer sous la voie du rem de l'ouest au dessus du boulevard des sources le dégagement fait peut être 5 metres environ. Alors je ne comprend pas leur 11 mètres de dégagement pour cette section du rem de l'est.

La hauteur d'une remorque 53 pieds est de 13.6 pieds environ 4.15 metres. Si on laisse un jeu de 2 pieds supplementaire on tourne alentour de 4.75 metres.La clairance max pour des trains avec container double stack high cube de 9 pieds et Demi est de 20 pieds et 3 po = 6.17 metres. 11 metres de degagement c'est trop haut pour ríen dans ce secteur. La CDPQi essaye de nous convaincre que c'est pas faisable au niveau du sol en montrant des montagne russes et en montrant des gros X rouge pour montrer des rues bloqué.

Record de vitesse pour un 3 ieme rail en angleterre a 174 km/h en 1988 avec courant DC "Third rail - Wikipedia" https://en.m.wikipedia.org/wiki/Third_rail#:~:text=The world speed record for,a British Class 442 EMU.

Je crois que l'on peut utiliser le cote nord de l'emprise du CN. Elle longe en bonne partie le boulevard industriel. Par contre ce secteur est Pas mal un no man's land. Ya quasiment que des garages dans ce coin. On s'y rend justement en bagnole pour aller la faire reparer.

Ca me fait penser a l'argument Mon père est plus fort que le tien.

Faut pas etre claustrophobique pour uiliser l"underground de Londres.

C'était pas possible d'avoir l'alimentation électrique par 3 ieme rail auparavant vue nos condition climatique et maintenant c'est envisagable. Ouaip CDPQi nous prouve qu'on a raison de contredire ce qu'ils nous propose.

Il n'y a Pas que le centre-ville comme destination et point d'interet. C'est l'erreur que l'on fait dans l'amenagement du transport en commun. Il faut un maillage pour eviter de rallonger le trajet pour se rendre a un point donné sinon on va continuer avec la bagnole. Je pourrai comparer cela avec le modele du Hub pour le transport aerien. Les passagers deteste. Ca rallonge le temps de parcours. La tendance c'est renversé on voit de plus en plus des liaisons directe point a point. On doit penser de la meme facón en TEC. Le. Grande Paris express va repondre a cette necessité de fáciliter les liaisons entre zones contigues.

Il faut repenser l'urbanisme. Arreter de construiré des quartiers en fonction de la bagnole. Beaucoup de potentiel dans l'est si on arrive a decontaminer les terrains on commence avec une feuille blanche et on pourrait y établir un quartier exemplaire et c'est tout pres de la ville.

I like the way he explain the purpose of the rem. It's like the Highway versión of Transit.

Certains décideurs ont aucune visión concernant d'éventuel prolongements.

Je prend un Guess je dirai peut etre qu'une de ses construction en tranchée est a Toronto et que peut etre une autre est en California. 1.4 miles = 2.25 km @ 294 millions $ us not bad. https://www.theaceproject.org/san-gabriel-trench-grade-separation

Ya toujours moyen d'integré et essayer dans la mesure du posible de faire fondre dans le paysage certaine infrastructure. Juste le fait de verdire les corridors autoroutier et ferroviaire aide beaucoup a amélorer l'aspect visuel. Ca peut meme aider a diminuer le bruit.

Avec ce que je vois du rem en construction presentement certaine section ressemble au metropolitain.

L autouroute 417 a Ottawa est en tallus sur une bonne partie. Avec de la vegetation. Et il y a plusieurs ouverture pour passer d'un coté a l'autre. Des zones residentielle sont carrément collée dessus. Sinon il y a en tranchée comme a ville Mont- Royal avec la lígne deux-montagne. On a construit TMR autour de cette voie Ferrée. J'ose meme pas imaginer le rem passer la, en voie surélevée.

On a fait une bonne partie de Turcot en tallus avec la vegetation ca passe un peu mieux qu' en voie surélevée. On pourrait songer a faire cela sur une certaine partie du parcours du rem de l'est

For montreal hope they have a ppu (plan d'urbanisme) for the east. Built a neighborhood around the rem a la T.M.R. way. (Ville mont-royal) Too much asphalt around station du quartier.

Really . Like what they do with Go Transit stations in middle of nowhere with huge parking . But inaccesible for pedestrians. With bad interconnection and oriented to downtown.

Question de perceptión Les stereotype sont fort. Si on se fit au chiffre de la banque mondial le pib per capita du Gabón dépasse le Bostwana. La cote d'ivoire dépasse le Ghana.Sénegal dépasse la Zambie. Le kenya dépasse a peine la republique du congo. https://donnees.banquemondiale.org/indicator/NY.GDP.PCAP.CD?locations=ZG Mais on s eloigne encore.

Les anglo saxons ont un complexe de superiorité. Nigeria a du petróle et afrique du sud est un gros producteur d or, uranium diamant etc... Les deux pays sont anglophones. Mais bon. On s'entend qu'il sont favorisé par leur ressources naturelles. Anyway on s'éloigne du sujet qui est le rem de l'est.

Tu veut tuer ton chien tu dis qu'il a la rage. On veut se débarasser de la lígne bleu on exagere le cout.

Le Liberia un pays qui est perpetuelement dans l'anarchie et c est un pays anglophone. Le problemes de tout ces pays d'afrique c'est la corruption , la langue n'a pas grande chose a y voir. Je pourrai incluire la majorité des pays d'amérique latine et plusieurs pays du moyen orient.