Erikyo

Bonne question! La réponse est oui! J'étais à une séance d'informations (consultation publique) et il était mentionné que les édicules (tous ou pas, c'est pas clair) allaient avoir une capacité portante, comme le Centre Bell par exemple qui était prévu à l'origine pour pouvoir soutenir une éventuelle tour (Tour des Canadiens 1)

Wow! Ben le prolongement de Bélanger en viaduc ou si possible en tunnel, je suis pas contre parce que l'autoroute 25 dans ce secteur, c'est comme une cicatrice qui coupe le quartier en deux! Ça signifie quoi MPB?

Intéressant! Gabmtl, peux-tu fournir l'URL exact de cette illustration, je n'arrive pas à la trouver sur le site de la STM!

Ça ce serait une bonne Ligne Rose !!!! Vous remarquerez mon REM Est-Ouest en plus du REM en construction! Même pas besoin de connecter cette Ligne Rose à Bonaventure ou à la Place Ville-Marie! Cette ligne se connecte à la ligne Verte par Place-des-Arts et à la ligne Orange par Mont-Royal!

DTE : Don't Trust Luis! Premièrement, entre Langelier et Galeries d'Anjou, en tranchée est impossible. Ensuite, entre Saint-Michel et Langelier, ouvrir Jean-Talon pour construire en tranchée est de la pure folie. La station Anjou va être construite en tranchée, pas de problème! Tu ouvres le stationnement, tu insères le tunnelier et tu lui souhaites un bon voyage! Ensuite, tu ériges la station et les infrastructures. Je pense que c'est plus ainsi que ça va se produire. Anyway, nous en saurons plus durant les consultations!

Oh boy, là la facture augmente par contre! Parce que là, Bélanger doit passer sous l'autoroute ce qui est unlikely. Ou passer au dessus par viaduc, mais un gros viaduc là t'sé? Moi je regarde l'idée de danny, je repousse la station d'une centaine de mètres et hop, même plus besoin d'un tapis roulant, on a un corridor de 200 m d'un côté et un autre de l'autre côté!

Mais en même temps, il n'y a pas d'autres options, donc ça va être ça. J'imagine toujours un LRT (REM) sur piliers en direction Lachine et vers l'Est tandis qu'il serait souterrain au niveau centre-ville. Je l'imagine cependant sous Notre-Dame. Il traverserait donc le Vieux-Montréal d'Est en Ouest et il ferait ainsi beaucoup plus de sens qu'entre la ligne Verte et la ligne Orange. J'imagine toujours aussi une station de correspondance Griffintown. Là on serait solidement en business, imaginez un instant les stations suivantes : - Sur le site de l'actuel Radio-Canada - Gare Viger - Saint-Sulpice - Centre de Commerce Mondial - Griffintown - Lucien-L'Allier et hop !!!!!

Nourrissez pas le troll, vous allez le faire revenir! N'empêche, un point intéressant soulevé part du fait qu'avec la construction d'un important terminus (parce que je pense qu'on peut parler d'un important terminus), la demande en offre de restauration va augmenter (certainement plus que présentement). Le gros problème, c'est qu'il va y avoir 5 restaurants en moins (6 si on considère le Tim Horton's). Je veux dire, je connais bien le secteur et présentement, si on veut avoir du choix, c'est là qu'on va! Cette grande sélection va presque entièrement disparaître.

Si vous vous souvenez bien, je m'attendais à quelque chose de big pour la station Anjou ... Bon sang ça va être big !!!!! Mais je me questionne, pourquoi jusqu'à Saint-Zotique? Ça va être un terminus d'autobus énorme! jésus, marie, joseph, même le McDo va y passer !!! Le Best Buy! Man c'est intense! STM, je t'en supplie à genoux, STM ... Démolis complètement le restaurant L'Académie et son horrible mur nowhere. Je me souviens lors de la construction, je trouvais que ça ressemblait à un magasin de meuble lol. T'sé quand un restaurant ressemble à un magasin de meubles ...

Vous allez être présent aux consultations publiques pour le projet ? http://www.stm.info/fr/sondage/consultations-publiques/prolongement-de-la-ligne-bleue Moi, je serai au Centre Leonardo da Vinci, 13 février et 2 mars!

