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Des élus réclament de doubler la cadence pour les ascenseurs dans le métro Valérie Plante a déjà signifié son intention de s'asseoir avec la STM pour parler de ce dossier. Par Olivier Robichaud THIERRY MONASSE VIA GETTY IMAGES Les marches de la station Jean-Talon. Les élus de la Commission des finances de l'agglomération de Montréal recommandent de couper en deux le temps requis pour que l'ensemble des stations de métro soit accessible par ascenseur. Une recommandation qui permettrait à Projet Montréal de respecter sa promesse électorale. La Commission a terminé lundi son étude du Plan triennal d'immobilisations de Montréal. Ce plan indique que l'ajout d'ascenseurs se terminera en 2038, conformément aux orientations adoptées sous l'administration Coderre. Or, la mairesse Valérie Plante et son parti ont promis que l'ensemble du réseau serait accessible par ascenseur d'ici 2030. La Commission, où siègent des élus de l'opposition et des villes liées en plus des élus de Projet Montréal, fait écho à cette promesse en réclamant de couper en deux le délai. La Société de transport de Montréal (STM) est ainsi appelée à terminer les travaux d'ici 2028. Mme Plante a déjà signifié son intention de s'asseoir avec la STM afin d'établir un plan pour accélérer la cadence. «C'est sûr qu'on souhaite que les stations soient plus rapidement équipées. Ce sont les prévisions. Maintenant, il faut s'asseoir ensemble pour voir comment certains dossiers peuvent avancer différemment», a-t-elle lancé la semaine dernière. Les ascenseurs permettent de faciliter l'utilisation du métro par les personnes à mobilité réduite et les parents avec poussettes, entre autres. Bonaventure enfin accessible Parallèlement, la défunte Agence métropolitaine de transport (AMT) a mis fin, sans tambour ni trompette, à une aberration qui dure depuis presque 10 ans. Trois ascenseurs sont en cours d'installation à la station Bonaventure afin de lier la station de métro au terminus d'autobus et aux sorties. La station Bonaventure est utilisée à la fois par la STM pour le métro et par le Réseau de transport métropolitain (RTM), qui a pris le relais de l'AMT, pour les autobus. La STM a installé deux ascenseurs dès 2009 pour relier la billetterie du métro aux quais. L'AMT devait en faire de même pour permettre aux usagers d'atteindre le terminus et le 1000 de la Gauchetière, mais le projet a longtemps stagné à cause de négociations avec le propriétaire des lieux, la société Ivanhoé Cambridge. Sur le site du RTM, on indique que les travaux ont commencé en janvier 2017. Ils prendront fin dans un an. http://quebec.huffingtonpost.ca/2018/02/12/des-elus-reclament-de-doubler-la-cadence-pour-les-ascenseurs-dans-le-metro_a_23359646/

"Un concept unique réunissant des étudiants et des personnes âgées" Unique parce que personne n'y avait pensé auparavant, ou unique parce que personne qui y avait pensé n'a cru que c'était une bonne idée? ?

Faudrait que le CN accepte, car VIA ne planifie pas avoir son propre right of way dans l'ouest de l'île.

Cela étant dit, ils auront besoin de diesel en sortant au sud de la Gare Centrale. Alors soit VIA va bel et bien faire passer du diesel à travers le tunnel du REM, soit ils devront coupler une locomotive à leurs EMU lors de l'arrêt à la gare centrale pour pouvoir se rendre jusqu'à dépassé Vaudreuil-Dorion?

VIA aura besoin de construire un embranchement à travers le stationnement du Home Depot. C'est ça que je dis. CN a laissé l'AMT s'électrifier jusqu'à Ahuntsic, ce qui suffit aux besoins de VIA, qui sortirait de la voie du CN drette là, contrairement au RTM qui doit continuer sur la voie du CN vers l'Est.

