nephersir7

Le bape EST une formalité quand le promoteur a l'appui du gouvernement. Autrement le Train de l'Est n'aurait jamais vu le jour sous sa forme actuelle. Les rights of way appartiennent au MTQ. Aussi bien dire qu'ils sont déjà sécurisés. Leur empressement pour l'attribution des contrats va faire en sorte qu'ils pourront être attribués dès que le financement sera sécurisé. Leur projet est du bonbon pour les politiciens concernés (Coderre, Couillard, Trudeau) Ils sont déjà convaincus du bien fondé du projet. Et dans le cas des deux derniers, ce sont eux les investisseurs dans ce projet. (du moins les gouvernements qu'ils gouvernent) La Caisse ne se serait pas engagée là dedans si son projet ne tenait clairement pas la route.

Juste avant que le dossier ne soit transféré à la CDPQ, l'AMT venait seulement de compléter une étude préliminaire des besoins. Extraits pertinents de l'étude en question. (mai 2015) http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DA50.pdf [...] Bref, la conclusion de ce niaisage était seulement de dire que les autobus, le "SLR" et le tram-train sont les trois technologies envisageables pour répondre aux besoins dans ce corridor. Une conclusion à laquelle n'importe qui pourrait arriver en 3 secondes, juste avec son gros bon sens. "Un premier tour d'horizon"!. L'AMT n'a pas été plus loin que ça. Elle n'était même pas rendue à commencer à étudier quelle technologie serait la meilleure. Une vraie joke.

Le bout où il insinue que la Caisse avait "oublié" de connecter le REM au métro, ouf... quelle mauvaise foi!

Documents déposés par l'AMT à la demande du BAPE: CAPACITÉ ET PLANS DE DÉVELOPPEMENT DES LIGNES DEUX-MONTAGNES ET VAUDREUIL-HUDSON: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ8.8.pdf PLAN DE MOBILITÉ DE L’OUEST (PMO): http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ8.9.pdf

Selon la STM: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ6.1.pdf

pas sûr que la cour sera aussi ensoleillée que sur le rendu

M. Caron de Longueuil offre un mémoire "intéressant" http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DM81.pdf

Le résultat final:

Faux. ce tableau représente le nombre d'embarquements, tel que précisé par CDPQ Infra. Donc l'auteur ne s'est pas trompé sur ce point. http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ2.1.pdf

C'est une comparaison boiteuse. Avec l'inflation, 300 millions de 1995, ça fait autour de 450 millions 25 ans plus tard. (30 000$/usager, selon cette formule) Aussi, il faut tenir compte du fait que cette prévision d'achalandage de la Caisse est trés conservatrice et préliminaire, donc difficilement comparable avec une donnée d'achalandage réel. Sans compter le fait qu'un métro automatisé et un train de banlieue ont des coûts d'exploitation très différents. Le déficit d'exploitation de la ligne deux-montagnes est de plus de 1100$/usager par an.

Va être toppé en décembre. Daniel Revah - Daniel Revah shared his post. | Facebook

http://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Vma/CA_Vma_ODJ_LPP_ORDI_2016-10-06_19h00_FR.pdf

Avant que le projet ne soit mis sur la glace après l'élection de 2014, le bureau de projet du prolongement de la ligne bleue analysait la possibilité d'installer des portes palières sur les quais des stations. Je ne sais pas si c'était juste pour les nouvelles stations ou les anciennes aussi, mais c'est certain que ce serait plus facile de d'abord convertir les lignes bleues ou jaunes, parce qu'elles ont moins de stations, alors les coûts sont moins prohibitifs. Je ne crois pas que les Azur soient techniquement incompatibles avec une opération automatisée.

VIA ne se met pas dans les pattes de CDPQ Infra parce qu'ils ont désespérément besoin de leur argent pour le TGF .

Surprise! Via Rail annonce qu'elle appuie le projet et recommande qu'il soit effectué sans délai!!!

Pourquoi se limiter à 120m? Parce que la limite est 120m sur ce terrain.

Faux. Sur les axes à l'étude, avant le REM, personne ne parlait de mettre la ligne Deux-Montagnes sur pilotis de Saraguay jusqu'à Pierrefonds, ni de couper des rues en éliminant les passages à niveau à Laval. Personne non plus ne parlait de fermer la rue Ottawa dans Griffintown. C'est certain que ces facteurs seuls ne justifient pas un blocage du projet. Mais ce sont bel et bien des surprises qui n'étaient pas prévisibles.

Il y a déjà un fil à ce sujet, même si le titre aurait dû être changé il y a longtemps: Centre de commerce (site face à la Place Jean-Paul-Riopelle) - ?? étages

2 étages, wow

Un autre excellent mémoire (qui s'oppose au projet tel que proposé) est celui rédigé par Jean Paré (oui, le même Jean Paré qui est commissaire à l'OCPM, notamment pour le PPU des Gares) Même si je ne suis pas d'accord avec toutes ses recommandations, Il soulève des enjeux très importants, et c'est de loin le mémoire le mieux écrit. http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DM59.pdf (15 pages)

Via Rail sera entendue par le BAPE ce soir. Bien hâte d'entendre leur présentation et de lire leur mémoire.

Majorité? Tu exagères. Son mémoire est ici: (100 pages) http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DM45.1.pdf

SEAO : Consulter un avis

Je crois plutôt que c'est toi qui ne comprend pas bien la définition de "l'environnement". On ne parle pas ici de la définition galvaudée de l'environnement (genre: impact écologique). Non, le sens propre du mot environnement est beaucoup plus large.

Exactement. La qualité et la pertinence des interventions (et des intervenants) est évidemment très variable. Mais la nature d'une audience publique est justement d'entendre tous ceux qui veulent s'exprimer, et de souligner tout ce qui est pertinent. Ultimement, le processus vise à bonifier le projet pour le rendre le plus acceptable possible, ou de le rejeter s'il est invariablement inacceptable. Qu'on le veuille ou non, c'est nécessaire de ratisser large pour y arriver. Si les commissaires sont incapables de filtrer la merde, le problème n'est pas dans le processus du BAPE, il est dans le processus de sélection des commissaires. À ce que je vois, les commissaires du BAPE ne sont pas des deux de pique. Faisons leur confiance.