mtlurb

Gros LOL

C’est des photos de drone ça?

J'aimerais bien Miami, j'ai deux amis montréalais qui sont rendus là depuis un bout et il ne jure que de cette ville. Mais bon....

Which cities are you considering?

C’est du double-speak. Tout ce qu’elle dit, c’est le contraire. 😏

"Buyers Aren't Rushing": Luxury Home Sales Slip In Toronto, Montreal, Surge In Vancouver, Calgary Single-family homes were the hot topic of luxury real estate in 2023, as buyers shied away from rising condo fees and high carrying costs. Zoe Demarco Canada’s luxury real estate markets experienced a relatively subdued 2023, as economic uncertainty, high interest rates, and geopolitical tensions weighed on sales. Despite a brief summertime surge, major markets reported double-digit declines in annual activity levels, according to Sotheby’s International Realty Canada’s 2023 Top-Tier End-of-Year Real Estate Report. The sales that did materialize were often the result of opportunistic buyers and investors taking advantage of a market that swayed heavily in their favour. With that upper hand they overwhelmingly set their sights on single-family homes, as high condo fees and rising carrying costs progressively closed the affordability gap between the two property types. “Buyers are not rushing into anything. They’re taking their time. They’re willing to negotiate on pricing conditions,” Don Kottick, President and CEO of Sotheby’s International Realty Canada, explained to STOREYS. “Properties that aren't priced well will definitely languish. But the ones that are priced properly are selling.” GTA In the Greater Toronto Area, overall residential sales over $1M declined 19% year over year in 2023, while sales over $4M fell 20%. Ultra-luxury sales over $10M experienced a nominal 5% annual decline in comparison, although Sotheby’s noted that transactions were increasingly taken off-market as buyers and sellers sought privacy. “The competence in the largest luxury market in in Canada is holding steady, even though some of the sales activity calmed a bit in 2023,” Kottick said. “Toronto is still the primary destination for immigration — and the federal government has very large immigration numbers — so that is still driving the market. In light of inflation, in light of wavering economic performance, in light of large government spending, we’re off to a very good start in January. And we’re cautiously optimistic that Toronto is going to have a very active year.” Montreal Luxury home sales in Montreal were “uneven” in 2023, as sellers’ and buyers’ price expectations failed to align. A “brisk summer” gave way to a frenzied fall, but consumer sentiments remain vulnerable to softening economic growth. Overall, residential sales over $1M declined 14% annually, while luxury sales over $4M fell 22% year over year in 2023. One home over $10M was sold in Montreal last year. Single-family and attached home sales over $1M declined 14% and 6% year over year, respectively, while condo sales in the price range experienced a more pronounced 21% drop. Vancouver Meanwhile, Vancouver’s luxury market experienced a “dramatic transformation” as consumers shied away from amenity-lacking condos, and zeroed in on single-family abodes. While overall residential sales over $1M were relatively stable, experiencing a 5% annual decline, luxury sales over $4M increased 8% year over year, and sales over $10M soared 43% above 2022 levels. Residential sales over $4M ended the year 8% above 2022 levels, while sales over $10M soared 43% annually, due in part to a third-quarter uptick. Overall residential sales over $1M declined 5% annually. Single-family home sales over $4M rose 14% year over year, while ultra-luxury sales over $10M were up 36%. In comparison, condo sales over $4M declined 36% annually, and only one unit with a price tag above $10M changed hands. Calgary Month after month, Calgary proved to be the outlier of Canadian real estate in 2023, emerging, in the words of Sotheby’s, as an “unwavering beacon of economic strength and luxury real estate performance.” The city’s strong economy and affordable properties continue to attract Canadians from pricier provinces, resulting in record-setting net interprovincial migration that bolstered the housing market throughout 2023. “Calgary is really leading the way in Canada’s luxury markets,” Kottick said. “It was full steam ahead last year, and they are well poised for 2024.” Overall residential sales over $1M jumped 13% annually in 2023, on the heels of a 16% increase a year prior. Within the price range, single-family and attached home sales increased 12% and 14%, respectively, while condo sales over $1M climbed 26% year over year. Nine properties over $4M were sold in 2023, up from six a year prior. In line with 2022, no homes over $10M were sold. Looking at the year ahead, Kottick sees the same seizure of opportunity on the part of purchasers, although their motivation is now an attempt to secure a good deal before interest rate cuts begin. “Once rates actually come down, I think you’re going to see a flood of buyers coming back, which will put more pressure on the market again,” Kottick told STOREYS. “But there’s a general consensus right now that rates have already stabilized, and that’s brought some optimism to the markets. We kind of view it as cautious optimism, you know, going into 2024.” https://storeys.com/luxury-home-sales-decline-2023/

