UrbMtl

Dommage pour l'allée, dont le design et la sobriété en faisait l'élément le plus fort de ce projet. J'ai hâte à la fin du mondial pour évaluer la chose, parce que là on dirait le Miami sur Sherbrooke.

Parce qu'un boulevard va apaiser la circulation de transit sur Antoine Faucon et améliorer la qualité de vie des riverains tu crois? Le vrai beau rêve, c'est justement de croire qu'ajouter un boulevard réglera les problèmes de congestion qu'il peut déjà y avoir dans le secteur. Des lignes de bus passent déjà sur la quasi pleine longueur de la rue Antoine Faucon, dont la plupart n'auront pu à passer par là grâce à la voie réservée et davantage si elle est prolongée vers les Nord. Faut pas exagérer dans la recherche de bibittes non plus. Le bon côté de ce projet, c'est qu'il s'agit d'un aménagement flexible. On peut le modifier, ajouter des voies ou en fermer. On peut même en faire un boulevard urbain selon les besoins. À l'inverse, un boulevard urbain ouvert à la circulation automobile n'est pas réversible. Circuler en voiture serait encore plus facile, les gens changeront leur habitude et le développement se fera en conséquence. Ce débat en est d’ailleurs la preuve. On ne parle même pas de retirer des voies automobiles existantes, mais d'ajouter des voies réservées pour autobus qui n'existent pas dans le secteur pour accéder à une station de métro qui n'existe pas encore. Les réactions ici sont franchement exagérées et prématurées.

Pourquoi il n'y aurait pas de creusage? Le métro passe au sud. http://www.stm.info/sites/default/files/place-des-arts_1.pdf

Je lis sur plusieurs fils des critiques adressées directement à Valérie Plante, mais n'oubliez pas que l'annonce a été faite par le Cabinet du MTQ et non la Ville de Montréal, et que Plante accompagnait 2 ministres dont le député de Kirkland et de Pierrefonds (Coiteux). Lui diriger toutes les critiques et l'accuser de ne pas comprendre l'Ouest me parait exagéré.

Oh arrête ça! Tu m'as écrit exactement la même chose. En passant, Tétraultville n'est pas dans Anjou (au nord de Sherbooke).

Une route pour bus sur l'emprise du MTQ permettra d'y rabattre les lignes de bus qui passent sur Antoine Faucon, du Château Pierrefonds, Brunswick et de Pierrefonds. Ces lignes convergent actuellement vers Saint-Charles pour se rendre à la Gare de train de Beaconfield sans voie réservée. C'est pas très attirant. Faut se projeter un peu. On peut en imaginer d'autres, puisque le service sera plus efficace et attirant, comme sur Elkas, par exemple. On peut facilement espérer un prolongement de la voie exclusive jusqu'à Gouin, comme le mentionne Begratto. Avec un prolongement de la 201 vers l'emprise du MTQ plutôt que de tourner sur Saint-Charles, on peut imaginer une ligne 470 qui tourne sur des Cageux pour rejoindre Antoine Faucon. Juste avec ces hypothèses là, tu quadrilles tout le secteur. Tout le monde habite à moins de 5m de marche d'un arrêt et moins de 20m de bus d'une station de métro.

T'es drôle toi! C'est moi qui te croyais plus rigoureux! Va faire un tour sur google.maps + Streetview. ? Évidemment, le bus ne passe pas devant chez soi. Ce n'est pas le doux confort d'un char que tu sors de ton garage, c'est certain. Tu dois marcher 5m pour te rendre à l'arrête le plus proche.

Je viens de l'Est de l'île où tout le monde a une auto, même à 35m à pied d'une station de métro (Anjou). C'est pas le Plateau Mont-Royal ou Rosemont. Et bien on prend le bus pour se rendre au métro. Toutes les lignes du coin convergent vers les stations. C'est super simple. Au quotidien, personne ne fait le détour en auto pour déposer quelqu'un au métro à moins qu'il ne passe déjà pas par là. Les bus sont fréquents et très utilisés. Ça semble visiblement difficile à concevoir pour ceux qui n'y sont pas habitués.

C'est probablement quelque chose que vous savez déjà, mais constate que la station SADB est plus près du boulevard Morgan sur cette nouvelle carte que sur celle affichée sur le site du REM. Non?

Avec cette logique, j'imagine que tu as un krush sur le Drummond? EDIT : Non mais plus sérieusement, je n'ai évidemment rien contre un peu de diversité dans le paysage. J'ai d'ailleurs exprimé cette opinion quand les premières pièces de verre ont été posées sur la TDC2, alors que plusieurs décriaient le choix du matériau et sa ressemblance avec celui de tours "ordinaires" et "drabes" de la Ville-Reine. Et compte-tenu de toutes les critiques lues sur le fil du Drummond et celles concernant le skyline plate de Vancouver, c'est plutôt pertinent qu'on comprenne qu'il s'agisse sensiblement de la même chose, même si les rendus spectaculaires nous montre le projet sous un angle et une luminosité impossibles. Encore une fois, je n'ai rien contre ce projet, même si je préférais la version de Provencher Roy.

