nephersir7

I won't be possible to add a station Otherwise, the mayor wouldn't be talking about a shuttle system: http://journalmetro.com/actualites/montreal/1392727/un-eventuel-stade-de-baseball-au-bassin-peel-nest-pas-compromis-jure-valerie-plante/

La construction va s'étirer jusqu'à la mi-2023 pour plusieurs tronçons: Ça va dépendre de comment l'emprise est aménagée. Si les voies du REM sont collées sur celles des trains lourds, je vois mal comment une station pourrait être aménagée. D'ailleurs, s'il était prévu d'ajouter des stations dans le future, ils l'auraient mentionné.

Malheureusement, ça n'arrivera probablement pas.

Probablement à Sorel https://www.newswire.ca/fr/news-releases/annonce-de-la-caisse-de-depot-et-placement-concernant-le-rem---la-csn-salue-limportance-accordee-au-contenu-quebecois-mais-se-desole-pour-lusine-bombardier-de-la-pocatiere-673405323.html

Do you know who won the rolling stock bid?

La station va être beaucoup plus utile pour Griffintown en surface.

En 2017, j'avais entendu des rumeurs comme quoi c'était possible, dépendant des offres qui seraient déposées à l'automne, que le contrat puisse être scindé pour que SNC s'occupe de la branche sud, et l'autre consortium fasse le reste du projet. Mais j'ai aucune idée si c'était de la pure spéculation ou quelque chose de véritablement fondé.

MONTRÉAL, le 7 févr. 2018 /CNW Telbec/ - Les représentants des médias sont conviés à une séance de breffage technique suivie d'une conférence de presse présentant une mise à jour du projet de Réseau électrique métropolitain (REM). Le breffage technique sera effectué par le président et chef de la direction de CDPQ Infra, Macky Tall, ainsi que par son directeur général adjoint, Jean-Marc Arbaud. Lors d'une conférence de presse, le président et chef de la direction de la Caisse de dépôt et placement du Québec, Michael Sabia, ainsi que le premier ministre du Québec, Philippe Couillard, l'honorable Marc Garneau, ministre des Transports du Canada et la mairesse de Montréal, Valérie Plante, prendront la parole et répondront aux questions des journalistes. Date : Jeudi 8 février 2018 Heure : 8 h 15 : breffage technique à huis clos* (sans caméra), salle B1.01 9 h 15 : conférence de presse (avec caméra), Parquet Lieu : Édifice Jacques-Parizeau 1000, place Jean-Paul-Riopelle Montréal (Québec) Webdiffusion : La conférence de presse pourra être suivie en direct dès 9 h 15 au lien suivant : http://www.icastpro.ca/fcdpqinfra180208ou sur Facebook : facebook.com/CDPQInfra/. https://www.newswire.ca/news-releases/invitation-aux-medias---cdpq-infra---mise-a-jour-sur-le-projet-de-reseau-electrique-metropolitain-673198293.html

@Megafolie Un mois après l'article que tu cites... Champlain Bridge: 'Hoping for no winter and no wind' with one year to go Published on: December 1, 2017 Montrealers have been promised that by Dec. 1, 2018, they’ll be driving on a brand new bridge spanning the St. Lawrence River. But between now and then, builders and government officials will be holding their collective breaths, hoping no unforeseen circumstances arise. They’re also praying winter will be cancelled and that it will be uncharacteristically placid in the wind corridor where the new bridge is being built. “We’re hoping for no winter and no wind or rain for the next 14 months,” a smiling Daniel Genest, the director of coordination for the project, said when giving reporters a tour of the project in October. It seems he was only half joking. Even if Genest gets his wish of 12 months without any wind, rain or snow, the new bridge might still be late. In fact, it’s already at least six months behind schedule. http://montrealgazette.com/news/local-news/champlain-bridge-hoping-for-no-winter-and-no-wind-with-one-year-to-go Je regarde dehors en ce moment, et je ne pense pas que leur voeu a été exaucé