So very very limited and reserved parking for the West Island... how to make sure the REM stays empty. *slow clap* Allison Hanes: Two things that make no sense about the REM The lack of a Griffintown stop and a car ban on a new access road at the Kirkland station are inexcusable omissions. Published Jan 29, 2024 • Last updated 3 days ago • 4 minute read A REM train passes by apartment/condo buildings in Griffintown on Sept. 25, 2023. A REM station is slated to be built in the densely populated neighbourhood, but work will not start until 2027. Photo by John Mahoney /Montreal Gazette Two things happened at Montreal city council last week that should leave the public scratching their heads about the lack of common sense when it comes to building the REM. The first leg of the Réseau express métropolitain, between downtown Montreal and Brossard, opened last year. Branches to the West Island and Deux-Montagnes are scheduled to open in late 2024 (knock on wood), with a line to Trudeau airport following in 2027. This advertisement has not loaded yet, but your article continues below. Proposed, approved, financed and built at record speed by the Caisse de dépôt et placement du Québec’s infrastructure arm, the nearly $8-billion driverless, electric light-rail system is the first new public transit project of its scale in generations. Glitches aside, it’s a welcome addition to Greater Montreal’s transit landscape, seamlessly connecting parts of the region in a single network, while combatting congestion and climate change. But there are a few anomalies that came to light last week at city hall. In a unanimous vote, Montreal council called on the REM to build two new stops between Central Station and Nuns’ Island — one in the Bridge-Bonaventure sector, which is slated for a major redevelopment in the coming years (a no-brainer), and another in Griffintown, a densely populated neighbourhood where high-rise condos have sprouted over the last decade or more (duh). The perplexing part of all this is why a Griffintown station hasn’t already been constructed. Residents of the neighbourhood literally watch the REM go by from their windows, putting up with its vibrations and noise. But work isn’t supposed to start until 2027. And a CDPQ Infra spokesperson told La Presse it will be extremely complicated to build now with the REM in service. Presumably, the same goes for an eventual station in Bridge-Bonaventure. Headline News Get the latest headlines, breaking news and columns. By signing up you consent to receive the above newsletter from Postmedia Network Inc. This advertisement has not loaded yet, but your article continues below. Face palm. Shouldn’t these stations have been thought of before? Why should Griffintown residents have to wait three years to have easy access to public transit service to the South Shore, or South Shore residents an efficient route to Griffintown? This oversight better not become an excuse to skip Griffintown altogether. City council also voted last week on a $20-million loan bylaw to build an urban boulevard from Pierrefonds-Roxboro to the Kirkland REM station. This $60-million project, funded by the city and province, will be for the exclusive use of pedestrians, cyclists and buses. No cars will be permitted to use this access road from Antoine-Faucon St. to Ste-Marie Rd., near Highway 40. Oh yeah, and the road won’t be completed until 2027 — three years after the REM line is supposed to start running. Here again is some questionable decision-making. Montreal Mayor Valérie Plante said prohibiting cars will allow visitors to the future Grand parc de l’Ouest to get there safely on foot. That’s nice. But what about all the workers and students trying to get from home to the Kirkland REM station and back during the dark, cold winter months? This advertisement has not loaded yet, but your article continues below. Walking or biking to the station might be feasible for part of the year, but let’s be realistic about Montreal’s climate — and the needs of a suburban community where streets are winding, distances are long and bus service is limited. Making it all the more mind-boggling is the fact the Kirkland station will have only 200 parking spots and they will all be reserved for residents of the independent municipality. So anyone from adjacent Pierrefonds-Roxboro who wants to get on the REM at Kirkland will have to walk, bike, take one of the infrequent buses, or drive to a different stop farther away. If the goal of the REM is to get people out of their cars and onto light rail, why not meet them halfway by providing efficient access and sufficient parking? Of course, there are other baffling aspects of the REM, such as the fact that the crucial link to the airport won’t be ready until 2027, and CDPQ Infra and the Quebec government have declined to extend that leg another 700 metres to reach the Exo train and Via Rail in Dorval. Dorval could eventually be the end point of a new tramway or rapid bus link to Montreal’s southwest, making it an important intermodal hub. Such a connection could open new corridors for local residents whose public transit choices are currently minimal if they’re trying to get anywhere other than downtown. This advertisement has not loaded yet, but your article continues below. Most frustrating, however, is that despite the Quebec government spending $2.3 billion and expediting the replacement of the crumbling Île-aux-Tourtes Bridge, no space has been left for an eventual REM expansion to Vaudreuil-Dorion or beyond. Plus, there are no dedicated bus lanes on the new span to facilitate rapid links from the fast-growing off-island region to the REM’s terminus in Ste-Anne-de-Bellevue. Both these omissions are short-sighted and inexcusable. Remember that once upon a time, no room was set aside for light rail on the new Champlain Bridge, either. Thankfully, wisdom and foresight prevailed. Vaudreuil-Soulanges residents deserve the same consideration — especially after putting up with the hellish traffic caused by restricted lanes on the decrepit Île-aux-Tourtes. The bridge debacle has highlighted the dearth of public transit along the Highway 40 axis the REM will follow, while the current Hudson-Vaudreuil Exo trains run parallel to Highway 20 and into downtown. And keep in mind the nearest REM station, Anse-à-l’Orme, will have only 200 parking spots — some of which may be claimed by passengers turned away from Kirkland one stop farther. This hardly seems like enough room to accommodate off-island commuters who will have to cross the bridge to get there — likely in a car, given the lack of a dedicated bus lane. The REM will be a huge boost for public transit in Greater Montreal but, with a few common-sense tweaks, it could serve even more commuters eager to leave their car at home. ahanes@postmedia.com This column was highlighted in our One Read newsletter. To sign up, visit montrealgazette.com/newsletters. https://montrealgazette.com/opinion/columnists/allison-hanes-two-things-that-make-no-sense-about-the-rem

