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Well, not for now. I live in Montréal and I often go in the New England states (especially Vermont and Massachusetts) and I've been looking forward the A35 inauguration for years. But at this point, I don't even expect something in 2014. In the meantime, the 133 is just terrible, let alone dangerous. You're from Boston? Do you come often to Montreal?
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Effectivement, à part le segment de 500 mètres près de St-Alexandre, il ne manque que les lignes sur l'asphalte et les pancartes. Pour ce qui est des feux de circulation (solution poche mais préférable à la situation actuelle) cette option semble avoir été envisagée, selon cet article, mais à ± un million de dollars, cette solution temporaire a été jugée trop couteuse... Comme s'il n'y avait pas de coût à laisser une infrastructure de plusieurs centaines de millions se dégrader pendant des années... Mais ce que j'ai trouvé le plus fou en lisant cet article, c'est que peu importe où se trouvera l'échangeur (rang des Dussault ou rang des Soixante, voir les cartes sur la page précédente de ce forum), il reste encore des acquisitions à réaliser!!! Ainsi, même si le TAQ n'avait pas renversé la décision de la Commission de protection du territoire agricole sur l'emplacement de l'échangeur (autrement dit, si les choses se déroulaient selon les plans initiaux), le MTQ serait encore bloqué car certaines acquisitions n'ont pas été réalisées!! Et ce, à quelques mois de l'ouverture initialement prévue.
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Et encore autre chose: Au début des travaux, en 2009, l'ouverture des phases 1 et 2 était prévue pour 2012. En 2010, la date d'inauguration a été repoussé à la fin 2013 (et 2016 pour les phases 3 et 4). En 2012, on a encore repoussé la date d'ouverture au début 2014 (et 2017 pour les phases 3 et 4). Et là, en 2013, on parle de la fin 2014 pour les phases 1 et 2. Et on ne parle plus des phases 3 et 4. Combien gage-t-on qu'en 2014, on nous parlera finalement de 2015 pour l'ouverture des phases 1 et 2? Et que les phases 3 et 4 ne seront pas complétées avant 2025? Personnellement, j'aurais initialement confié le projet au privé. Je suis convaincu que l'autoroute serait déjà complétée. Et en échange, on paierait quoi, 1$ par passage? Je le redis: RI-DI-CU-LE!!!!!!
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On parle donc maintenant d'une ouverture prévue à l'automne 2014... RI-DI-CU-LE. Si je ne me trompe pas, le plus gros du pavage a déjà été complété... en 2011. Je ne comprends pas qu'une municipalité (Saint-Alexandre, 2 495 habitants au recensement de 2011) prenne en otage un projet de cette envergure parce qu'elle n'aime plus l'emplacement de l'échangeur. Qu'à cela ne tienne, le Tribunal administratif du Québec leur a donné raison en décembre 2012. Pourquoi rien depuis? Et surtout, pourquoi le reste des travaux n'avancent pas? Après tout, le conflit ne concerne que l'emplacement de l'échangeur, et non le tracé de l'autoroute. Comme je l'ai déjà dit: construisez l'autoroute, et vous ferez l'échangeur lorsque vous aurez réglé vos chicanes. J'adore faire du vélo, mais une piste cyclable à 500 millions de dollars...
