Erikyo

Effectivement, en repoussant la station d'une centaine de mètres, ça devient facile d'imaginer un édicule de l'autre côté de l'A25 !!! Facile ensuite d'imaginer que cet édicule pourrait devenir le terminus des lignes 186 et 189 (après qu'ils aient effectué un arrêt au métro Honoré-Beaugrand. Ce même édicule pourrait être le terminus d'une ligne d'autobus traversant le quartier industriel d'Anjou avant d'atteindre Rivière-des-Prairies !!! Now that's a game changer !!!

Je pense que c'est le contraire. Avec la MLB, c'est possible mais pas souhaitable d'avoir un toit fixe (Tropicana Field). Avec la FIFA, les JO (cérémonie d'ouverture et compétitions d’athlétismes) et même je pense les mondiaux d’athlétismes, ça doit obligatoirement être à ciel ouvert. Ça ferait en sorte que nous pouvons embrasser aurevoir la Coupe du monde de la FIFA ... Déjà que le financement semble être un enjeu majeur. Comme prix de consolation, je prendrais peut-être un toit entièrement ou presque entièrement transparent.

B'ah, ici sur MTLURB, nous le savions tous déjà pas vrai? Nous savons déjà qu'aucun stade sur cette planète ne possède un toit démontable ... Je ne sais pas qui a eu cette idée là, mais c'était mort en partant. Damn ...

Les gars, les gars! On dirait que vous voulez re-créer l'Échangeur Turcot en souterrain !!! Mais plus sérieusement, j'ai encore de la misère avec une ligne de train léger entre la verte et la orange. Aussi, cette ligne, en souterrain, sous le Vieux-Montréal ... À cause des aspects archéologique, c'est peut-être effectivement mieux de ne pas y penser. Pourquoi pas faire longer le tunnel du REM le long (Sud) de l'autoroute Ville-Marie? La ligne orange fait la même chose de l'autre côté (Nord). Ainsi, le REM serait creusé à l'extérieur du périmètre qu'occupais les fortifications de la ville (jusqu'à la fin du 18e siècle) !!! Aussi, pas nécessaire d'avoir beaucoup de stations, disons 3. - Après la station Cartier, le train plonge pour se rendre jusqu'à une station Gare Viger - Une station à Saint-François-Xavier - Et hop, une station à Griffintown La station Griffintown servirait donc de croisement entre le REM A et B !!!

Cette station doit être construite ... Imaginez un instant que le REM s'arrête à Marie-Curie (dont la construction est pas mal avancée), ça ne ferait juste aucun sens. Donc la station sera construite.

Moi, je suis un peu différent de la majorité sur ce sujet. Je ne suis pas contre l’idée du tunnel Lacordaire/L’Assomption. Je suis pas contre l’idée de la voie aérienne sur René-Lévesque (même si c’est un peu ridicule). Comme vous tous, ou presque, voici une petite liste des choses qui me bug … Voie aérienne sur Hochelaga, si ça avait été Souligny, pas de problème, mais pas Hochelaga Aucune connexion directe avec la phase 1 du REM Au centre-ville, la ligne verte et orange sont trop proches l’une de l’autre pour en ajouter une au milieu Cette idée pour désengorger une ligne d’en ajouter une autre parallèle (verte et REM2 ; orange et REM2 ; orange et tram, REM3 ou ligne jaune sur du Parc), la ligne rose diagonale me semblait beaucoup plus attrayante tant qu’à ça … Trop à proximité d’une zone où personne n’habite (le fleuve), je veux dire, ça existe pas dans le monde un métro à proximité d’un fleuve ou d’une rivière? Donc en gros, plutôt que de passer par René-Lévesque, pourquoi ne pas desservir le Vieux-Montréal? Passer par Notre-Dame ou Saint-Antoine, rejoindre le REM à Griffintown et ça laisse ensuite la porte ouverte à un prolongement du REM jusqu’à Lachine.

