Dominic723

Non, ça serait stupide de rechanger le nom d'une station après seulement quelques années, avec l'argent qui a été investis dans le changement de nom. Le OACI a été rajouté pour mettre une emphase sur le fait qu'on ait cette institution internationale. De plus, si le grand hall est démoli, la connexion avec la station ne sera pas coupée, ça serait juste insensé de retirer une connection directe à une station de métro

Justement, il y a rien pour l'instant, mais quelque fois il y a des oeuvres d'arts. C'est un grand espace public relié au RÉSO qui pourrais mieux servir qu'actuellement, car il ne sert qu'à relier l'OACI au métro Square-Victoria

Les travaux semblent terminés, je crois qu’il servait juste à redivisé l’espace et à installer des portes fenêtres pour des futures terrasses

Ce que je me demande, c'est si Brivia va conserver le grand hall construit pour l'OACI et la défunte Cité International 2. Par sa hauteur et sa grande longueur, il a un grand potentiel

Risque de pandémie ou pas, l'entretien ménager à la STM fait dure… à Bonaventure j'ai remarqué la semaine dernière un gobelet de café sur une poutre, dans un demi pouce de poussière, et le gobelet est toujours là… Je veux bien croire que c'est une question de ressource, mais combien la STM dépense en réparation à cause de l'accumulation de poussière dans les stations (ventilation, lumières, etc).

It's prefab concrete

Hiver de 5mois ? On est au début mars et il y a presque plus de neige... le froid ça empêche pas les tramways. De plus, à Montréal on enlève la neige des rues, donc je vois pas en quoi ça serait impossible d’avoir des tramways... on en a déjà eu dans le passé quand il neigeait beaucoup plus et que le déneigement était beaucoup plus rudimentaire

Sauf que la ville nettoie pas les graffiti en hiver, la preuve, John A McDonald est recouvert de peinture bleu clair depuis plus que 2 semaines...

Je ne savais pas où mettre ça

She is there

À défaut de pas me faire aimé pour ce commentaire, on est super loin de Hudson Yards ici… Pour l'esplanade Cartier on parle plus d'un quartier avec un trame urbain plus régulière. À Hudson Yards, c'est des immeubles de grandes tailles sur une immense esplanade avec un centre commercial. De plus, toutes les tours sont signées par une firme d'architectes de renom. Ici on parle d'un architecture assez '' standard'' dans le sens qu'il n'y a pas de salle polyvalente amovible ou de jeux de volume comme Hudson Yards. Ici, on semble favoriser la maçonnerie et les différents fini, comparé à NYC où le verre domine dans ce secteur. De plus, l'autre attrait de Hudson Yard est le fait qu'on aie construit sur une court de triage active. Ici, on remplis enfin un trou dans la trame. Je n'ai rien du tout contre la mouture ce projet, cependant l'ancienne version avec ses 2 grandes tours de verre aurait beaucoup résonné comme Hudson Yards.

Très intéressant comme bâtiment, sobre et classy.

Bombardier a certainement pas les moyens de se payer de nouveaux bureaux, ça serait juste un affront... à la société qui la renfloue

Sauf que ici il y a rien d'existant sur le lot..

Probablement que oui, car le train doit ''faire demi-tour'' et actuellement dans chaque fin de ligne, le train change de direction passé la station terminale

On s'enfargera pas dans la sémantique, sauf quand on parle de la Rive-Sud, c'est une croissant, donc une ''bande de villes'' autour de Montréal (techniquement au sud, est & même à l'ouest). Donc dire Est/Ouest ça oriente de quelque côté on s'en va. C'est pas parfait mais on s'entend que ça l'a jamais confondu personne de dire que l'est de la rive-sud c'est Boucherville et que l'ouest c'est Candiac.

Et démolir la moitié de la ville au passage ? La trame est orthogonale et aucune rue n’est assez large, car aucune rue n’a été conçue pour être une voie de transit

Un pont roulant c'est comme un grue intérieure sur rail. Ça déplace des charges lourdes

Un volume rectangulaire, des grandes fenêtres plancher plafond, un revêtement pâle...

Pas du tout, je trouve que c'est très générique. Du bloc de béton ? ou pierre en façade et c'est quoi le blanc pour le volume en retrait ? Le seule chose intéressant est le retrait et les différents volumes, mais sans plus. C'est dommage car il va vite disparaître dans la trame de la rue. À quand des petit bâtiment de qualité avec un traitement architectural et des matériaux différents (céramique, bois, metal perforé, jeux de briques, etc)

Ou juste switcher tout les MR-73 pour des Azur, au-moins pour la ligne verte... question de pas avoir 2 types de métro circulant sur la même ligne...

Commenté un fil pour demander des nouvelles, ça apporte des downvotes, starter une discussion sur quelque chose qui existe déjà peut amené des downvotes, commenter sur les downvotes apporte des downvotes... J'ai jamais trop compris l'utilité, mais empêché vous pas de contribuer au forum malgré les downvotes. De plus, ignorez-les, on s'y habitue à la longue, et vous n'êtes pas les seuls à avoir commenté sur ce sujet. Aux modérateurs, on pourrait déplacer les messages concernant le Medical Arts et on pourrait fermer ce doublon ?