Re-oooooops... la ville prends action!! Elle protège plus de territories des méchants promoteurs. Ils iront construire ailleurs ...ailleurs où?? Et en même temps, protège un sport de riche... alliance inespérée 🤣 Et ils veulent de l'argent de Québec pour acheter encore plus de terrains pour les protéger des vilains promoteurs... lol monde à l'envers. How bylaw changes will protect Montreal-area golf courses from development Felicia Parrillo2:11 The Country Club of Montreal, an 18-hole golf course in Saint-Lambert, has been around for over a century. It’s now also part of a sweeping interim control bylaw by the Montreal Metropolitan Community (CMM) that aims to protect golf courses in and around the greater Montreal area from future development. “The town of Saint-Lambert owns two golf courses, a nine-hole and an 18-hole,” said Saint-Lambert Mayor Pascale Mongrain. “We’ve been wanting — and the citizens of our town have been asking — for permanent protection of those two big pieces of land.” The Country Club of Montreal and Golf Saint-Lambert were added to the growing list of courses protected by the interim control bylaw. They join eight others that are already included in the freeze. Those are Golf Beloeil, the Candiac Golf Club, Dorval Golf, the Mascouche Golf Club, the former Rosemère Golf Club, the Le Boisé Club in Terrebonne, Mascouche Golf, Ste-Rose Golf in Laval, and the Boucherville Golf Club. Story continues below advertisement Should golf courses be used as land for housing? But the CMM announced Tuesday an amendment to the temporary bylaw — five of the courses will now be 70 per cent protected, at minimum. Get the latest Montreal news. Sent to your email, every day. The other 30 per cent can be purchased by the municipality to develop. “When I say development, it’s not necessarily housing or apartments, though the needs are huge,” said Montreal Mayor Valérie Plante. “It can be also for a development of a park, maybe a school, or other infrastructure.” 🤣 2:04 New fence blocks access to former Candiac golf course green space Plante added there is nothing stopping the municipalities from buying 100 per cent of the land. The CMM also reiterated its call to the province for more funding, so that it can provide cities with the money to buy land for conservation. 🤣 “Our program funds cities that want to buy a piece of land for conservation, so that money will serve to finance it,” CMM executive director Massimo Iezzoni said. 1:55 The City of Vaudreuil-Dorion adopts resolution to buy former golf course The interim control bylaw now protects 460 hectares of green space. Plante said it’s part of the overall goal of protecting 30 per cent of the metropolitan area by 2030. https://globalnews.ca/news/10260672/golf-course-protection-land-development-conservation-montreal/

Embracer Group cancels Montreal-produced Deus Ex game franchise January 30 at 10:30 AM Eidos-Montréal, which produces the popular game, laid off 97 people as a result of the restructuring, the company announced in a statement posted on LinkedIn. Bloomberg first reported the news. (Bloomberg) Talking point: Sweden’s Embracer Group snapped up Eidos-Montréal and Square Enix Montreal as part of its $300-million acquisition spree of numerous firms in 2022. Embracer, which owns the rights to the Tomb Raider and Lord of the Rings franchises, began cutting studios and employees just over a year later. There have been a number of layoffs in the video game industry lately, including at Edmonton’s BioWare in August. https://thelogic.co/briefing/embracer-group-cancels-montreal-produced-deus-ex-game-franchise/

TC Transcontinental to close St-Hyacinthe, Que., printing plant TC Transcontinental to close St-Hyacinthe plant MONTREAL - TC Transcontinental says it's closing its printing plant in St-Hyacinthe, Que. The Montreal-based company says it will gradually reduce operations at the plant, with a complete closure scheduled in April. The plant's activities will be gradually transferred to the company's other plants, mainly the one in Montreal's Anjou borough. Senior vice-president Pierre Deslongchamps says the move came as a result of the company replacing the Publisac flyer service with the "raddar" folded flyer. When TC Transcontinental announced the change in November, it said the new product reduces the volume of paper used. The company says it's sorry for the impact the closure of the plant will have on 190 employees, and will offer the workers career transition support while pursuing relocation opportunities. This report by The Canadian Press was first published Feb. 1, 2024. Companies in this story: (TSX:TCL) https://apple.news/AqcLotd3YQ1O6k4A28qDaQg