La ligne Rose de Plante devait passer sous René-Lévesque, le grand enjeu technique de ça est qu’il faut creuser creux en petit pépère avec RÉSO, le tunnel du Mont-Royal, etc. !!! C’est pourquoi j’imaginais le REM de l’Est passer sous le Vieux-Montréal, Notre-Dame par exemple. Possible que le grand enjeu de ce projet soit l’acceptation sociale.

Je ne suis pas équipé pour avoir une méthodologie “professionnelle”. J’ai utilisé Google Map, j’ai compté les commerces de façon généreuse de manière à arriver au chiffre le plus élevé possible (dans l’optique où je dois tenter de me rendre à 500). J’ai effectivement considéré l’agrandissement à Saint-Michel, j’ai compté +1 pour chaque structure auxiliaire et après la station Langelier, j’arrivais à un résultat légèrement supérieur à 30. Je me suis donc dit qu’en étant encore plus généreux et en ajoutant la station Anjou, je pourrais arriver à une centaine. Mais rien qui s’approche de 500. De plus, je sais que le maire d’Anjou parlait d’une construction en tranchée mais t’sé, le français n’est pas sa langue maternelle. Je n’arrive pas à croire que la rue Jean-Talon va être ouverte entre Saint-Michel et Langelier. Pour moi, ça demeure impensable. Selon moi, la construction en tranchée prévu se trouve dans le stationnement du centre commercial.

En faisant un effort, je pourrais arriver à compter 100 expropriations. Eux ils en comptent 500 !!! Comment ils font? C'est quoi le truc? Et pourquoi un chiffre exact de 500?

C'était dingue aussi d'arrêter la ligne bleue à Saint-Michel même si ce n'est qu'à moins d'un kilomètre de Pie-IX. Pour ce qui est du parc Félix-Leclerc, il est important de souligner que c'est un ancien dépotoir. Donc creuser dans ce truc, je sais pas! L'avancement de ce projet passe nécessairement par des négociations hors cour. Vous le savez déjà, je n'ai pas confiance que le gouvernement provincial actuel fera des efforts pour faire avancer le dossier.

Je ne pense pas que la STM puisse aller de l'avant avec son projet actuel. Sont-ils ouvert à l'idée d'en venir à des négociations avec Cadillac Fairview pour faire avancer le dossier? Ça reste à voir mais sans négociations avec ceux-ci, ça regarde très mal

Ça commence à ressembler à du sabotage cette affaire. Est-ce que la CAQ oserait saboter un projet de transport collectif coûteux pour Montréal? Poser la question, c’est la même chose qu’y répondre (traduction : Oh que oui). 500 dossiers, me semble que c’est énorme. Je me dis, plus tu lances d’expropriations, plus tu as des chances de faire face à des contestations. Déjà que le maire de l’arrondissement Anjou a mentionné qu’il ne peut pas y avoir un chantier de construction bloquant le lien entre les Galeries d’Anjou et le Adonis … Ce projet nage en eaux troubles depuis que ce gouvernement est au pouvoir. Combien de temps encore? Du sabotage je vous dis.

Vraiment fantastique ce projet! Sur Google Earth, on peut s'enfoncer dans le trou! B'ah presque!

Dominique, le plus beau de ces terrains de baseball déjà prêt pour le retour des Expos est un nouveau terrain de gazon artificiel à Saint-Léonard (Bélanger/Dumesnil)!

Plutôt que de s’asseoir avec les différentes instances impliquées dans le dossier (ce que je constatais déjà lors du processus de consultation publique), la STM a privilégié la méthode bulldozer. À mon sens, la Loi 61 servait au fond à offrir légitimité à de telles actions. Plusieurs des réserves exprimés face à ce projet font du sens. Ça commence à regarder très mal.

