Ousb

Il y a une recommandation que j’ai su mal à comprendre. On recommande de décongestionner le secteur en faisant le raccordement de Cavendish mais on demande aussi de bloquer la circulation de transit car ça n’aurait pas de sens compte tenu des objectifs écologique du futur quartier ? Ou j’ai mal compris ?

Comme si c’était ces panneaux qui empêchaient de mettre en valeur ce batiment historique alors qu’il est completement abandonné.

🤝 And what is art ?

Si on remplace ces panneaux publicitaires par les batiments assez grossiers de l’époque du brutalisme, le résultat sera le même. Ça n’empêche pas plusieurs membres du forum comme toi (si je ne m’abuse) ou encore @greg16 de défendre leur conservation. Et pourtant pour la majorité des gens ce sont juste des blocs monolithiques avec des petites fenêtres, sans intérêt. Pourquoi eux mériteraient d’être conservés ? Selon les critères que tu as évoqué on ne devrait pas hésiter à les bulldozer

C’est plus clair. Mais quand on parle de km/ habitant est ce que cela prend en compte la largeur des autoroutes ou seulement leur longueur ? Aussi est ce que la theorie prevoit des issues differentes en fonction de l’accroissement de la population ? Autrement dit si la population stagne est ce que le parc automobile augmente de façon tout aussi dramatique ? Est ce que l’effet qu’a l’élargissement des autoroutes sur ce dernier n’est pas exagéré ? Parce que si on regarde la grande région de Montréal, il n’ y a pas eu d’élargissement depuis un bon moment à ce que je sache. Et pourtant le nombre de nouvelles voitures, de plus en plus grosses d’ailleurs, sur les routes ne cesse d’augmenter malgré tout. Et on dirait que la pandémie va accélérer cette tendance.

Je comprends mais je trouve juste que se limiter à dire tout élargissement est nocif n’apporte pas grand chose à la compréhension. Est ce que ça veut dire que si toutes les autoroutes du Grand Toronto étaient à deux voies on aurait jamais du les élargir ? Est ce que c’est normal qu’une petite ville comme Québec ait des autoroutes du même nombre de voies qu’une métropole comme Montréal ? Est ce que c’est normal que l’autoroute principale de Montréal soit beaucoup moins large que l’autoroute principale d’Ottawa ? Comment on décide ce qui est trop ? Ce qui est assez ? Comment décide t-on du « minimum viable ». C’est ça ma question réellement. Est ce que c’est une erreur d’avoir construit des autoroutes tout simplement ?

Ah ok. Je connais un peu le concept. Mais je me disais que en pleine ville des effets négatifs comme l’étalement urbain ne serait pas là. Je suis convaincu qu’il y a toujours un minimum à avoir. Des rentrées à une voie entre la 20 et la 15 je trouve ça trop limité. Quelles sont les limites de la théorie de la demande induite ? Si hypothétiquement on avait fait que des autoroutes à une voie dans toute la région on aurait pas là aussi le droit de les élargir ? Est ce que ceux qui ont mis cette théorie de l’avant prévoient un minimum requis en fonction de la taille de la ville ou de la densité du milieu urbain traversé ? Je suis en terrain inconnu mais j’ai l’impression que si ça se limite à dire élargir c’est pas bien c’est pas assez.

On a perdu l’autre design ?

Même l’arrière est intéressant!

Bizarrement when its dramatically shorter no one speaks about respect du cadre bati, intégration, etc etc. But if it was the 1000 that was being built next to this building the levée de boucliers would’ve been incroyable.

Sincèrement c’est un peu nul quand on commence à parler du statut socio-économique des plaisanciers pour appuyer des décisions en leur défaveur. La classe moyenne est loin d’être riche au Québec. Et pourtant l’essentiel du fardeau fiscal repose sur elle. Quand on prend l’exemple de règlements comme le 20-20-20, la classe moyenne est perdante. Elle finance en plus grande partie les logements pour les très pauvres. On a l’impression d’arriver à une situation où bientot seuls les riches ou les très pauvres pourront habiter le centre de la ville. La classe moyenne quant à elle dans bien des cas, doit s’éloigner. C’est trop souvent comme ça et c’est dommage. Alors parler de ça ici comme si c’était de gros richards... Je veux pas être désagréable mais ça me met mal à l’aise de le lire.

Si tu zoomes bien tu vois que c’est l’îlot central et que des voitures vont dans l’autre direction à droite. C’est juste pas clair.

De ce que je vois les voitures roulent dans le bon sens lol. Ce qu’on voit à droite c’est le parc

J’essaye vraiment de comprendre la logique

Je viens d’écouter la vidéo. Comment peut on reconstruire un échangeur à grands frais en 2020 et garder la même capacité qu’en 1967?

Brocco a deux projets en cours actuellement. Peut etre qu’ils ont assez forts pour un troisième.

On va peut etre assister à une des rares fois où le produit final sera plus beau que le rendu !

Ah! Merci beaucoup.

Je savais pas où poster ça mais est ce que je suis le seul qui n’arrive pas à voir les messages récents sur le site ? Le dernier message qui s’affiche date d’il y a un jour. Les fils ne se mettent pas à jour sur la page principale.. @mtlurb @vincethewipet

@budgebanditalors ? 😁

Après que tu aies dit tout cela je suis allé à une session d’information organisée par Carbonleo et Lufty a dit que le projet était toujours d’actualité. Unless he lied.

Tu as raison c’est une 4e voie temporaire en direction sud.

Par contre la voie réservée sur la 15 à Laval est discontinue. Vers le Nord elle s’arrête à la 440. Vers le sud elle commence juste avant le pont qui traverse la rivière des prairies et s’arrête à Henri-Bourassa

Merci

Juste pour comprendre est ce qu’on transforme une voie existante en voie réservée ou est ce que l’on ajoute carrément une nouvelle voie qui sera réservée aux bus/taxi?