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PUBLICATION: La Presse DATE: 2013.08.14 PAGE: A2 De Montréal à la frontière en 40 minutes Le prolongement de l'autoroute de la Vallée-des-Forts est attendu depuis plusieurs années en Montérégie. En tout, 37,9 km de voies rapides doivent être construits entre Saint-Jean-sur-Richelieu et la municipalité de Saint-Armand, près de la frontière américaine. Ce lien permettra de relier directement Montréal à Boston. Actuellement, les automobilistes qui souhaitent gagner la frontière américaine pour emprunter l'Interstate 89 et se rendre à Boston doivent parcourir la route 133, une route de campagne qui traverse plusieurs municipalités. "Avec le prolongement de l'autoroute 35, la frontière ne sera plus qu'à 40 minutes de Montréal", explique le maire de Saint-Armand, Réal Pelletier. Présentement, franchir cette distance prend plus d'une heure. Le maire Pelletier ajoute que le prolongement de l'autoroute 35 sera bénéfique pour tous les Québécois. "Il y aura une alternative intéressante à la frontière de Lacolle", explique-t-il. Le prolongement de l'autoroute permettra aussi à plusieurs municipalités de la Montérégie de développer leur économie. "Des entreprises vont venir s'installer ici", dit-il. ==== PUBLICATION: La Presse DATE: 2013.08.14 PAGE: A2 / FRONT BYLINE: Ariane Lacoursière L'Autoroute déserte; En raison de conflits administratifs, l'ouverture du prolongement de l'A35 est loin d'être chose faite Depuis quelques mois, deux nouveaux tronçons de l'autoroute 35, devant être prolongée pour relier Montréal à Boston, traversent les terres agricoles de la région de Saint-Jean-sur-Richelieu. Mais à l'exception de quelques cyclistes, personne ne circule encore sur l'asphalte flambant neuf de ce projet dont les coûts s'élèvent à 460 millions. Car il manque entre autres une importante section de route à la hauteur de la municipalité de Saint-Alexandre. Un véritable "trou", causé par des conflits administratifs qui ont déjà retardé de plusieurs mois l'ouverture de cette portion de la nouvelle autoroute. Dans un communiqué publié en mai 2010, le ministère des Transports mentionnait que le premier tronçon de l'autoroute 35 ouvrirait en 2013, et que la totalité du projet serait livrée en 2016. Mais des retards ont déjà été accumulés. Si bien que la première portion de l'autoroute n'ouvrira pas avant la fin de 2014. Et aucun échéancier n'est donné pour le projet en entier. "C'est que la municipalité de Saint-Alexandre a demandé de déplacer leur échangeur. Il y a eu des retards à ce niveau-là", explique Benoît Lachance de la direction de l'est de la Montérégie pour le ministère des Transports du Québec. Rapprocher l'autoroute La municipalité de Saint-Alexandre n'était pas satisfaite du tracé initial de l'autoroute 35. "Initialement, l'échangeur était situé à plus de deux kilomètres du coeur de la municipalité. On voulait qu'il se rapproche de notre secteur industriel, explique le maire de Saint-Alexandre, André Bergeron. On a contesté le tracé devant les tribunaux et on a obtenu gain de cause. Mais ça a été long." Le Tribunal administratif du Québec a donné raison à Saint-Alexandre en décembre 2012 et accepté que l'échangeur de l'autoroute 35 se rapproche de la municipalité. Mais d'autres autorisations doivent encore être accordées avant que l'échangeur ne soit déplacé. "On attend entre autres le feu vert du ministère de l'Environnement et du conseil des ministres", explique M. Lachance. Pour éviter que les délais ne s'allongent encore, le ministère des Transports relancera bientôt les travaux visant à terminer le premier tronçon de l'autoroute 35. En attendant, le "trou" de Saint-Alexandre sera comblé par un viaduc qui n'aura toutefois ni entrée ni sortie. Si le gouvernement accepte finalement de rapprocher l'échangeur de Saint-Alexandre, un deuxième viaduc sera construit à 1,8 km du premier. Vers nulle part La deuxième portion du prolongement de l'autoroute 35 qui doit relier Saint-Sébastien à la frontière américaine est également loin d'être terminée. Des expropriations sont encore en cours. "Nous en sommes à la préparation de l'avant-projet", explique M. Lachance, qui confirme qu'il n'y a pas encore d'échéancier pour cette portion du chantier. Le maire de la municipalité de Saint-Armand, située à la frontière américaine, Réal Pelletier, mentionne qu'avec l'élection du nouveau gouvernement à Québec, l'an dernier, le dossier du prolongement de l'autoroute 35 a été retardé. "Il y a trop de dossiers de transport plus importants, comme l'échangeur Turcot, dit-il. Au départ, l'autoroute 35 devait être terminée au plus tard en 2016-2017. Mais maintenant..." Au Secrétariat du Conseil du Trésor, on mentionne que les budgets pour la dernière portion de l'autoroute 35 ne sont pas encore attribués. "La réalisation des deux derniers segments sera examinée dans le cadre de l'élaboration du prochain Plan québécois des Immobilisations (2014-2024)", explique le directeur des communications du Secrétariat, Jean Auclair. "On va devoir attendre avant d'avoir l'autoroute. Au Québec, il y a beaucoup d'intervenants. C'est dur de mettre tout le monde d'accord rapidement", conclut M. Pelletier. ==== PUBLICATION: La Presse DATE: 2013.08.14 PAGE: A2 ACHEVEMENT DE L'AUTOROUTE 35 SEGMENT 1 Entre Saint-Jean-sur-Richelieu et Saint-Alexandre. Chaussée complétée. Ouveture prévue : automne 2014 SEGMENT 2 Ce qui retarde l'ouverture: sur le segment 2, c'est le viaduc de la sortie à Saint-Alexandre, qui n'est pas encore construit à cause d'un conflit. Donc, la route n'est pas encore raccordée. Entre Saint-Alexandre et Saint- Sébastien. Chaussée complétée. Ouverture prévue : automne 2014 SEGMENT 3 Entre Saint-Sébastien et le premier échangeur de Saint-Armand. A venir. On procède actuellement à des expropriations. Mais il n'y a pas d'échéancier pour ce segment. SEGMENT 4 Entre le premier et le deuxième échangeur de Saint-Armand. A venir. On procède actuellement à des expropriations. Mais il n'y a pas d'échéancier pour ce segment.