Ooooops j'ai parlé trop vite, y a de l'action à Montréal!!! 🤣 Valérie Plante remanie son comité exécutif pour faire face à la crise du logement Jeanne Corriveau Photo: Christinne Muschi La Presse canadienne La mairesse de Montréal, Valérie Plante, dit avoir voulu commencer l’année 2024 en mettant l’emphase sur les trois priorités de son administration, soit la crise du logement, le développement économique et les services aux citoyens, dont la propreté et la gestion des chantiers. Valérie Plante a procédé jeudi à un remaniement de son comité exécutif. Avec cet exercice, la mairesse souhaite accélérer la construction de logements. Des élus accèdent à ce club sélect parmi lesquels la mairesse de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, Gracia Kasoki Katahwa. Valérie Plante dit avoir voulu commencer l’année 2024 en mettant l’emphase sur les trois priorités de son administration, soit la crise du logement, le développement économique et les services aux citoyens, dont la propreté et la gestion des chantiers. Le maire du Plateau-Mont-Royal, Luc Rabouin, qui avait été nommé l’automne dernier à la présidence du comité exécutif à la suite de la démission de Dominique Ollivier, continuera d’occuper ces fonctions. Il conserve aussi le développement économique et pilotera la « cellule facilitatrice » mise en place par l’administration pour accélérer l’octroi de permis délivrés par les arrondissements. Le remaniement maintient dans leurs fonctions, outre Luc Rabouin, Benoit Dorais à l’habitation, Ericka Alneus à la culture, Marie-Andrée Mauger à l’environnement et la transition écologique, Sophie Mauzerolle aux transports et à la mobilité, Alain Vaillancourt à la sécurité publique, Émilie Thuillier aux infrastructures et Maja Vodanovic au dossier de l’eau. Josefina Blanco sera notamment responsable de la diversité et de l’inclusion sociale. Magda Popeanu prendra en charge le dossier de la performance organisationnelle, de la participation citoyenne et de la démocratie. De son côté, Caroline Bourgeois hérite des sports, d’Espace pour la vie, de la langue française et de l’Est de Montréal. Robert Beaudry conservera ses fonctions comme responsable de l’urbanisme et de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM), mais se voit confier le dossier de l’itinérance. L’élu du district de Saint-Jacques, dans Ville-Marie, connaît bien cet enjeu puisqu’avant de se lancer en politique, il avait dirigé l’organisme du PAS de la rue. « Il sera à même de pouvoir mobiliser l’ensemble des partenaires et appliquer des solutions concrètes à un enjeu qui est fort complexe », a commenté Valérie Plante. Le remaniement permettra d’accueillir Gracia Kasoki Katahwa qui prendra en charge les dossiers des ressources humaines et de la lutte au racisme. De son côté, la mairesse de Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension, Laurence Lavigne Lalonde, effectuera un retour au comité exécutif et prendra en charge le dossier des grands parcs, du Mont-Royal et du parc Jean-Drapeau. Pour sa part, la conseillère Despina Sourias deviendra conseillère associée à l’habitation et s’assurera de la salubrité et de la protection du parc de logements locatifs. Éric Alan Caldwell quitte le comité exécutif, car la mairesse souhaite qu’il se consacre à la présidence du conseil d’administration de la Société de transport de Montréal (STM) compte tenu des enjeux liés au financement du transport collectif et des projets en cours, dont le prolongement de la ligne bleue. « La dernière année a été éprouvante pour les sociétés de transport », a souligné la mairesse. Finalement, le maire de Rosemont–La Petite-Patrie assumera le rôle de leader de la majorité, prenant ainsi le relais d’Alex Norris. Le chef de l’opposition, Aref Salem, n’a pas été impressionné par ce remaniement. « L’administration a connu plusieurs échecs, si on pense à l’OCPM, à l’augmentation des taxes exponentielle et à l’habitation. Les changements ne sont pas à la hauteur des attentes des Montréalais. On s’attendait à ce qu’il y ait vraiment un changement en profondeur, mais aujourd’hui, comme on l’a vu, à deux trois personnes près, le changement n’est vraiment pas là », a-t-il indiqué. Le dossier de l’habitation, qui traverse une crise majeure, demeure entre les mains de Benoit Dorais, a-t-il déploré. https://www.ledevoir.com/politique/montreal/806446/valerie-plante-remanie-comite-executif-faire-face-crise-logement?

