Alexandre D.-G.

Confirmation. Dans le PQI déposé à l'Assemblée nationale par la présidente du Conseil du trésor, il est mentionné explicitement que le projet n'est plus du tout une priorité ou étudié.

Bonjour à tous ! Un ami (vous pouvez le retrouver sur Twitter au @Fil_614) a lancé un projet qui répertorie et classe les différentes stations de métro selon leur emplacement, leur niveau d'accessibilité, le temps que ça prend pour descendre sur les quais, etc. C'est vraiment à des fins ludiques et informatives plus que vraiment sérieuses ou scientifiques, mais comme je sais qu'il y a des vrais passionnés du métro ici et que certains le feraient vraiment par plaisir, je vous laisse le lien : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeMr0bf0EphBwoALB-vtqkegV4xkGYYM3WkvxZedAXascYphA/viewform Aussi, pour les curieux, vous pouvez consulter les résultats de toute cette 'enquête' au lien suivant : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1icrhAikkbP4V3gUyxM7OPQxZ2zzlDHEwnLtcPCMN9vY/edit?usp=sharing

Clichés pris depuis le toit du 700 St-Paul. Sur la première photo, le 628 (presque fini !) bien visible. J'ajoute la seconde même s'il n'est pas visible, car je trouve la vue tout simplement sublime (avec le pont tout au fond !)

Je seconde !

Aux Pays-Bas. RandstadRail entre La Haye et Rotterdam.

Tiens, tiens, peut-être qu'il y en a certains à la Caisse qui consultent MTLUrb... La carte "détaillée" du tracé a été mise à jour. Quelques modifications sont visibles. Vous pouvez la comparer avec l'ancienne, qui est en tête de ce fil. Je vous avais fait part que je trouvais étrange de voir le tracé passer sur Hochelaga au lieu de Souligny (j'avais contacté un journaliste qui avait assisté au breffage technique de la Caisse et qui m'avait confirmé qu'on ne lui avait seulement parlé de Souligny et jamais d'Hochelaga). Eh bien, c'est corrigé. La ligne passe désormais sur Souligny. Je remarque aussi que les petites fautes dans le nom des rues (Ho*s*helaga, Duplessi*) sont désormais corrigées. Ça faisait vraiment tache et brouillon. Voyez si vous observez d'autres changements !

Rappelons que la ligne 18 (dont les quais seront légèrement plus longs que ceux du REM de l'Est) ne traversera que des zones dont la densité, bien qu'appelée à augmenter, est assez faible. Elle vise à relier Orly à Versailles... On est très loin du cœur de la capitale. Le REM de l'Est atterrira quant à lui au centre-ville de Montréal... Quand je vois les rames du métro actuel (dont les quais mesurent 150 mètres) pleines à craquer aux heures de pointe, je me demande s'il ne serait pas judicieux de prévoir (à tout le moins) des stations aux quais plus longs que seulement 40 mètres; les rames pourraient être plus courtes que les quais, comme sur la ligne bleue présentement. Vu le nombre de stations souterraines prévues, s'il fallait creuser à nouveau dans 40 ans pour allonger les quais, ce serait quand même un gros gaspillage. Bon, d'un autre côté, je me dis (j'ose espérer du moins) que la Caisse a étudié la question et qu'elle est certaine d'être en mesure de répondre à la demande (prochaine et future) avec des rames de seulement deux wagons en jouant sur la fréquence des trains. Par ailleurs, j'ai hâte de voir les études d'achalandage plus poussées, car je trouve leurs chiffres très conservateurs. J'espère qu'on ne se retrouvera pas avec des problèmes de capacité dans les décennies suivant l'inauguration de cette expansion du REM.

Je comprends ta réaction pour la voie aérienne sur Hochelaga. Quand j'ai vu ça, mon cœur a bondi. Mais on ne peut pas se fier à la carte présentée dans le feuillet technique de CDPQi, elle est très très imprécise. Plusieurs erreurs sont notables comme des fautes d'orthographe (Rue Hoshelaga, Boul. Maurice-Duplessi, etc.) et des erreurs d'emplacements d'espaces verts... Je suppose que le gouv. a informé la Caisse à la dernière minute qu'ils voulaient faire l'annonce et ils ont dû préparer des plans dans le 'rush'. Même si la ligne passe sur Hochelaga sur le plan, on peut être presque certains que ça passera bel et bien sur Souligny. J'ai écrit au journaliste Jean-Sébastien Cloutier (qui était présent au breffage technique de la Caisse juste avant la présentation en conférence de presse) et il m'a répondu qu'on lui a toujours parlé de Souligny et jamais d'Hochelaga... Ça fait quand même brouillon juste de penser que leur plan n'est pas fiable. Par ailleurs, je ne serais pas surpris que quelques stations sautent d'ici la fin des études visant à raffiner le projet (je pense notamment à la station Cartier qui est à peine à une minute de marche de la station Papineau...)

Tout à fait. Pour ceux qui veulent aller écouter l'extrait vidéo : http://www.assnat.qc.ca/fr/video-audio/archives-parlementaires/travaux-assemblee/AudioVideo-87399.html À 4 minutes 30. Legault a l'air pas mal fier de son coup. J'ai hâte qu'il en fasse l'annonce officielle.