Je vous confirme que le projet provient de Sergakis https://journalmetro.com/actualites/montreal/2423238/un-projet-immobilier-dans-un-secteur-patrimonial-du-centre-ville-fera-lobjet-dune-consultation-publique/ Un imposant projet immobilier de plus de 200 logements prévu dans un secteur patrimonial du centre-ville de Montréal fera bientôt l’objet d’une consultation publique, a constaté Métro. À lire aussi: Logement social: une tournée provinciale pour sommer Québec d’investir Vieux-Montréal: un organisme craint pour la protection du patrimoine Logements: le règlement d’inclusion de Montréal pourrait «faire des petits» C’est le promoteur immobilier Peter Sergakis, qui possède plusieurs bars et restaurants de même que des milliers de logements à Montréal, qui est derrière ce projet. Celui-ci prévoit la destruction de trois bâtiments situés sur la rue Sainte-Catherine Ouest, près de la station de métro Guy-Concordia, pour construire un complexe immobilier de 15 étages qui comprendra 202 logements et des commerces au rez-de-chaussée. «On a suivi les recommandations de la Ville. On a fait un projet pour améliorer le quartier», affirme M. Sergakis en entrevue à Métro. Patrimoine immobilier Le promoteur travaille depuis plus de quatre ans sur ce projet qui doit respecter plusieurs contraintes. Celles-ci proviennent notamment du fait que l’emplacement convoité est situé au coeur du Village Shaughnessy, un site patrimonial jugé «exceptionnel» où l’on retrouve plusieurs maisons de style victorien. C’est d’ailleurs le cas de la maison George-Young, construite en 1870, qui fait partie du projet immobilier. Les plans architecturaux prévoient le maintien de la façade de ce bâtiment en pierre à l’intérieur duquel pourraient se trouver des logements et des commerces. «On n’aime pas ça [de conserver seulement la façade], mais on sait que c’est un enjeu très actuel», souligne à Métro le directeur générale d’Héritage Montréal, Dinu Bumbaru. En matière de verdissement, le projet inclut l’aménagement de jardins et de deux terrasses verdies au sein du complexe immobilier. Ce dernier comprendrait en outre 94 cases de stationnement réparties sur deux niveaux au sous-sol. Le site actuel est principalement composé de commerces. Les trois bâtiments que M. Sergakis souhaite démolir ne comptent ainsi que sept logements. Ce projet vise ainsi à répondre au besoin de densification dans le secteur, fait valoir le promoteur dans des documents soumis à la Ville. «Ça peut être un monstre, mais ça peut aussi être un projet qui va contribuer [au secteur]. Après, est-ce que ça va devenir des Airbnb? Il faut voir.» -Dinu Bumbaru, directeur général d’Héritage Montréal Aucun logement social La mouture actuelle du projet comprend l’inclusion de 27 logements abordables. M. Sergakis prévoit par ailleurs accorder 725 000$ à la Ville pour compenser l’absence de logements sociaux dans le projet. Cela représente environ 0,7% de la valeur du projet. «Le logement abordable, c’est un concept élastique. Ce ne sera probablement pas abordable pour une grande majorité», a réagi la porte-parole du Front d’action populaire en réaménagement urbain, Véronique Laflamme. Contactée par Métro, l’administration de Valérie Plante a confirmé que ce projet immobilier ne sera pas assujetti aurèglement pour une métropole mixte. Celui-ci, qui entrevoit de rehausser les seuils minimaux de logements sociaux, abordables et familiaux, n’entrera en vigueur qu’en janvier 2021. Ce futur complexe immobilier se veut d’ailleurs «principalement destiné à une clientèle de 55 ans et plus», indiquent des documents du promoteur. «Pour nous, les apparences de discrimination sont importantes», évoque Mme Laflamme. Consultation publique Afin que ce projet puisse aller de l’avant, la Ville devra modifier la hauteur maximale permise sur ce site pour la faire passer de 25 à 45 mètres. Selon le promoteur, cela permettrait aux bâtiment qui se trouveront sur le site de respecter le cadre architectural des bâtiments voisins. «On sait qu’on veut combattre l’étalement urbain, mais est-ce que ça veut dire qu’on n’aura plus de lumière sur Sainte-Catherine?», questionne M. Bumbaru. Face aux enjeux que pose le projet immobilier, la Ville a décidé de mandater l‘Office de consultation publique de Montréal (OCPM) pour qu’elle se penche sur celui-ci. L’organisme paramunicipal, qui abordera tant les enjeux patrimoniaux que l’inclusion sociale du projet, devrait entamer les travaux à la fin mars ou au début avril en vue de remettre ses recommandations à la Ville cet été. L’administration municipale pourrait ensuite trancher sur l’avenir du projet immobilier d’ici la fin de l’année. «On espère que la Ville et les résidents vont être en faveur du projet», souhaite M. Sergakis.

Ca impliquerait la démolition de trois bâtiments, un de 6 étages (Toyota) et deux de 2 étages https://www.google.ca/maps/@45.4923706,-73.5809961,3a,90y,119.88h,108.88t/data=!3m6!1e1!3m4!1syTBaTAUGwxFJQn0mVPxukw!2e0!7i13312!8i6656