La caténaire du Train de l'Est se rend jusqu'à la Gare Ahuntsic, directement là où on peut présumer que VIA rail construirait son embranchement vers les voies du CP et du CFQG. Donc il n'y aurait pas de problème avec le CN.

CDPQ Infra avait décidé que le REM fonctionnera au 1.5kv. Au delà des avantages techniques, je ne serais pas surpris que ce choix ait été en partie motivé par le désir de s'assurer que le RTM ne puisse pas passer par là.

Les locomotives ALP-45DP du RTM fonctionnent au 25kv, et ne sont pas compatibles avec l'alimentation 1.5kv du REM. D'un point de vue purement technique, c'est ça qui empêchera. Peut-être qu'il sera possible pour Bombardier de fabriquer pour VIA des locomotives ALP-45DP qui seraient compatibles avec les deux alimentations électriques, à l'instar des trains bimodes AGC 82500, commercialisés en France Les trains du RTM roulent à l'heure de pointe, ils seraient en conflit avec le REM. Les trains du TGF, eux, seront étalés sur la journée.

Par dehors! Les ascenseurs en construction relient seulement la station aux quais du TCV et au rez-de-chaussée du 1000 De la Gauchetière.

Rien d'important. Juste du radotage complotiste assaisonné de désinformation. En d'autres mots: "Un salmigondis d'affirmations, d'énoncés de principes, de jugements de valeur, d'insinuations de complot, d'opinions qui leur sont propres" The very article they linked to says otherwise. CPDQ Infra president Macky Tall said West Islanders don't have to worry about delays pushing back the completion of their section of the project beyond the 2023 final deadline for the entire network. "We are as confident as it gets," he told CBC Montreal's Daybreak. "We have binding contracts with guaranteed completion dates." http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/light-rail-system-west-island-1.4529201

Ce matin: La travée principale rejoint désormais la jetée ouest

Une composante résidentielle locative est prévue. Ça pourrait monter vite.

Rien d'important, juste du radotage complotiste.

Je sais déjà ce qu'ils répondraient. Si tu es curieux de voir leur réponse, tu n'as qu'à aller voir celle qu'ils ont donné pour justifier leur absence d'intérêt pour la station Chevrier. Pour la station St-Jean/Holiday, il aurait fallu que la ville de Pointe Claire exprime son intérêt, et qu'un projet immobilier majeur se trame sur les terrains adjacents à la station.

L'achalandage le plus rentable possible, pas le plus grand achalandage possible. CDPQInfra avaient intérêt à maximiser le nombre de passagers-km, et non l'achalandage absolu. C'est ça qui a joué contre un plus grand nombre de stations dans les quartiers centraux. Même pour le même nombre de passagers-km, 200 usagers qui parcourent 20km à partir du West Island étaient plus souhaitables que 1000 usagers qui parcourent 4km à partir de Van Horne, car une plus grande charge de passagers aurait nécessité des rames et des quais plus longs. ($$$)

J'imagine que tu parles de la station Pointe-Claire, à l'ouest du centre Fairview? Il y aurait plus ou moins 1km d'écart entre les deux. C'est la distance optimale entre deux stations de métro. C'est très similaire à la distance entre la station De la Savane et Du Collège sur la ligne orange, d'autant plus que dans les deux cas, c'est 25 minutes de marche pénible à travers des bretelles autoroutières.

Il y a quand même un pôle en soi au sud-est de la 40. Une station permettrait de faire meilleur usage de ces stationnements: Des tunnels sous la 40 coûteraient peut-être plus cher qu'une station