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Une nouvelle du 20 juin 2013 sur le site de Radio-Canada: Échangeur Dorval: vers d'autres délais Les commentaires sur la page de l'article exprime bien l'humeur de la population face à ce projet.
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Toujours par rapport à l'échangeur de St-Alexandre, voici une information reçue aujourd'hui du Ministère des Transports du Québec (Direction de l'Est-de-la-Montérégie): En ce qui concerne l’échangeur prévu à Saint-Alexandre, le MTQ effectue actuellement les démarches requises auprès du MDDEFP en vue de l’obtention d’une modification au décret gouvernementale. En attendant la décision finale du gouvernement dans ce dossier et afin d’assurer la fonctionnalité de la route 227 lors de l’ouverture de ce segment d’autoroute 35 actuellement prévu en 2014, le Ministère construira un viaduc sans bretelles d’accès sur la route 227. Si l’échangeur souhaité par la municipalité obtient les accords requis à sa réalisation, le viaduc construit sera conservé pour être utilisé comme un viaduc agricole et le MTQ procédera dans les prochaines années à la réalisation du nouveau projet d’échangeur. Alors, il semble que le désaccord concernant cet échangeur ne causera pas de report dans l’inauguration des phases 1 et 2.
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P.s.: les images et les informations des deux dernières entrées sont une gracieuseté du groupe Facebook Autoroute 35 - Échangeur Saint-Alexandre.
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Et maintenant le scénario imposé par le décret. Caractéristiques: - Le détour vers la droite et ensuite vers la gauche de la route 227 cause de sérieux problèmes à la circulation et à la sécurité, surtout avec les manœuvres des poids lourds. - Le parc industriel est situé à 5,3 km de l'échangeur en passant pas la Montée de la Station et la Grande Ligne.
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D'ailleurs, en relation avec l'échangeur de St-Alexandre, voici le scénario proposé par le MTQ et la municipalité: Caractéristiques: - La Montée de la Station est réservée à la circulation de ceux qui y habite seulement. - La section de la Grande Ligne entre le rang des Dussault et le Rang des Soixante ne supporte plus la circulation de transit entre Marieville et la route 133. - Le parc industriel est situé à 1,1 km de l'échangeur sans passer par le village.
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Et à propos des phases 1 et 2: Il reste à construire deux carrefours giratoires, à asphalter la chaussée, à compléter le terrassement et à construire l'échangeur Saint-Alexandre. D'ailleurs, ça me semble complètement aberrant qu'aucune décision n'ait encore été prise quant à l'échangeur de St-Alexandre. N'est-ce pas quelque chose qui aurait dû être décidé avant même le début des travaux il y a quelques années?!! Et que l'ouverture de cette autoroute soit potentiellement retardé à cause de cela? Bordel, inaugurez l'autoroute sans cette sortie et vous construirez les bretelles lorsque la chicane sera finie.
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Dans un article paru fin avril, on peut lire, à propos des phases 3 et 4: Dans l'avenir le ministère prévoit établir une programmation s'échelonnant sur dix ans. C'est ce qui devrait s'appliquer à compter de 2015. Les travaux pour la portion comprise entre Saint-Sébastien et la frontière américaine doivent faire partie de cette programmation. On ne sait cependant pas s'ils seront au début ou à la fin du calendrier décennal. Si c'était le cas, il se pourrait qu'on attende jusqu'au-delà de 2025 pour rouler d'un bout à l'autre de la 35.