Bonjour à tous ! Je pensais d'abord écrire ceci dans le fil de discussion concernant l'expansion du REM dans l'est de l'île, mais vu que vous parlez du lieu de construction des rames du REM... Ma petite manie d'aller lire les débats parlementaires m'a fait découvrir ceci : Legault confirme à demi-mot que la Caisse investira à nouveau dans un projet de transport collectif et que... les trains dudit projet seront fabriqués au Québec ! Lorsqu'il a passé sa commande à la Caisse, il a dû faire de ce point une condition sine qua non... (Il n'avait pas bien le choix après avoir tant décrié dans l'opposition la décision libérale de ne pas avoir ajouté des exigences de contenu local...)

Je viens d'aller écouter l'entrevue et je confirme... Bonnardel évoque bel et bien une ligne qui se rendrait jusqu'à Châteauguay... (!!!!!!!!!) Wow, wow ! Si ça se concrétise, ça viendrait tout changer ! Sacré Legault ! J'aurais jamais cru dire ça, mais il est en bonne posture d'obtenir mon vote dans 2 ans maudine Le lien de l'entrevue : https://www.985fm.ca/audio/340982/le-gouvernement-legault-fait-un-pas-de-plus-en-vue-dimplanter-le-rem-sur-la-rive-sud-de-montreal

Oui, exact. Je me demandais quelle serait la future configuration. Garderaient-ils une voie de desserte dans chaque direction (en 2x2 voies dans chaque sens, 8 voies en tout) ou feraient-ils comme vers l'est présentement (1x3 voies, 6 voies en tout). Comme dirait l'autre, on verra ! Merci à tous pour vos réponses

Est-ce qu'on sait à quoi ressemblera l'autoroute 10 quand les travaux du REM seront finis ?

Chers amis "geeks", Pardonnez mon ignorance, mais connaît-on le futur aménagement de l'autoroute A10 une fois les travaux du REM de la branche rive-sud terminés ? Par exemple, avant, en direction est, on avait 2x2 voies (voies express + voie de service). Pendant les travaux, on circule maintenant sur l'ancienne voie de service à laquelle ils ont ajouté une troisième voie de circulation. Avec la fin des travaux du REM ainsi que de ceux du corridor Samuel-De Champlain, a-t-on une idée de ce à quoi ressemblera l'A10 à la fin de tous ces travaux ? Vont-ils garder les trois voies vers l'est ou rétablir l'ancienne configuration par exemple ? Merci de vos réponses

C'est déjà fait, ça. Ils ont fusionné les bureaux de projet du tramway sur Taschereau et du prolongement de la ligne 04. Résultats attendus pour 2022. Journal Métro : Ligne jaune et tramway sur Taschereau, le sort connu en 2022 https://journalmetro.com/actualites/montreal/2400140/rive-sud-tramway-ligne-jaune-2022/

Cher ami, je vous invite respectueusement à lire ceci. Ne faisons pas l'autruche. Les intérêts politiques (politiciens) et électoraux ne sont jamais loin, dans la tête des décideurs. REM : Il était une fois dans l'Ouest, Denis Lessard - La Presse https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201804/13/01-5160876-rem-il-etait-une-fois-dans-louest.php

C'est vraiment très impressionnant ! Merci beaucoup pour ces photos.

Merci beaucoup pour ce beau boulot ! C'est très net. Petite interrogation, c'est moi où la branche de l'aéroport de la phase 1 du REM touche à la ligne VH ?! Le prolongement vers Dorval deviendrait-il réalité ? Que c'est excitant. J'ai envie d'envoyer ça à des journalistes, question qu'ils creusent... Salutations

À Paris, pour 56 G $, ils construisent présentement 200 km en souterrain (280M$/km). Projet du Grand Paris express. À Londres, pour 31,3 G $, ils construisent présentement 117 km de métro (dont 42 en souterrain en centre-ville. (~268M$/km). Projet Crossrail (Elizabeth line). Ces deux projets utilisent des tunneliers pour creuser sous terre. Inutile donc d'éventrer des rues. Technologie idéale pour une ligne diagonale. Le tunnelier utilisé par CDPQinfra pour le tunnel de l'aéroport pourrait-il être réutilisé pour ce projet ? Je me demande si l'étude de coût inclut l'utilisation d'un tunnelier comme technologie de creusage. À suivre.

Suis-je le seul à avoir remarqué qu'ils ont mal orthographié la station sur la ligne 5-bleue De Castelnau ? Ils l'ont écrit avec "eau"... Ça fait brouillon quand même. J'en ai fait part à l'ARTM, mais je n'ai reçu aucune réponse. Alex D.

Ce serait en effet vraiment génial qu'ils ajoutent un accès souterrain au sud de la rue Jean-Talon. Exo-RTM pourrait par la suite ajouter un quai au même endroit pour que les usagers de la ligne Exo-2 (Saint-Jérôme) puissent débarquer et prendre le REM. Plus besoin de se taper le tour du Mont-Royal pour rejoindre le centre-ville ! Alex.

Très intéressant ! Merci du partage ! J'ai eu la chance d'être parmi les premiers aujourd'hui à emprunter le tout nouveau pont Samuel-De Champlain de la rive sud vers Montréal et je dois dire qu'il est franchement très beau et le confort de roulement est superbe. La vue sur Montréal est tout simplement imbattable et les voies de raccordement de la R-132 vers le pont Samuel-De Champlain sont beaucoup plus longues et moins fastidieuses à employer. Je salue tous les travailleurs qui permirent à Montréal d'avoir une porte d'entrée (ou de sortie) digne d'une métropole de ce siècle. Le fait qu'il soit sans péage lui permettra sans doute de conserver sa place de pont le plus achalandé du Québec et du Canada ! Alex.