Le nouveau besoin de faire un détour de 10-15 minutes supplémentaires par Bois Franc pour aller de l'aéroport vers l'ouest de l'île ou vice versa, tu justifies ça comment? En quoi c'est une amélioration par rapport au statu quo? Mets toi dans la peau des compagnies de haute technologie du secteur A13/A40 qui veulent recruter des employés qualifiés. Le REM n'aide pas vraiment, sans une telle station. Je connais plusieurs personnes (dont moi) qui ont refusé des opportunités d'emploi intéressantes dans ce secteur car il n'est pas facilement accessible en transport en commun. "Mais la station technoparc n'est pas loin!" Oui la station technoparc n'est pas loin, mais c'est seulement 1 train sur 3 ou 4 qui passe par là, et il faudrait faire une correspondance avec un autobus qui passe à quelle fréquence? aux 20 minutes? ... simplement pour rebrousser chemin jusqu'où le REM a le malheur de ne pas s'arrêter.

Au niveau des rues Shannon et Young, c'est plutôt regrettable

Pour revenir au sujet du REM, plus je pense à ça, plus je pense qu'il aurait mieux valu arrêter la branche ouest à Pointe-Claire et construire ces stations manquantes avec l'argent économisé. (ou l'argent de ongestion pricing and tolls) ------- Station Pointe-Claire (<-1km->) Station Holiday (<-3km->) Station Des Sources Justification: * Permettre au REM de desservir adéquatement le boulevard St-Jean (correspondance autobus) * Destinations à proximité: hotels, commerces, bureau Service Canada, etc ------ Station Des Sources / Technoparc (<-2.25km / 1.25km-> ) Station Saint-Régis (<-6.25km->) Station Bois-Franc Justification: * permettre de transférer vers l'aéroport sans aller perdre une dizaine de minutes à Bois-Franc * correspondance autobus vers Hymus/Henri-Bourassa (SRB?) * Desservir les destinations à proximité (Matrox, ABB, Novotel, Parc du Ruisseau Bertrand, etc) * Grand potentiel de densification/développement (bureaux/industrie) ------- Station Canora (<-850m-> ) Station Van Horne (<-850m->) Station Édouard-Monpetit Justification: * Artère importante, grande fréquence de bus * Grande densité résidentielle partout autour ------- Station Édouard-Monpetit (<-2.75km-> ) Station McTavish (<-500m->) Station McGill Justification: * Permettre au REM de desservir le coeur du campus de McGill * Accès au parc du Mont-Royal * correspondance autobus (Peel/McTavish/Dr Penfield) ------- Station Gare Centrale (<-600m->) Station William (<-500m->) Station Bassin Peel Justification: * Grande densité résidentielle * Desservir la future Tour Banque Nationale, et l'ETS ------- Station Panama (<-2.25km->) Station Chevrier (<-1.5km->) Station Chevrier Justification: * Desservir le TOD Chevrier et le nord du pôle commercial du Quartier Dix30 Je trouve que c'est regrettable que ces occasions aient été ratées Qu'en pensez-vous @p_xavier @SkahHigh @Gabmtl @Cataclaw?

https://asm.transitdocs.com/map

Imagine toi le malheureux idiot qui aurait attendu son train pendant 1h30 à la Gare Dorval, avant d'être pogné dedans pendant 5h. Ça va prendre BEAUCOUP d'alcool pour noyer une telle peine lol.

Avec la pauvreté et la non-fiabilité du service actuel, faut pas s'en étonner. Case in point, drette là en ce moment:

J'ai pris les chiffres que VIA Rail donnait dans son avis à l'industrie. C'est pas tout l'achalandage du REM qui va passer par le tunnel, tout au plus 50%. 20 minutes de plus, c'est 15% de plus de temps sur le parcours MTL-Quebec, et quelque chose comme 30% de plus de temps sur MTL-Trois Rivières. Et ça rend le trajet non-viable pour se rendre à Dorval à partir de T-R ou Québec. L'impact sur les coûts d'exploitation est majeur, et l'impact sur l'achalandage désastreux. Ton ratio coût-bénéfice ne doit pas se limiter au tunnel, ni même à Montréal. Faut aussi tenir compte des impacts sur Trois-Rivières, Québec et YUL dans l'équation.