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ville-marie Marriott Courtyard Montréal Centre-ville - 40 étages (2014)
Bardovskii a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés
Sur le site de l'hôtel, on parle d'une ouverture en août 2013. -
Je ne connaissais pas cette autoroute 6. Complètement aberrant comme projet; une autoroute parallèle à l'A10!! Parfois, j'ai l'impression que certains planifient nos autoroutes comme si nous étions dans le corridor Boston-Washington. Sauf que là-bas ils sont plus de 50 millions d'habitants! Très personnellement, je crois aussi que l'A35 devrait être complétée. Il s'agit d'un petit 38 km manquant (bientôt seulement 13 km) sur les 500 km entre Montréal et Boston. On n'invente pas un nouveau lien autoroutier; on complète un ancien projet autoroutier. Et n'oublions pas qu'économiquement, le Québec est très lié à la Nouvelle-Angleterre. C'est normal de vouloir rendre les déplacements (de marchandise notamment) plus fluides. Et je reviens sur le fait que l'actuelle route 133 est très dangereuse avec toutes les habitations et leurs entrées, les camions, les tracteurs qui y circulents parfois, et certains virages assez impressionants lorsqu'on ne connait pas le route (particulière celui à St-Pierre-de-Véronne-à-Pike-River).
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Par ailleurs, je suis totalement d'accord avec l'idée "qu'il faut vivre selon ses moyens et dépenser judicieusement avec des budgets que nous pouvons se permettre". Il y a trop de routes au Québec. Avec comme résultat qu'au Québec, il y a 200 contribuables par km de route. En Ontario, 400 contribuables par km de route. Et dans l'état de New York, 800 contribuables par km de routes. En plus de la question du climant, on comprend vite pourquoi on peine à maintenir nos routes dans un état acceptable. Oui, il y a une question de territoire et de densité, mais cela n'explique pas tout. Au Québec, les routes sont là où la population est. Et la population est à 90% dans une bande 150 km de la frontière sud. Oui, le territoire est grand, mais la population n'est pas particulièrement dispersée. Enfin, pas vraiment plus qu'en Ontario. Il y a donc déjà beaucoup de route, et on en construit d'autres. Et les choix ne sont pas toujours judicieux. L'autoroute 50 a été planifiée à l'époque où l'on pensait que Mirabel déservirait Ottawa. Selon moi, on est allé de l'avant alors que rien ne le justifiait. La construction de l'autoroute 30 aurait dû commencer par le segment Vaudreuil-Longueuil (celui qui vient d'ouvrir), plutôt que Longueuil-Sorel. Le prolongement de l'autoroute 20, à l'est de Cacouna se fait malgré d'importantes améliorations à la 132, rendant peu justifiable la construction d'une autoroute. Idem pour la route l'autoroute 73 par rapport à la 175. La construction de l'autoroute 55 entre Drummondville et Sherbrooke était aussi discutable. Je ne nie pas que ces autoroutes servent à des gens et facilitent leur vie. Mais est-ce prioritaire pour le Québec dans son ensemble? Il faut se rappeler que d'être relié à une autoroute n'est pas un droit constitutionnel. Comme le disait Malek, il faudrait que l'on construise les routes selon les besoins de la population, plutôt que ceux des politiciens. Et des vrais besoins, il en existe pourtant. Par exemple, l'A30 qui vient d'être complété. Ou l'A85, entre RDL et le Nouveau-Brunswick. Maintenant, l'A35. Je ne dis pas qu'elle était indispensable ou prioritaire pour l'ensemble du Québec (bien que personnellement, je tire avantage de son prolongement). Mais au point où les travaux en sont, finissons-en avec les phases 1 et 2.
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Bon, je sais que ça devient répétitif mais voici une nouvelle du Journal de Montréal: http://www.journaldemontreal.com/2013/04/14/parachevement-les-travaux-loin-detre-completes Ici, on dit: "Pour l’instant, seuls deux des quatre segments sont presque complétés : seul le pavage à faire." et "le MTQ soutient que les travaux de pavage doivent se faire en été et affirme que l’avancement du projet va bon train."