Le chef de la banque du Canada dit ce qu'on sait déjà ici sur le forum... Je pense qu'on se répète pas mal là.... manque un peu d'action de la part des différents paliers de gouvernement.... il ne reste plus que Jésus Christ et Grandi pour répéter les mêmes choses lol Macklem says monetary policy can’t solve housing inflation, urges governments to help boost home construction The Bank of Canada governor is urging all levels of government to work together to boost the supply of homes across the country, arguing that the rising cost of housing, which has become the biggest driver of overall inflation, can’t be addressed by monetary policy alone. In a Thursday appearance before the House of Commons finance committee, Tiff Macklem was peppered with questions about housing affordability and the central bank’s own role in increasing shelter costs for many homeowners by pushing up mortgage rates. “You’re not going to solve housing with low interest rates and you’re not going to solve it with high interest rates. We’ve tried both, and we’ve had high shelter price inflation,” he said. “The durable solution is to increase the supply, and that includes both the supply of homes and the supply of purpose-built rental.” Even as overall consumer price index inflation has declined – falling to 3.4 per cent in December from a 2022 peak of 8.1 per cent – shelter costs have continued to surge. This is partly a result of the Bank of Canada’s own monetary policy tightening campaign, as higher interest rates push up monthly mortgage payments. Mortgage interest costs rose 28.6 per cent in December from the year before. But rents have also been rising rapidly, jumping 7.7 per cent year-over-year in December, as brisk population growth driven by immigration has run into a long-standing shortage of rental units. And home prices, while dipping from 2022 highs, have not fallen as much as the central bank had expected. Typically “as interest rates go up, you would see a decline in house prices,” senior deputy governor Carolyn Rogers told the parliamentary committee on Thursday. “But because we have sort of a chronic, structural shortage of housing in Canada, we haven’t seen that sort of offset.” Both Mr. Macklem and Ms. Rogers batted away questions about when the Bank of Canada will lower interest rates. Last week, the bank held its policy interest rate at 5 per cent for the fourth consecutive time. It dialled back its threats of additional rate hikes, but said that it was too early to start talking about easing monetary policy. Bay Street analysts and financial markets are betting the central bank will start cutting rates in the first half of 2024, with most pointing to the June rate announcement as the mostly likely date. Earlier this week, former Bank of Canada deputy governor Paul Beaudry, who left the bank last summer, said he thought a July rate cut was more likely. “We can’t put it on the calendar,” Mr. Macklem said Thursday. “We need to see how inflation evolves.” The bank’s latest forecast sees annual CPI inflation hovering around 3 per cent until the middle of 2024, before dropping to 2.5 per cent by the end of the year, and back to the bank’s 2-per-cent target sometime next year. A big part of getting inflation back under control will involve getting a handle on increasing shelter costs. But here, the central bank faces several dilemmas. Lower interest rates will be a relief to homeowners with variable-rate mortgages and fixed-rate mortgages coming up for renewal. But any hint of rate cuts could spark another run-up in home prices. That happened last spring when the Bank of Canada first announced a “conditional pause” to monetary policy tightening, which ultimately contributed to the bank’s decision to hike interest rates two more times last summer. High interest rates also discourage new home construction by increasing costs for developers and reducing demand for preconstruction sales. This is showing up in a decline in housing starts. In effect, the bank’s efforts to reduce demand in the short-run could have a negative impact on longer-term supply. Mr. Macklem downplayed this dynamic, arguing that there was a worthwhile tradeoff, at least from the perspective of controlling inflation. “Yes, there is an impact on the supply side,” he told members of Parliament, referring to higher interest rates. “Developers have pointed that out. But when we look at the sector as a whole, the impact on demand is much stronger than on the supply side.” In the medium-term, governments at all levels – federal, provincial and municipal – need to do more to encourage home construction while avoiding policies that increase demand for housing, Mr. Macklem said. “Things that improve supply will be particularly helpful in the current situation … speeding up permitting, taking some of the uncertainty out of the process, making it more predictable.” Federal and provincial governments have announced several policy changes in recent months aimed at boosting construction. This includes cutting taxes on new purpose-built rental units and increasing funding available to builders by expanding Canada’s mortgage securitization system. The federal government has also taken steps to reduce demand on rental housing by capping the number of international students permitted to study in Canada. Last week, Ottawa said it would approve around 360,000 undergraduate study permits in 2024, a 35-per-cent reduction from last year. Mr. Macklem said in an interview with The Canadian Press last week that the cap “will help take a bit of pressure off rents going forward.” https://www.theglobeandmail.com/business/article-macklem-says-monetary-policy-cant-solve-housing-inflation-urges/

Rocco est un être souverain et il fait bien ce qu’il veut 😏

Tout va trop loin pour eux, sauf si on augmente les cotisations syndicales lol

Réaction à la loi 51 qui a été déposé aujourd'hui par la CAQ. RÉACTION : Le décloisonnement des métiers de la construction ne va pas assez loin 1 février 2024 3 minutes Montréal, le 1er février 2024 – Le projet de loi 51 déposé aujourd’hui par le ministre du Travail Jean Boulet manque d’ambition, selon un chercheur de l’Institut économique de Montréal. « La rigidité des métiers de la construction au Québec fait en sorte qu’il faut bien plus de travailleurs pour mener à bien chaque projet », explique Gabriel Giguère, analyste en politiques publiques à l’IEDM. « Le décloisonnement proposé par le ministre Boulet représente un très petit pas, alors que le défi à relever est énorme. » Le Québec compte 25 métiers à certification obligatoire en construction, contre seulement sept en Ontario. Le projet de loi prévoit permettre aux travailleurs ayant un statut de compagnon d’effectuer des tâches présentement réservées à un autre métier que le leur, dans la mesure où ces tâches ne relèvent pas de la structure, de l’opération de machinerie lourde ou de spécialités telles la plomberie et l’électricité. Le projet de loi maintient les exigences de formation et de certification pour les 25 métiers à certification obligatoire, freinant l’entrée de nouveaux travailleurs dans les métiers qui, ailleurs au pays, ne requièrent aucune formation particulière. Le chercheur questionne notamment la pertinence d’imposer une formation de 900 heures échelonnées sur huit mois pour devenir peintre en bâtiment, par exemple, dans un contexte où il manque près de 10 000 travailleurs dans l’industrie. « Ce n’est pas avec la réforme du ministre Boulet qu’on réussira à bâtir le million de logements nécessaires pour revenir à des niveaux de prix abordables! », s’exclame M. Giguère. « Le gouvernement doit retourner à la table à dessins et proposer quelque chose de plus ambitieux, car le projet de loi actuel en fait bien trop peu. » Selon la Société canadienne d’hypothèques et de logement, le Québec aurait besoin de 1,19 million de nouveaux logements d’ici 2030 afin de retrouver les niveaux d’abordabilité observés en 2004. * * * L’IEDM est un think tank indépendant sur les politiques publiques qui compte des bureaux à Montréal et Calgary. Par ses publications, ses apparitions dans les médias et ses services consultatifs aux décideurs politiques, l’IEDM stimule les débats et les réformes des politiques publiques en se basant sur les principes établis de l’économie de marché et sur l’entrepreneuriat. https://www.iedm.org/fr/reaction-le-decloisonnement-des-metiers-de-la-construction-ne-va-pas-assez-loin/