Pierrefonds-Roxboro mayor remains hopeful for new urban boulevard Pierrefonds-Roxboro Borough Mayor Jim Beis remains cautiously optimistic a new urban boulevard will eventually be built in western Pierrefonds. The boulevard, which has been in the works for years, was included in the city of Montreal’s three-year capital works program. The capital works program for 2018 to 2020 totalled $6.4 billion, with an emphasis on infrastructure work. The city targeted $13.5 million for the urban boulevard, but as Beis noted: “There is no clear indication the urban boulevard will happen any time soon,” he said. Beis said environmental hearings by BAPE (Bureau d’audiences publiques sur l’environnement) also need to take place beforehand, so the timetable could take years. He also noted that the urban boulevard is not specifically related to possible future residential development in western Pierrefonds. “As I’ve said many times, it has nothing to do with any potential or hypothetical development for Pierrefonds West. We need another north-south artery,” Beis said “That’s something we’ve been working on for years. It’s pencilled in the capital works program, but with no clear indication this will happen anytime soon. It’s possibly longterm planning and won’t be even looked at till 2020, which is unreasonable.” Beis said the urban boulevard will run through part of Kirkland, and would serve as a vital artery to and from the planned REM station near Highway 40 in Kirkland. “Kirkland Mayor Michel Gibson and I have been working together toward developing this boulevard as soon as possible. If it isn’t built before the REM, we’re going to have all the thru traffic going through residential neighbourhoods, on St-Charles Blvd., the Trans-Canada service road and all the streets in between.” The urban boulevard, which runs along the old 440 corridor, is expected to cost $235 million. http://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/pierrefonds-roxboro-mayor-remains-hopeful-for-new-urban-boulevard

7 février 2018 Majestueux

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1082432/mont-royal-circulation-transit-plateau-ferranez-clement-ouimet

Ça marche dans les deux sens. Toutes ces voitures qui prennent Camilien-Houde, elles disparaissent une fois rendues l'autre bord? Non. Elles contribuent aux bouchons sur CDN, Mont-Royal et Parc, etc. (ce qui ralentit ceux qui viennent de CSC et Des Pins) Alors, un p'tit peu plus de traffic ici, un peu moins par là... globalement ça ne changera pas grand chose.

Une bonne nouvelle! Long overdue.

Ferrandez a ses plans pour le royal vic. Ferrandez said the city is interested in using part of the former Royal Victoria Hospital site for a visitor centre and parking, reducing the number of parking spots on the mountain itself. [...] Ferrandez said the city’s plan for the mountain will have to be discussed with partners like the Notre-Dame-des-Neiges and Mount Royal cemeteries, and the two universities — McGill and Université de Montréal — on either side of it. He said McGill University plans to take over the former Royal Vic site, but that the site is too large for McGill’s needs, so he is hopeful the city will be able to use part of the site to welcome visitors and intercept car traffic. He also suggested that the non-profit organization Les Amis de la Montagne could move from Smith House, which is too small for its needs, to the Royal Vic, and that all of the Smith House could become open to the public. http://montrealgazette.com/news/local-news/more-green-less-cars-on-mount-royal-says-plante-administration

Ça fait pourtant plusieurs décennies que l'inacceptable perdure. Alors 1 an de plus ou un an de moins...

Si tu lis bien l'article, ils ne veulent pas vraiment construire la route: "the road work described in the works program only remains because it includes funding for the future REM station." La raison pour laquelle le projet du boulevard n'est pas annulé est pour pouvoir laisser l'argent disponible pour procéder aux aménagements routiers autour de la station du REM.

