andre md

Ce n'est pas qu'a Laval. C'est comme ca un peu partout. Tres souvent on installe seulement les panneau d'indication de la sortie directement a la sortie plutôt que d'indiquer a l'avance. Autre chose quand on a concu le nouveau Turcot. Les bretelles d'acces aux différentes directions ne sont pas assez large si un vehícule tombe en panne ou un accident arrive on ne peut plus passer. Surtout en hiver. On devrait regarder ailleurs comment on concoit la signalisation. En ontario on annonce a l'avance plusieurs fois les sorties d'autoroute. Autre chose on devrait modifier le Code de la route. Et sévir contre la conduite trop rapproché entre véhicules. Cela cause de nombreux accidents et augmente la congestión routiere. Si il y a plus d'espaces entres les véhicules cela permet des changement de voies plus fácilement et du fait meme un moins grand risque d'accident. En Espagne et au Portugal on doit garder une certaine distance entres les automóbiles sur les autoroutes. Sous peine d'amende c'est meme afficher sur les panneau de signalisations.

Le MTQ ce sont de vrai incompetents. Mauvaises signalisations et configurations des entrées et sorties d'autoroute qui sont carrément dangereuse. Et j'en passe.

Comme j'ai déja répeter on s'en sort bien question infrastructure électrique et barrage hydrolélectrique. Je ne comprend pas pourquoi cela ne pourra pas etre la meme chose pour la construction d'infrastructure ferroviaire. Une réponse a mes interrogations 10 ans apres la catástrophe de la Megantic la voie de contournement n'est toujours pas construite. Du gros niaisage en consultation , études, négociation etc.... Pourquoi en Europe où c'est des zones dévellopé depuis beaucoup plus longtemps qu'ici on arrive a construire plus rápidement de nos jours en comparaisón d'ici.

On dira ce qu'on voudra il faut serieusement se poser la question pourquoi est ce que ca coute aussi cher ici pour construire des infrastructure de transport en commun versus la France et l'Espagne. Juste comme ca a madrid et paris les prix des terrains sont drolement plus élevés qu'ici.

Faut pas avoir peut de le dire ya des robineux et des junkies en bonne quantité. On peut se consoler en comparant avec Toronto et Vancouver la-bas le phénomene est encore plus grand. Toronto en plus dernierement fait face a beaucoup d'acte de violence dans les transport public par des gens avec de serieux problemes mentaux.

Hahaha c'est vrai. Je connais des congolais qui m'ont raconté que les routes que les chinois ont construit la-bas au Congo sont toutes déc....sé apres a peine 3 ou 4 ans.

Pour le Texas je ne sais pas. Ya les espagnols avec ADiF les Francais avec SNCF et aussi les chinois qui sont sur les marchés mondiaux pour construire des infrastructures ferroviaire. Je viens de trouver c'est une firmee italienne qui va construire la ligne Dallas - Houston. https://www.constructiondive.com/news/webuild-lane-kiewit-nab-17b-total-in-texas-high-speed-rail-contracts/602045/ On pourrait faire la meme chose de notre coté avec Hydro-Québec pour construire des infrastructure électrique dans le monde.

Alors on va ríen avoir. Le probleme ici que l'on a c'est qui a trop de decideurs trop de consultation trop de bla bla et des consultants engagés a cout de millions pour faire des études des rapport qui vont aller ramasser la poussiere sur une tablette. ADIF la société public qui est en charge de construire les lignes de chemin de Fer en Espagne a gagné des contrats de construction de ligne un peu partout dans le monde. Le dernier qui me vienne tete la ligne de tgv en Arabie Saoudite. Pourtant ici on est capable de faire des choses efficacement et a cout raisonable. Exemple les projets hydroélectrique.

Donne ca en contrat clé en main aux espagnols et ca va couter pas mal moins cher. Ils construise presentement dans le nord de l'espagne des lignes hautes vitesse et le terrain est beaucoup plus accidenté des tas de viaducs et tunnels a construire et pourtant ils s'en sortent a prix raisonable.