Une opinion qui m'as fait m'étouffer de rire avec mon café ce matin ... quand le nouveau immigrant découvre que ça vaut pas la peine de se pêter les couilles pour travailler, il se trouve une cachette dans le filet social 🤣 Pénurie de main-d’œuvre: l’immigration n’est pas la panacée! Nathalie ElgrablyJeudi, 1 février 2024 11:30 Dans l’arène tumultueuse des débats sociaux, peu de questions engendrent autant de confrontation idéologique et de passion que celle de l’immigration. Il y a ceux qui la défendent de manière inconditionnelle, et il y a ceux qui la pourfendent farouchement. Les nuances se perdent souvent dans le fracas des discours partisans. Mais il ne s’agit pas d’être pour ou contre le principe de l’immigration. Tout est une question de degré. Réalité Le Québec a reçu environ 55 000 immigrants en 2023. Il faut donc être naïf pour croire que l’on puisse recevoir chaque année l’équivalent de la ville de Saint-Hyacinthe sans exercer une pression considérable sur les services publics déjà saturés et sur l’ensemble des infrastructures. Mais il faut aussi être de mauvaise foi pour nier l’apport économique de l’immigration, notamment pour combler certains besoins de main-d’œuvre. 🤣 🤣 🤣 Selon Statistique Canada, au cours des 10 premières années suivant l’arrivée des immigrants, leur taux d’activité dépasse 77% contre 64,9% pour les personnes nées au Canada. Ils sont donc nettement plus enclins à participer au marché du travail que les natifs. En revanche, au bout d’une décennie, leur enthousiasme initial s’essouffle et rejoint la moyenne nationale. 🤣 🤣 🤣 Conclusion? Ce n’est pas que le Québec manque de travailleurs, mais bien qu’il peine à les retenir au travail. En offrant des aides généreuses aux sans-emploi et en imposant lourdement le travail, l’État crée une incitation à l’oisiveté. Il contribue donc à la pénurie de travail. Solution Mais si l’État fait partie du problème, il détient aussi la solution. Par un allègement réel du fardeau fiscal, il peut motiver la force de travail existante et ainsi répondre à la pénurie de main-d’œuvre sans recourir à une immigration déconnectée de la capacité d’accueil. Québec et Ottawa détiennent une clé maîtresse pour déverrouiller le potentiel inexploité au sein de la population. Sauront-ils en faire bon usage? https://www.journaldemontreal.com/2024/02/02/penurie-de-main-duvre-limmigration-nest-pas-la-panacee

C'est une pièce d'opinion.... une mauvaise opinion comme tant d'autres...

Le monsieur sait pas de quoi il parle.... méchant businessman...

Habituellement début janvier de chaque année il est très occupé. Il nous reviendra certainement:)

Les plus fortes hausses de loyer en 30 ans dans la région de Montréal Jeanne Corriveau Photo: Olivier Zuida Archives Le Devoir La SCHL précise que la forte demande de logements locatifs dans la région métropolitaine s’explique par la croissance démographique. Comme ailleurs au pays, le coût des loyers dans la région de Montréal a continué de grimper en 2023. L’inflation et les conditions du marché immobilier ont mené à la hausse la plus forte depuis au moins 30 ans, révèlent les données publiées mercredi par la Société canadienne d’hypothèques et de logement (SCHL). Et le taux d’inoccupation des logements a encore baissé, atteignant un taux de 1,5 % en 2023 dans la région de Montréal, contre 2 % l’année précédente. « L’offre de logements peine à suivre la forte croissance de la demande soutenue par la migration record, l’emploi et les coûts élevés de la propriété », souligne le rapport annuel de la SCHL. L’organisme précise que la forte demande de logements locatifs dans la région métropolitaine s’explique par la croissance démographique. Le solde migratoire a plus que doublé au Québec en 2023 avec l’arrivée d’un nombre record de résidents non permanent, souligne-t-on. « Il y a eu beaucoup de construction d’appartements au cours des dernières années, surtout concentrée dans les grandes régions métropolitaines, par exemple à Montréal, Québec et Gatineau. Par contre, la demande est très forte. Il y a un fort ralentissement de l’accession à la propriété et les gens libèrent moins de logements pour acheter un condo ou une maison », explique Francis Cortellino, économiste à la SCHL, en entrevue au Devoir. Abordabilité érodée La hausse moyenne du loyer des appartements comportant deux chambres à coucher est de 7,9 % dans la région de Montréal, pour atteindre 1096 . Les loyers ont ainsi progressé plus rapidement que le salaire moyen dans la région, qui a, lui, monté de 4,5 %, souligne le rapport de la SCHL, qui note que l’abordabilité du marché locatif a continué de s’éroder. De plus, le taux d’inoccupation pour les loyers les moins chers est très faible, à 1 %. M. Cortellino signale que les différentes régions du Québec ont aussi connu un resserrement de l’offre locative. Les constructions de logements ont progressé à l’extérieur des grands centres, mais pas au même niveau que la croissance démographique. « Les régions ont connu une hausse de la population dans les dernières années, mais c’est à cause de la pandémie », indique Francis Cortellino. « Il y a plusieurs personnes qui ont quitté les grands centres comme Montréal ou les banlieues pour aller s’installer dans les plus petites municipalités. Les taux d’inoccupation dans les régions sont sous les 2 %. » La situation du marché locatif est similaire ailleurs au Canada. À l’échelle du pays, le taux d’inoccupation des appartements destinés à la location a atteint 1,5 % en 2023, alors qu’il était de 3,1 % en 2020 et en 2021. Par ailleurs, la hausse du loyer moyen a bondi à 8 %. Si les taux d’inoccupation ont nettement diminué à Toronto, Montréal, Calgary et Edmonton, ils ont été stables à Vancouver et à Ottawa, constate la SCHL. D’autres détails suivront. Avec Sarah Boumedda https://www.ledevoir.com/economie/806327/plus-fortes-hausses-loyer-30-ans-region-montreal?