Exactement! Le tunnelier va certainement débuter sa course aux Galeries d'Anjou, ainsi, cette station sera déjà creusé! C'est la solution qui faisait le plus de sens car avec la densité de la circulation dans le secteur ... Mettons que prendre l'autobus 141 à l'heure de pointe, c'est très pénible. D'ailleurs, cette 141 Jean-Talon pourra ainsi continuer d'effectuer le trajet durant la construction!

What's TBM?

Well, la job est déjà faite (niveler le terrain)!

Malheureusement non, mais j'espère! J'espère pour les gens de Deux-Montagnes, j'espère pour les utilisateurs de cette ligne de train. En même temps, je ne suis pas du genre à vouloir précipiter les choses, ce n'est qu'une idée en l'air qui mérite d'être explorer!

Ok, la priorité va maintenant à l'Antenne Deux-Montagnes n'est-ce pas? J'espère!

Bonjour tous !!! Toujours concernant cette vidéo : http://www.stm.info/fr/sondage/consultations-publiques/prolongement-de-la-ligne-bleue Je pensais l'autre jour à un autre truc. M. Miranda, maire de l'arrondissement Anjou était présent à la période de question et il mentionne un fait intéressant concernant le lien entre les Galeries d'Anjou et l'épicerie Adonis. Vous pouvez consulter la vidéo à partir de 1:13:00. Qu'en pensez-vous? J'aimerais avoir quelques avis, est-ce que ce seul fait pourrait faire changer les plans de la STM?

La vidéo de la séance d'expression des opinions du 2 mars à Saint-Léonard est enfin en ligne! http://www.stm.info/fr/sondage/consultations-publiques/prolongement-de-la-ligne-bleue Ma contribution débute à 46:30 😃

Ton schéma Samuel est effectivement effrayant. Déjà que ces rues dites résidentielles sont déjà à l'heure actuelle très congestionnées, c'est un axe dans lequel s’embourbe la très fréquente ligne d'autobus 18 (Beaubien) pour se rendre à Honoré-Beaugrand. Maintenant, pour le raccordement Bélanger-Châteauneuf, comme je le mentionnais au micro lors de la consultation publique, je ne suis pas un architecte mais il me semble que de construire un pont/viaduc à cet endroit, c'est tout un défi et certainement beaucoup de $. Enfin, l'idée d'une passerelle, c'est un projet qui est présentement à l'étude et l'idée actuellement privilégié par les personnes responsables du dossier. Cependant, dans une optique d'accessibilité universelle, cette passerelle nécessite des ascenseurs exact? Comment une passerelle sécuritaire, avec ascenseurs, anti-suicide, agréable pour les piétons (car traverser une autoroute dans les airs, c'est pas très cool) et qui nécessite un entretien régulier peut être moins cher que l'aménagement d'un couloir à même un tunnel déjà prévu dans le projet avec l'érection d'un petit édicule d'acier, de verre et un ascenseur? De plus, un édicule dans le parc Goncourt offre des options supplémentaires pour les lignes d'autobus à l'Est de l'autoroute 25, pensons ici aux lignes 28, 186 et 189! Et j'en ajoute, un édicule à l'Est de l'autoroute 25 pourrait aussi faciliter le raccordement avec un éventuel REM Ouest-Est parce que jamais des piliers pour un REM ne seront construit sur le boulevard des Galeries-d'Anjou, no way, le tracé va certainement passer par Louis-H. La Fontaine!

Ça semble s'enligner comme ça, densité SUR le site même et autour. Le projet actuel cependant, c'est de construire la ligne et les infrastructures. C'est la solution la plus rapide afin d'avoir un réseau fonctionnel en 2026. Peut-être bien qu'en 2026, certains sites resteront en chantier pour la construction d'immeubles et autres éléments structurants avec accès à la ligne bleue pour les usagers. Pensons à l'actuelle station Viau!

Je pense qu’il faut s’attendre à une station imposante, un terminus d’autobus et un stationnement incitatif très probablement!