J’ai trouvé sur mon PC un vieux rapport Power Point datant de 2013. Une illustration intéressante du document est cette photo de tracés potentiels pour le prolongement de la ligne Bleue. Il est mentionné que le tracé retenu est celui en bleu, ce qui est officiel aujourd’hui. Il est intéressant de constater sur cette photo si on l’observe attentivement, c’est que la station Anjou (et/ou le quai de la station Anjou) est beaucoup plus longue que les autres stations. Ce qui est certain, c’est que le quai ne sera pas plus long que les autres, ça ne ferait pas de sens. Mon hypothèse, c’est qu’en 2013, la localisation exacte du quai de la station Anjou n’était pas déterminé. Mon idée actuelle, c’est d’opter pour un quai le plus à l’Est possible afin de prévoir un couloir piéton sous l’autoroute 25 pour permettre une option de rabattement pour les bus en surface à l’Est de cette même autoroute! Une telle option pourrait aussi faciliter la connexion avec un éventuel Mode de transport structurant - Est de l'île (i.e. REM Ouest-Est). Je pense que ce n’est qu’au printemps que nous en saurons davantage sur ce dossier. J’ai hâte!

Gang, j'avais fourni le lien pour l'entrevue suivante il y a quelques semaines https://matv.ca/montreal/mes-emissions/mise-a-jour-montreal/michel-labrecque À ce moment, il ne s'agissait que d'un échantillon alors que maintenant, il s'agit de l'entrevue complète (autour de 28 minutes). C'est quand même une entrevue très intéressante mais j'ai quand même un peu peur du résultat final. Pour résumer mes attentes, j'espère simplement qu'on ne va pas se retrouver avec une solution cheap et il faut absolument éviter de mettre en péril la candidature de Montréal pour la Coupe du monde de la FIFA en 2026.

D'expérience, je te dirais que les gens font dire ce qu'ils veulent aux chiffres. C'est mieux d'aller de l'avant, d'en profiter le plus vite possible et de l'apprécier parce que ça va coûter encore plus cher dans pas long!

Permettez-moi ici de dépenser sans compter lol! J'imaginais aussi que le 'mode de transport structurant' de l'Est serait un REM. Ce que j'imagine du coup, c'est que suivant la phase 1 (un REM sur l'axe Nord-Sud en passant par le Mont Royal) nous aurons droit en phase 2 à un REM Ouest-Est qui passe par le Centre-Ville. Effectivement, comme le mentionne ton contact, c'est un enjeu logistique d'entrer au Centre-Ville et d'en resortir de l'autre côté !!! Mais pas insurmontable. Donc on récapitule !!! J'imagine un corridor REM qui débute dans l'Est, passe par le Centre-Ville et va jusqu'à Lachine !!! Le point de raccordement entre la phase 1 et la phase 2 pourrait être la station Griffintown !!! Il pourrait y avoir une, deux ou trois stations en souterrain dans le Vieux-Montréal (au niveau de Notre-Dame par exemple), la station Griffintown et ensuite hop, jusqu'à Lucien L'Allier pour ensuite continuer jusqu'à Lachine! Le raccordement dans Pointe-Aux-Trembles dans l'Est avec la station du même nom (de la ligne de train Mascouche) risque aussi d'être un gros défi. Mon frère habite à 5 minutes de marche de ce lieu et sérieusement, je sais pas trop comment ça va se faire mais bon, pour l'instant, je ne fais que rêver!

Mince l'illustration est mauvaise lol! Premièrement, ce ne sera pas la station Bassin Peel, ce sera la station Griffintown (ou un autre nom) et ce qui est identifié comme la le terrain du futur stade de baseball, ce sera (en partie) la station Bassin Peel, la station adjacente au stade ou sous le même toit que le stade! Toit, t'as pognes-tu? Toit? Maintenant, pourquoi attendre si longtemps avant de faire une annonce? C'est parce que c'est une joke? Ou une blague? Ce serait du gros 'vous savez quoi' alors? C'est parce qu'ils veulent rire de nous? Non, non et encore non. C'est surtout parce que dans les faits, tout le monde s'en fout, ou presque. Il n'y a que des gens comme nous qui attendent avec impatience des nouvelles. C'est aussi et surtout parce qu'il y a beaucoup de négociations qui entrent en ligne de compte, avec beaucoup d'instances. Nous parlons surtout ici de la revitalisation d'un secteur en entier et d'ailleurs, cette station va être géniale et effectivement, les opportunités commerciales sont grandes! Donc patience gang, patience!