Les projets de transport en commun financés deux fois moins rapidement au Québec Par Mathias MarchalMétro Les délais administratifs entre Québec et Ottawa retardent le financement de plusieurs projets de transport en commun. Le ministre des Transports André Fortin a convenu lundi, lors d’un déjeuner-causerie organisé par Trajectoire Québec, que le processus administratif d’octroi des subventions à partir du Fonds pour l’infrastructure de transport en commun (FITC) est «d’une lourdeur à laquelle [il] ne m’attendai[t] pas en entrant en poste [en octobre 2017]». «Il faut un mécanisme plus simple et plus souple pour effectuer l’analyse des projets et le décaissements», a affirmé M. Fortin, devant un aréopage de décideurs publics. Dans le cadre du FITC, qui est doté d’une enveloppe de 1,7G$, le gouvernement fédéral paie 50% de la note, Québec 40% et le secteur municipal, 10%. Or, en date du 29 janvier, seulement 40% de cette enveloppe avait été distribué alors que dans le reste du Canada, la proportion s’élevait à 80%, selon des données obtenues par l’Union des municipalités du Québec. «Même si le taux de réalisation de 40% a dû augmenter depuis l’annonce récente de gros projets à Laval notamment, le problème est généralisé au Québec et on se félicite que le ministre Fortin l’admette», a déclaré en entrevue à Métro le président de l’Union des municipalités du Québec, Alexandre Cusson. Si l’on se fie au site internet d’Infrastructure Canada, c’est encore moins que cela. Alors que dans la plupart des provinces, les travaux ont été remboursés à 100%, au Québec seulement 35% de l’enveloppe a fait l’objet d’entente de financement. L’autre province à la traîne est l’Ontario, qui obtient un taux de 67%. Au bureau du ministre Fortin sont attachée de presse, Marie-Pier Richard précise que «sur les 161 projets dont l’analyse est complétée, 125 ententes ont été signées ou sur sur le point de l’être». Le ministre Fortin a assuré que les projets autorisés par les deux ordres de de gouvernement ont quand même pu débuter, car les causes des retards viseraient essentiellement les remboursements. Cela ne semble toutefois pas être le cas à Gatineau, où le quotidien Le Droit soulignait récemment que les fonds pour le prolongement du RapiBus étaient bloqués à Québec. Sur les 70M$ de projets déposés par la Société de transport de l’Outaouais et officialisés il y a six mois, seulement 23M$ avaient été versés début février, retardant ainsi le projet. La Société de transports de Montréal assure avoir pu lancer les projets admissibles au fonds fédéral de financement. Seule le projet de construction de deux vélostations n’a pas été lancé. «C’est pour les sociétés de transports qui n’ont pas les mêmes capacités financières que c’est plus compliqué, car elles ne peuvent pas avancer les fonds», a expliqué M. Cusson. D’après le site internet d’Infrastructure Canada, à Longueuil ce sont trois projets de voies réservées pour autobus et la construction d’un stationnement incitatif à Montarville qui sont retardés. Les sociétés de transports disposeront de deux années supplémentaires pour terminer leurs travaux une fois les subventions obtenues, puisque la date limite du 31 mars 2018 pour leur enclenchement a été prolongée au 31 mars 2020. http://journalmetro.com/actualites/montreal/1386760/les-projets-de-transport-en-commun-finances-deux-fois-moins-rapidement-au-quebec/

Qui, à part Trainsparence et le SCFP, a parlé de 8 milliards? Personne. Ça a tout d'une fausse rumeur.

[...] Asked at a meeting with journalists in the Berri-UQÀM métro station on Monday what the boulevard project means for her commitment to preserve l’Anse-à-l’Orme, Mayor Valérie Plante refused to answer. But at 7 p.m., Plateau-Mont-Royal Mayor Luc Ferrandez, the executive committee member responsible for large parks and the environment, sent a statement to the Montreal Gazette saying the city stands by its commitment to save the green space. “We reiterate our commitment to create a national park in Pierrefonds. We have already begun preliminary discussions with our partners,” he said. Ferrandez said the road work described in the works program only remains because it includes funding for the future REM station. It “is out of the question to develop 5,500 housing units in Pierrefonds-Ouest under a Plante administration,” he said. http://montrealgazette.com/news/local-news/road-project-raises-questions-on-housing-project

La priorité de la STM et des politiciens en ce moment semble être l'installation des ascenseurs à travers le réseau, qui va prendre au moins jusqu'en 2030. Je ne pense pas que de l'argent va être alloué pour des portes palières avant que ce projet-là ne soit achevé. Mais après ça, comme je l'ai déjà mentionné dans le passé, je pense que les planètes vont s'aligner. Le REM va déjà être en opération et les gens vont vouloir voir les mêmes portes palières dans le métro. Et ça va être en plein le temps pour remplacer les MR-73 par des trains sans conducteur. Les modifications d'équipement projetées à Côte-Vertu vont résoudre le problème, non?

Bribe d'information intéressante dans cet article: C'est la première fois que j'entends la STM parler d'une fréquence sous les 2 minutes

No, it's been known for years that CF wants 600 peel to be 210m tall, based on these renders, among other things... 2016:

Aussi dans le PTI: Remplacement des validateurs de cartes par des plus rapides, avec ajout à l'arrière des bus articulés. On peut présumer que les nouveaux validateurs seront compatibles avec les cartes de crédit sans contact lorsque la STM voudra les implanter.