En Europe ils sont rendu a un autre niveau. Les lignes de TGV en France et en Espagne permettent la concurence de differents transporteurs. La Renfe español va Aller sur des lignes hautes vitesse en France. Trenitalia de l'italie est dējs aussi sur des lignes en France. Et la SNCF avec Ouigo competitionne sur les lignes de tgv espagnoles. https://www.equinoxmagazine.fr/2022/10/07/la-renfe-chemins-de-fer-francais/ https://www.catalannews.com/business/item/ouigo-launches-its-high-speed-railway-service-ending-state-monopoly https://www.multi-rail.com/news/trenitalia-goes-to-france-with-frecciarossa-1000/

On a la configuración parfaite pour un TGV la population et la distance approprié.

Je crois que c'est pas mal déja ca. Seul chose que je trouve un peu anormal c'est les magasins qui ferment a 5 heures les samedi. J'essaient de penser a une autre grande ville ou ca ferme aussi tot et je ne trouve pas.

Doit etre pas trop difficile de déplacer des pipelines. Comme exemple on a carrément dëplacer une ligne a haute tensión en construisant le nouveau pont Champlain.

Suffit d'aller voir ailleurs ce qui se fait. Montreal n'as pas le projet le plus techniquement difficile a faire. NYC c'est titanesque leur travaux de metro et de trains. C'est des cathedrale sous-terraines. La firme d'ingenierie americaine Kiewit a fait une belle job avec l'echangeur Turcot. Dans les temps et les couts. Malheureusement on a aussi des fiasco comme l'echangeur Dorval. Anyway comme j'ai déja dit auparavant le tracé du REM de l'est était loin d'etre optimal. Un tracé hybride de la ligne rose et du REM de l'est et qui passerai plus au nord dans Rosemont pour rejoindre le centre-ville serai plus avantageux.

En plein centre-ville ca ne se fait pas de construire en viaduc. Plus de nos jours. Surtout pour une ville dense comme Montreal. René Lévesques n'est pas assez large pour que la structure s'integre aussi fácilement. Vancouver a décider de construire en tunnel l'extension du skytrain qui passe pres du centre-ville.

D'accord avec París c'est cool a visiter. Y vivre c'est autre chose. Madrid meme chose le salaire moyen c'est la grosse misėre. l'electricité augmenté de 300% en un an en Espagne. Istanbul 15 ieme position et pourtant beaucoup de turque chercher a quitter le pays a cause de la super inflation de 85% officiel mais qui en réalité dépasse les 100% https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1935037/exil-turquie-erdogan-migration-economie-autoritarisme On devrais plutôt dire top des meilleur villes touristique du monde.

Toujours sceptique devant des palmares des meilleures villes du monde. Déja les chifres de population pour le Montreal metro a une erreur de plus de 500 000 personnes. 3 746 000 plutôt que 4 277 000. Madrid se place plutôt bien mais c'est malheureusement devenu hors de prix vivre dans cette ville. L'immobilier a beaucoup augmenté. Les salaires en Espagne sont de la m......... Buenos Aires se place mieux que Montreal aucune logique avec une inflation de 88% !!!!! Ceux qui on fait ce tableaux n'ont surement jamais les pieds dans plusieurs de ces villes. C'est du gros n'importe quoi. Toujours la meme visión anglo saxonne du monde. Avec Londres la plusss meilleur ville du monde. Ouaip.....

Le gros defaut des bus c'est les circuits en zigzag et aussi beaucoup d'arrets. Une ligne de tramway en ligne droite longeant victoria dans l'ancienne emprise ferroviaire ameliorait de beaucoup le service. Autre chose si on veut vraiment diminuer l'usage de l'auto. Il faut arreter de concevoir le tr unansport en commun seulement en fonction d'aller au centre-ville. Il faut un maillage des lignes de bus, metro, train , Rem etc .. pour eviter les detours. Les gens en general vont aller dans les écoles, magasins, hopitaux de leurs secteurs. Ils n'iront pas absolument au centre-ville. Meme chose pour le travail. Peut etre 20 a 25% máximum des gens travaille dans la zone centre-ville. En esperant que l'on prolonge la ligne Orange ouest jusqu'a bois-francs. Et dans une moindre mesure prolonger le rem jusqu'a Dorval. J'imagine juste le detour economisé pour quelqu'un qui habite a Dorval et qui travail dans le technoparc. Le gouvernement ne se rend pas compte de tout l'argent qui Sort a l'exterieur du Quebec quand on achete une auto. On rajoute l'essence. On ne fabrique pas d'auto ici. C'est des milliards de $ chaqué années qui va dans le bilan negatif de la balance commerciale.