Je peux me tromper mais il me semble qu’il n’y aura pas d’expropriation pour cette station. Du moins, rien de marquant comme le McDo pour Viau ou la pharmacie pour Lacordaire. De plus, il faut aussi considérer l’idée que le tunnel doit impérativement (autour de Langelier) amorcer sa descente vers Bélanger. Du coup, moi, je mettrais un p’tit 2$ que la station va être baptisé Dumesnil. Mais bon, ceci n’est que de la spéculation de ma part.

Ce ne sera pas le chantier le plus chaud (en terme de température) au Québec!

J'ai trouvé! https://matv.ca/montreal/mes-emissions/mise-a-jour-montreal/michel-labrecque

J’apprenais hier, dans une entrevue à MaTV qu’il existe deux funiculaires à l’intérieur de la tour et que les locataires des derniers étages pourraient utiliser ces options pour accéder à ces étages. Je dois essayer de trouver un lien à cette entrevue pour vous tous! Maintenant, voici la minute créativité !!! Je lisais dans l’une des nombreuses pages de cette discussion que le mécanisme permettant de soulever et rabaisser le toit original du stade a été retiré. Je me suis imaginé qu’il serait possible de contourner ce problème! Que nous pourrions bénéficier de matériaux modernes pour refaire une toile efficace et durable qui ne passerait pas 20 ans plié dans les méandres du bâtiment. Peut-être qu’un système de poulies fonctionnerait? Il y a un grand espace vide dans le haut de la tour. Je ne sais pas trop comment appeler ça lol! Une crevasse? Il est peut-être possible d’y installer un système de poulies qui pourrait résister aux intempéries, aux rigueurs de nos hivers et qui pourrait permettre (at last) l’installation d’un toit rétractable sur le stade. J’ai réalisé un petit croquis pour illustrer mon idée!

Toujours selon la photo, d'ailleurs, difficile de savoir d'où elle sort cette photo. Elle n'est probablement pas relié au projet car ... Il me semble que les futures stations du réseau devaient être à quai central. D'ailleurs, je me demande si ce sera le cas pour les stations du REM?

Hmm, intéressant! Entre Langelier et Lacordaire, la rue Jean-Talon continue de "monter". Il n'y a donc pas de raison de suivre la rue sachant qu'entre Langelier et Galerie d'Anjou, le tunnel doit redescendre jusqu'à Bélanger. Il est du coup plausible d'imaginer que le tunnel va passer à proximité de l'intersection Langelier/Dumesnil. Même histoire pour la section entre Saint-Michel et Pie-IX. Pour plusieurs sections sur le tracé et pour plusieurs raisons, il faut oublier le "cut and cover"!

Je pense que vous avez tous raison! Le choix du constructeur va se faire à partir d’un grand ensemble de facteurs, la qualité du sol en faisant partie. Selon moi, le tunnelier part avec une petite longueur d’avance, surtout si on regarde la rue Jean-Talon entre Lacordaire et Langelier!

Effectivement, ça fait du sens, c'est sur le terrain des Galeries d'Anjou que les plus gros travaux vont être effectué. C'est là aussi qu'il y a le plus d'espace pour la machinerie lourde! Donc c'est à cet endroit que tu creuses une tranchée et hop, tu y insères le tunnelier afin qu'il fasse son chemin jusqu'à l'arrière-gare de la station Saint-Michel!

Spectaculaire !!!

Quand j'étais gosse, je voulais tellement essayer ce manège! Mais il était fermé et l'est resté jusqu'à sa démolition pour faire place au Monstre! Edit : Et au Super Manège lol!