SameGuy

Oui, d’accord, mais je dis que ça dépend des exigences de l’ARTM ou la MTQ aux soumissionnaires dans la RFP. L’équipement est agnostique à celui qui le construit. Rappelons le Métro roulait pendant presque trois ans avec des Vickers, Bombardier et Bombardier-Alstom en même temps.

Boff les rails sont les mêmes, si ce sera toujours un SLR ce n’est pas dure exiger que l’alimentation 1500V match. Ou veut-on revivre le désastre des MPM-10?

Les parentés de ma femme sont tjrs à San Giovanni al Natisone, petit banlieu d’Udine. J’y ai visité il y a 20 ans; mon beau-frère y est allé plusieurs fois depuis, et il a développé un penchant pour la commune d’Udine (un collant “Friûl” et une plaque personalisée sur son char “UD-33048” — identique à celles sur le char à son défunt père, quand il était jeune à Udine). Quand j’ai expliqué comment fonctionne les poutres de lancement, mon beau-frère était ravi d’apprendre leur place d’origine! 🙂

Is that bulge normal along the top row of stakes? 😳

Is it April 1st? No, seriously. I think the upcoming exo train station in St-Janvier is a great idea, and if the line itself eventually gets improved, that’s even better. But sending a metro from St-Eustache through 11km of sucreries and farms to the village of St-Augustin (pop. 10 000) — just because the right-of-way exists — is honestly even sillier than sending a spur from Panama/du Quartier to Chambly. While we’re at it, why not just extend it under the taxiways and alongside A50, and build new terminals at YMX, and at that point, may as well continue to St-Jérôme. Actually Kilkenny Bay on Lac l’Achigan could use a stop as well.

Lmao

Et avec SkyTrain, les trains opérés par Lavalin sur la Canada Line sont incompatibles avec les autres lignes. Ce n’est pas la fin du monde!

Merci, @felixinx, vos infos et images sont appréciés!

They removed the “guide” beam? I wonder if they expropriated these backyards yet...

J'ai réfléchi à cela; alors que je comprends le concept de permettre aux usagers urbains de profiter du confort du train sans que les passagers des banlieues extérieures monopolisent tous les sièges aux heures de pointe - j'ai dû rester debout dans le train DM de Roxboro à Centrale chaque matin pendant des années - je commence à me pencher vers l'idée de nouveaux services exo alimentant les terminus REM (ou des stations de transfert). Surtout à SAdB et (éventuelment) Dorval, c’est fort probable que les rames de l’Ouest de l’Île ne seront jamais bourrés. Que ce soit le long des antennes existantes ou des futures extensions ou antennes du REM, il semble que ces trains contribueraient à bonifier l'offre TEC sur une plus grande superficie que les bus de desserte ou le REM ou les trains de banlieue seuls.

Good points. Perhaps there’s a simple spur planned from ND☞︎Port☞︎PSC? Again, it’s so preliminary. I love all the speculation and I devour every post and analyze every idea. I just think unless there’s a good business case for la Caisse to jump in with both feet — likely TOD opportunities for IC, an interchange with the Métro at les Galeries d’Anjou, assets they can get for pennies on the dollar, same 72¢ ppkm — it's as real as a monorail to Quebec City.

bahahaha

Honestly we are all going on about all of this as if any of it is a sure thing. We, like a regular studying the daily racing form at Blue Bonnets, are speculating on possibilities based upon an incomplete set of available information. Who's to say that any of this gets done? IMHO, there is just as much likelihood of branches to the east emanating from McGill as there of the new line borrowing a lane of the 720 to duck under Place Bonaventure with a transfer station, then continuing on to the CP ROW and completing the western portion of the Pink Line proposal. REM is not RER and isn't constrained to using a trunk-and-branch model at both ends; branch lines serve a purpose where ridership is likely to be too light to warrant the same frequency of service as on the main trunk, which is perfect for the WI and Airport termini.

I went by today — I actually did a U-turn on the old Doney tracks sshhhh — and Marie is still assembling the penultimate span before crossing Sources. Probably the night of the 31st.

Sauf qu’il serait presqu’impossible de courir davantage de rames sur les nouvelles antennes sans diminuer la fréquence prévue pour l’antenne de Brossard.

LOL même idée (suggéré hier ou avant-hier)! Ne me reste plus de likes ajd...

Ouai ouai ouai. Rappelons que le gouvernement de l’époque avait mandaté une ligne de TEC vers Brossard et une liaison rapide vers le seul aéroport international de la ville, ce qui avait été proposé (et relégué) une douzaine de fois au cours du demi-siècle précédent. C’est la Caisse qui a décidé de (re)construire le système dans l’ouest pour essayer de profiter. Pendant ce temps, «l'est» a le métro depuis 45 ans. Haweille, fini le trolling.

Les trains sous la bannière d’exo sont opérés par Bombardier sur des chemins-de-fer appartenant aux sociétés CN et CP. La bannière n’est que le marketing. 😉

Multifunctional linear communities. 100% agree. De plus, ces trois communautés (parmi d'autres) auraient des nœuds importants à l'intersection avec d'autres lignes et corridors de transport en commun.

Building a modern tramway (in a city with no legacy street railways running) is a good idea for a community with a long, wide corridor that has multiple POIs along that same corridor. The “multifunctional” community, vs the “monofunctional” discussed up-thread. Taschereau would be an ideal tramway corridor if it weren’t such a strip mall wasteland, so it will need developers with vision to make LEEO a reality. With the majority of the run grade-separated and active traffic light prioritization, tramways can be significantly quicker than buses. But at $100/km it doesn’t make as much sense as heavier modes over long distances. Otherwise, buses are better and cheaper. Granted, a billion dollars a km for the Blue line is ridiculous, when you see that REM will come in at ~$120M/km (similar to the Orange extension to Laval 15 years ago). Cut-and-cover wtf?

TBH I wouldn’t be surprised to see a reversal of fortunes for PM next year, nor would I be surprised if the succeeding city administration also changes course somewhat with regard to the Grand Parc de l’Ouest. The coffers of the next admin will have been seriously depleted, and one easy source of funds is the disposal of undeveloped lands that had long been zoned residential or were the subject of ongoing negotiations with the EM borough administration.

“Dix minutes en auto”? Même pas dix by bike.

Wow! Merci encore pour les images! I think a few of us will get busier documenting the West Island over the next few years, especially if CF/IC mirror their Anjou proposal with one at Fairview.

Yes exactly. Exo4 Candiac is a good “commuter” service, and could be part of a really good “suburban” service if it were included in an overhaul of suburban passenger services along the now-busiest trunk (Lucien-L’Allier to Mtl-O) and improved and modernized (dedicated tracks, etc etc). We have to break the dichotomy of central rapid transit vs commuter trains, and this can only happen by improving the transit offer throughout the region by changing “commuter” — ie “peak hour” — service to “suburban” rail and bus service. Commuter trains don’t exist outside of North America, just “trains.”

No argument here 😁