Ce ne sont pas tous les Québecois qui sont párano. Je dirais meme plus que c'est certaine personnes du Canada anglais qui le sont. Ce qui me fait suer c'est que les ayatolas de la langue font le jeu de ceux qui dénigrent les francophones. Je suis francophone Avant tout. Meme si j'ai des origines étrangère. Et je me fait un devoir d'apprendre des notions de francais a mes collegues, par contre je ne le fait pas en tordant le bras. Il faut le faire d'une maniere a ce que la personne trouve ca agréable de parler francais. Et de jamais oublier de les feliciter pour leur progrès. Ca leur met un sourire c'est garanti. En plus ca sonne tellement mieux. Comment ca va. Que How are you.

Ca confirme ce que je pensáis seulement 75 immigrants investiseur dans le programmes de visa qu'on vient d'abolir. Grosse menace pour le francais. Ca donne une belle publicité négative. https://www.lapresse.ca/affaires/2022-12-28/la-suspension-d-un-programme-d-immigration-decoit.php

Le probleme principal que je vois avec plusieurs projet de transport en commun. C'est qu'on l'on construit la ou ca coute le moins cher. Plutôt que là ou ca pourrai desservir le plus d'usagers. Le Rem B sur facilement une bonne moitié de son parcours était dans un no man's land. Et je ne vois pas d'éventuel et possible dévellopement résidentiel ou commercial sur notre-dame par exemple.

Si je ne me trompe Quebec recoit 2 fois plus de neige que Montreal en hiver et aussi c'est plus froid. J'imagine d'éventuelle problemes avec les planchers bas des tramway. Je ne sais pas trop comment il vont se debrouiller pour le déneigement si les voies de tramway bordent un boulevard quand la gratte va passer ca va creer un bon banc de neige en bordure de la track.

Le cas du Quebec n'est pas unique. Me viens en tete le cas de la catalogne les immmigrants n'apprenent pas le Catalán ils parlent espagnole. Ensuite problematique similaire en Belgique dans la región de bruxelle qui se trouve en Flandre. Les immmigrants parlent beaucoup plus le francais que le flamand. Heureusement pour nous le francais a une influence plus grande que le Catalán ou le flamand. Si on veut promouvoir le francais faudrait quand meme donner le moyen au immmigrants de l'apprendre. Et aussi leur donner le temps. Ca ne s'apprend pas non plus en 6 mois. Et comme j'ai deja mentionner le Québec a interet a tisser des liens culturels, économique , académique avec d'autres endroits que ce soit au Canada ou ailleurs dans le monde ou on utilise le francais. Comme par exemple l'etablissement d'un école qui donne possibilité d'obtenir un DEC en tunisie. Avec la collaboration du cegep maisoneuve. Le cegep de gaspesie les iles , et aussi le cegep de jonquiere ont des projets en tunisie. Et au Maroc d'autres cooperations avec des cegep du Quebec se faut aussi la-bas. https://drivepedia.com/trending/interior-design-fails-spt-fb-ai/?utm_campaign=VV>2 DISCOVERY Interior Design Fails Katy0812 SPT - WW GA&utm_source=AdWords&utm_medium=&network_code=CM&gclid=CjwKCAiAnZCdBhBmEiwA8nDQxcK9WJZRCrk03TuMpmqLKMZTu6c6pOkWi-LzMAn2OccJiqa8kRc59xoCVzgQAvD_BwE https://www.lequotidien.com/2022/09/25/le-partenariat-entre-liset-tunisie-et-le-cegep-de-jonquiere-se-renforce-e548c5afe227e6f5989a59b6f9a2b814 https://cegepgim.ca/actualites/le-cegep-de-matane-et-le-cegep-de-la-gaspesie-et-des-iles-rencontrent-leurs-partenaires-en-tunisie/

Un peu comme les communautés anglophone qui existait a une certaine époque dans les cantons de l'est et meme a un certain degré a Québec. Ils en reste plus grand chose. La démographie fait en sorte qu'une langue survit. Plus on est nombreux est plus on a une masse critique pour la conserver. Et ne pas oublier que nous sommes plus que 8.5 millions a parlé francais dans le monde. De la l'importance de tisser des liens avec des pays de la sphere francophone.

Ce que j'ai remarqué a París et Barcelone les lignes de tramway sont construite en péripherie et servent au déplacements locaux. Comme une ligne de bus plus cute.