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Pour revenir à l'autoroute de la Nouvelle-Angleterre, comme on l'appelait autrefois, peut-être ce n'était pas non plus un projet indispensable. Mais là, il est vraiment trop tard pour reculer, pour les phases 1 et 2 du moins. Alors, prendre un an pour mettre les lignes sur la chaussée et installer les pacartes, ça me semble beaucoup. Je sais, je sais, je simplifie. Mais n'importe qui voit l'avancement des travaux ne peut croire qu'il y en a encore pour un an. Pendant ce temps, nous avons une piste cyclable à 300 millions de dollars. En attendant, on continue à rouler derrière un camion sur la chic route 133, avec ses cantines, comme le dit man with the golden gun. Mais mon problème, c'est qu'en St-Jean et St-Sébastien, la 133 est hyper dangereuse.
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Par rapport à l'autoroute 50: il faut dire que cette autoroute a été planifiée à l'époque où l'on pensait que Mirabel serait l'aéroport de Montréal ET d'Ottawa. Entre temps, Mirabel a été déserté, et on a quand-même construit l'autoroute 50. 800 millions de dollars, pour doubler l'autoroute 417 un peu plus au nord. Et, selon moi, l'aspect qui rend la 417 intéressante: elle est payée et entretenue au frais des Ontariens! Bref, l'autoroute 50, était-ce vraiment indispensable?
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Voici un reportage de TVA, datant du 15 avril 2013, sur la situation avec l'Autoroute 35. http://tvanouvelles.ca/video/2301212528001 Ainsi, il semble que les phases 1 et 2 soient inaugurées d'ici un an (bien que je ne comprenne pas bien que ça prenne tant de temps mettre une dernière couche d'asphalte et peinturer les lignes). Selon moi, les phases 1 et 2, entre St-Jean-sur-Richelieu et St-Sébastien, sont de loin la section la plus pressante. Quant aux phases 3 et 4, je ne sais pas si elles verront le jour. Disons que ce ne serait pas génial de devoir emprunter la Route 133 entre St-Sébastien et la frontière... mais au moins c'est la partie où il y a moins de traffic, moins d'habitations.
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Enfin, j'ose espérer que les phases 1 et 2, étant donné qu'elles sont à peu de chose près terminées, ne seront pas touchées par un report. Mais pour les phases 3 et 4, j'imagine qu'il est illusoire de s'attendre à quelque chose en 2017.
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Bien qu'on ne parle pas de reports pour l'autoroute 35, ça regarde plutôt mal : PUBLICATION: Le Soleil DATE: 2013.02.16 SECTION: Actualités PAGE: 19 BYLINE: Annie Morin WORD COUNT: 444 2,5 G$ de routes sur la glace Le ministre des Transports du Québec, Sylvain Gaudreault, avait lui aussi ses mauvaises surprises à étaler, hier, lors de l'étude des crédits. Il a reproché aux libéraux d'avoir annoncé des projets routiers sans les budgéter et d'en avoir repoussé d'autres sans le dire. Une dizaine de grands chantiers à travers le Québec sont concernés. C'est à partir d'une note interne du ministère des Transports du Québec, datée du 21 décembre 2011, que le ministre Gaudreault a été en mesure d'identifier plusieurs grands projets touchés. Cette note précise que les chantiers de l'autoroute 35 en Montérégie, de l'autoroute 410 à Sherbrooke et de l'autoroute 70 au Saguenay, totalisant 345 millions $, ont été sous-budgétés. Les échéanciers ont également été reportés pour le prolongement de l'autoroute 20 entre Trois-Pistoles et Le Bic, la construction de la route 85 entre Saint-Louis-du-Ha! Ha! et Saint-Antonin, le prolongement de l'autoroute 19 à Bois-des-Fillion et la réfection de la rue Notre-Dame à Montréal. On parle d'investissements d'environ 2,1 milliards $ sortis du plan quinquennal d'immobilisations. A peine moins importants, les chantiers de l'autoroute métropolitaine à Montréal et de l'échangeur 25-20-132 à Longueuil ont aussi été sous-budgétés, révèle le document. Gaudreault agacé La réalisation d'un boulevard urbain dans l'emprise montréalaise de l'autoroute 440 et le prolongement de l'autoroute 30, annoncés en période préélectorale, à l'été 2012, s'ajoutent à la liste des projets inscrits nulle part. Le ministre Gaudreault a témoigné