Desjardins fermera 30 % de ses centres de services d’ici trois ans Jean-Philippe Arcand La Presse Publié à 8h27 PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE Desjardins a fermé 58 centres de service dans la province en 2022. L’année dernière, 62 caisses ont cessé leurs activités. Le Mouvement Desjardins compte réduire de 30 % le nombre de ses centres de services et de ses guichets automatiques d’ici la fin de 2026. Ce sont donc près de 190 centres de services qui devraient cesser leurs activités d’ici cette date. La nouvelle a d’abord été rapportée par Le Soleil. En entrevue avec le quotidien, la première vice-présidente services aux particuliers du Mouvement Desjardins, Nathalie Larue, explique que « toutes les options », comme la réduction des heures d’ouverture ou le partage de service avec une succursale régionale, sont étudiées avant de procéder à une fermeture. « Même quand on offre plus d’heures, on arrive à un moment donné où il n’y a plus assez d’utilisateurs pour justifier le maintien de centres de services », souligne-t-elle. Desjardins vise à centraliser ses services et déplacer les opérations courantes de son réseau physique vers sa plateforme numérique AccèsD. Mme Larue précise d’ailleurs qu’un « accompagnement » sera effectué auprès des membres pour les guider dans cette transition. « On ne laisse tomber personne », assure-t-elle. Desjardins poursuit ainsi sa vague de fermetures amorcée il y a quelques années. L’institution a fermé 58 centres de services dans la province en 2022. L’année dernière, 62 caisses ont cessé leurs activités. En 2015, Desjardins comptait 1122 centres de services au Québec. https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2024-01-31/desjardins-fermera-30-de-ses-centres-de-services-d-ici-trois-ans.php

Ça dépend certainement du niveau du tolérance aux retards de chacun... un étudiant en retard c'est pas la même chose que les exemples dans l'article du Devoir. Bref, ... ces gens ont donnés une chance au coureur ... et ont aussitôt jeté la serviette.

Quelques photos du salon de l'auto que j'ai pris... sans ordre précis de certaines autos qui ont retenus mon attention. Samedi 20 janvier. Que