Il ne faut pas se faire leurrer par les rendus léchés. C'est une tour en spandrel glass avec meneaux apparents comme on voit des tonnes à Vancouver, Toronto ou Calgary. Voir le Drummond, le Stanbrooke, le Solano 6, la TDC2 et 95% des tours construites dans les 15 dernières années à Toronto.

Bof rien d'exceptionnel ou de nouveau. On peut même s'inscrire pour avoir des infos sur le Victoire! Je ne veux pas manquer ça. https://www.condosdeal.com/?s=montreal

Bref, un site et un vidéo de courtiers comme les autres. Je me suis énervé pour rien.

Déjà down? EDIT : le vidéo ne dit pas grand chose. En fait, il n'y a rien, même sur leur site. Ou vois tu les plans?

Donc on peut négocier et exiger un pourcentage de logements à un nombre X de chambre à coucher ou même une proportion de logements locatifs abordables privés, mais impossible d'exiger des logements locatifs privés? Ça ne me semble pas du tout logique. Je comprends parfaitement que le zonage et le permis ne puissent l'exiger, mais si on peut exiger autant de conditions aussi précise sur la forme et la nature des certaines unités au moment d'autoriser un projet dérogatoire, je ne comprends pas pourquoi on ne pourrait pas le faire pour du logement locatif privé. EDIT : Ma relecture du règlement sur les PPCMOI me donnait peu d'indication. C'est la loi sur le statut de métropole qui m'informe d'avantage : Je comprends un peu plus pourquoi on peut régir l'intérieur des logements mais pas leur nature, sauf quand il s'agit de logement abordable. Donc, impossible de l'inscrire comme critère?

La ville peut énoncer des exigences très précises pour l'autorisation d'un projet qui demande une dérogation majeure, tant dans l'architecture du bâtiment que dans la composition de ses unités. C'est ainsi qu'on peut demander des unités plus grandes ou l'inclusion de logements abordables (ou compensation financière). Ce n'est pas possible de l'exiger dans le règlement d'urbanisme comme le mentionne @Feanaro, mais c'est un levier de négociation avec le promoteur. Est-ce que des logements locatifs peuvent être demandés comme condition comme on peut demander un nb de logements à 3 chambres, par exemple? Aucune idée. Je ne serais pas surpris. Pour donner un exemple, extraits des derniers documents décisionnaires du Sud-Ouest pour un projet sur William : Feanaro, peux tu nous éclairer?

Si je ne me trompe pas, l'arrondissement (et le CCU) peut exiger certaines conditions au moment d'autoriser un projet dérogatoire. On peut lire ces exigences dans les documents décisionnels. C'est d'ailleurs de cette façon qu'on demande l'inclusion de logements abordables (ou compensation financière comme pour le Bourbon), ou des aspects architecturaux très précis. On ne l'a pas fait dans ce cas ci. Je ne m'oppose pas à la forme actuelle du projet, ni à sa hauteur. Ceci dit, c'est déplorable qu'on ait vendu un projet "plus facilement acceptable" lors des consultations publiques.

Citer la pétition sur la fermeture du chemin CH lorsqu'il il est question de la diminution de la vitesse maximale, mais ne pas citer les organismes qui prennent position spécifiquement sur le sujet de l'article. Franchement, quand on est rendu à accuser les journalistes parce que la nouvelle ne nous plaît pas... Je me demande qui est le plus biaisé dans cette histoire.

Le journaliste rapporte une opinion (tout en questionnant un représentant du promoteur). Ça ne veut pas dire qu'il en formule une. Quand les médias rapportent qu'une pétition sur Camilien-Houde a obtenu plusieurs milliers de signature et citent l'opposition, est ce qu'ils prennent position?

Ce n'était peut être pas juste de la mauvaise foi pour le Victoire. Le chantier est vraiment compliqué à cet endroit finalement. ?

Merci pour la tournée! C'est quoi ces panneaux sur la 3e phase? Je distingue 3 teintes différentes. Je ne peux pas croire que c'est leur état final.

Mondev, évidemment. C'est long et uniforme en maudit. Prestance : https://www.mondev.ca/condo-for-sale-montreal/ville-marie/prestance-townhouses/

Source des photos : Frédéric Bouchard Ne pas oublier. Par expérience, constater que ses photos ont été reprises sans crédit est un sentiment assez particulier.

Il faut s'attendre à des panneaux de béton préfab en 2 teintes, comme au Sélection Panorama.

C-Loft 2, c'est le Smith! 2080 de Bleury.