amplement de son agacement, hier, devant cette façon de faire. "Je me réveille la nuit pour pas en revenir", a-t-il laissé tomber, avant de dénoncer une mentalité de "bar ouvert" chez ses adversaires. "On s'enthousiasmait, on se laissait emporter par le syndrome du Kodak et de la coupure de ruban." M. Gaudreault a reproché aux libéraux d'avoir omis d'inscrire les sommes nécessaires pour financer les travaux et d'avoir fait abstraction des retards dans la programmation. "Mon prédécesseur savait depuis 2011 que l'échéancier avait changé pour la 410" et ne l'a jamais dit à la population de Sherbrooke, a donné pour exemple le ministre. Ce dernier a promis à plusieurs reprises que désormais, le gouvernement allait "dire ce qu'il va faire et faire ce qu'il va dire" en matière de transports. Julie Boulet, porte-parole de l'opposition officielle, a défendu le gouvernement précédent. Elle a assuré que tous les projets annoncés étaient inscrits à la politique-cadre, au budget des dépenses ou encore à la programmation routière. "C'est assurément une intention qu'on avait de les réaliser", a-t-elle insisté auprès des journalistes, justifiant les coûts et les délais supplémentaires par de nouveaux éléments apportés aux dossiers. Mme Boulet a parlé d'un "écran de fumée" pour faire oublier les coupes à venir. "Si les projets ne se font pas, c'est parce que l'argent n'est pas au rendez-vous", a-t-elle reproché aux péquistes, qui ont annoncé une baisse des investissements en immobilisations de 1,5 milliard $ par rapport aux prévisions de 2012-2013. Hier, le ministre Gaudreault n'était toujours pas en mesure de dire quels projets allaient être repensés ou retardés. Absolument tous les chantiers routiers projetés sont révisés actuellement - les contrats déjà signés sont honorés - et une planification sur 10 ans plutôt que 5 sera proposée. Les choix du gouvernement seront rendus publics en même temps que la programmation annuelle, d'ici quelques semaines.
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Bardovskii a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés
Afin d'avoir quelque chose sous les yeux pour débattre, plutôt que de se baser sur des photos du mois de janvier, voici une photo prise ce matin (le 14 février). On y voit clairement 3 grilles de ventilation par étage aux étages 18, 19, 20, 21, 22 et 23. Et j'ai toutes les raisons de croire qu'ils feront la même chose aux étages inférieurs (14 à 17) et supérieurs. Et je tiens à rappeler que mon chiffre de 10% (qui en a fait réagir quelques uns) n'était pas basée sur une impression, mais sur un calcul: 3 ÷ 27 = 11%. 27 = le nombre d'espace de largeur sur la façade est 3 = le nombre d'espace avec une grille de ventilation Ceci étant dit, il s'agit de 11% de la partie "appartements" de la tour. -
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Bardovskii a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés
Travaillant au Complexe Guy-Favreau, j'observe aussi de près l'avancement de la construction. Les grilles de ventilation ne concernent pas que le 12e étage, comme le laisse croire votre photo du 11 janvier. Allez plutôt voir la photo du post 1834, de UrbMtl. Et cette photo date déjà un peu. Je viens de regarder, par la fenêtre, et je peux vous dire, qu'en date du 13 février, à 12h50: Il y a 3 grilles par étage aux étages 18, 19, 20, 21, 22 et 23. Et ils ont l'air partis pour en mettre aux étages 14 à 17 (étant donné l'alignement). Et pour les étages supérieurs, j'avoue que je ne sais pas encore, mais on peut raisonnablement croire qu'ils vont continuer ainsi. Les étages faisant 27 fenêtres de large, 3 espaces en grilles de ventilation, ça donne environ 11% de la surface (à partir du 14e étage). -
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Bardovskii a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés
Je l'espère sincèrement. Mais reste que ±10% de la surface du côté est (soit la plus belle) en bouches de ventilation, ça m'inquiète. -
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Bardovskii a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés
Par ailleurs, quelqu'un connait-il la contraite technique (en espérant qu'il y en ait une) derrière ce choix?