Des usagers du REM jettent l’éponge et prennent l’auto Jeanne Corriveau Excédés par les arrêts de service, qu’ils jugent trop fréquents — dont une panne majeure mercredi dernier —, et frustrés d’arriver en retard au travail à répétition, de nombreux usagers du Réseau express métropolitain (REM) sont à bout de patience. Six mois après la mise en service du train de la Caisse de dépôt et placement du Québec, certains usagers réguliers ont même jeté l’éponge, préférant utiliser leur voiture. Mercredi dernier, Melina Narlis a quitté le travail à 16 h pour se rendre à la gare Centrale, au centre-ville de Montréal, afin de monter à bord du REM et de retourner chez elle, à Saint-Hubert. Mais son retour à la maison a été beaucoup plus pénible que prévu. À la gare Centrale, les trains sont immobilisés, et les passagers envahissent le quai progressivement. Les usagers sont finalement avisés de l’arrêt de service et sont invités à se rendre au 1000, De la Gauchetière, où des navettes doivent les conduire sur la Rive-Sud. « Tout le monde s’est rué en même temps, c’était l’horreur », relate Mme Narlis au Devoir. Les centaines de passagers massés au 1000, De la Gauchetière ne sont pas au bout de leurs peines. Après une quarantaine de minutes d’attente dans la confusion, ils sont informés par un agent de sécurité qu’aucun autobus ne viendra et qu’ils devront se rendre par leurs propres moyens à la station Longueuil, où des navettes les mèneront à bon port. « C’était le chaos total. Il y a des gens qui criaient et partaient fâchés », indique Melina Narlis. « J’étais écoeurée, alors j’ai décidé de prendre un taxi. Mes enfants étaient seuls à la maison depuis 16 h. […] Je suis arrivée à la maison à 18 h 52. J’étais dégoûtée. » Melina Narlis est d’autant plus frustrée qu’avant l’arrivée du REM, son trajet en autobus était beaucoup plus rapide et moins coûteux. Et elle n’arrivait pas en retard au travail toutes les semaines, comme c’est le cas désormais. « Je commence à reconsidérer mon moyen de transport pour me rendre au travail, pour des raisons financières, mais aussi pour le temps que ça me prend pour aller au travail et l’anxiété que ça me cause. On ne sait jamais quand ça ne fonctionnera pas », explique cette mère de trois enfants. « J’ai fait mes calculs et ça me coûterait 110 $ de moins par mois pour utiliser ma voiture. » Usagers pris en otage Fanny Ryner décrit le même « chaos total » que les centaines d’usagers ont vécu mercredi lors de l’arrêt de service prolongé, alors qu’ils attendaient au 1000, De la Gauchetière pour des navettes qui ne sont jamais venues. « Il n’y avait aucun service de communication. Tout le monde paniquait. Tout le monde criait », dit-elle. Quand un employé a recommandé aux usagers de se rendre à la station de métro Longueuil, Fanny Ryner a dû se résigner à faire appel à Uber, une course qui lui a coûté 55 $. « Je n’avais pas le choix. Il fallait que j’aille chercher mon fils à la garderie avant 18 h. » Photo: Valérian Mazataud Le Devoir Fanny Ryner, une usagère du REM. Mais c’est surtout le sentiment d’être prise en otage par le REM qui l’exaspère. Rappelons que, depuis la mise en service du REM, les autobus du Réseau de transport de Longueuil (RTL) ne peuvent plus emprunter le pont Samuel-De Champlain. « Se sentir “pognée” au centre-ville sans aucun moyen de revenir chez toi, c’est comme s’ils avaient le contrôle sur ta vie. Et il n’y a personne qui t’aide. C’est un peu traumatisant. » Isabelle Lussier, elle, a perdu patience. La semaine dernière, elle s’est acheté une voiture. Elle avait justement choisi d’habiter à Brossard pour être proche de la station Du Quartier du REM afin de pouvoir se rendre aisément à son travail, à Verdun. Mais la réalité l’a rattrapée. Comme elle doit se rendre au travail avec son enfant de deux ans, ses déplacements se sont avérés compliqués, la solution REM-autobus n’étant pas adaptée à sa situation. « Je suis déçue, car, dans le quartier où j’habite, ça coûte extrêmement cher parce que, justement, c’est à côté d’une station du REM et que je n’avais pas de voiture à payer. Mais je n’ai pas eu le choix », explique-t-elle. Isabelle Lussier comptait tout de même utiliser le REM pour certains déplacements à Montréal. C’est d’ailleurs ce qu’elle a fait mercredi dernier ; mais peine perdue, puisque le réseau était paralysé et elle a dû rebrousser chemin pour prendre sa voiture. Améliorations promises CDPQ Infra reconnaît que des améliorations seront nécessaires. Les arrêts de service des derniers jours sont attribuables à des pannes d’alimentation électrique et de système informatique ainsi qu’à des bris d’équipement, a indiqué Michelle Lamarche, directrice médias et contenus numériques à CDPQ Infra, dans un courriel vendredi. « Nous voulons absolument qu’une information plus claire et précise soit livrée aux usagers. C’est ce à quoi nous nous attendons de la part de nos opérateurs. Les usagers doivent avoir de l’information fiable, en temps opportun, dans les trains, en stations et sur les plateformes », a-t-elle fait valoir. Mme Lamarche ajoute que le service de navettes d’autobus fait l’objet d’une « révision continue » avec les autres réseaux de transport et l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), qui en assure la coordination. « Les informations aux usagers concernant les services de navettes qui sont disponibles sur notre site Web seront bonifiées dans les prochains jours pour faciliter la consultation et la compréhension. » S’il n’y avait pas de navettes au 1000, De la Gauchetière mercredi dernier, c’est que « l’achalandage du REM en heure de pointe est trop important pour permettre l’accueil des navettes nécessaires à la gare Centrale », soutient-elle. Des recours ? Fanny Ryner n’entend pas en rester là. Après avoir demandé en vain à CDPQ Infra un remboursement pour les frais d’Uber et le titre de transport qu’elle a perdu, elle songe à porter plainte auprès de l’Office de la protection du consommateur et auprès de l’ARTM. « J’ai une bonne job. Les 55 $ ne vont pas me mettre dans le trou, mais je pense à d’autres femmes qui ont déjà de la misère à mettre du pain sur la table, comment elles font ? » Sur Facebook, où ils déversent leur frustration, des usagers du REM ont évoqué l’idée de déposer un recours collectif. Déjà, plusieurs pétitions circulent demandant le retour des autobus sur le pont Samuel-De Champlain. https://www.ledevoir.com/environnement/806130/exasperes-usagers-rem-jettent-eponge?

C'est surprenant, malgré l'absence de plusieurs constructeurs.... en espérant que ces chiffres les incitent à revenir.