Normand Hamel

Depuis que je suis membre de MTLURB (2017) le phénomène qui m'a le plus étonné, voire même complètement abasourdi, c'est la négation d'une évidence: le REM défigurerait le centre-ville. On parle ici de personnes qui s'intéressent à l'architecture et à l'urbanisme, pas uniquement aux TEC. L'ironie, à moins que ce soit une explication, c'est que ces mêmes personnes sont le plus souvent des fanatiques de hauteurs. Hauteur pour la hauteur: plus c'est haut plus c'est beau. Pourtant en marchant sur René-Lévesque l'infrastructure massive du REM nous empêcherait d'admirer l'édifice Jean-Lesage dont l'architecture d'une autre époque contribue à la variété des styles sur cet important boulevard. Le portique nord du Quartier chinois serait dissout derrière une masse de béton. Les occupants de la Maison Radio-Canada verraient une rame leur passer dans la face à toutes les deux minutes. Bref, ce serait une catastrophe immonde.

Ma compréhension des choses est que le Tour 1 (185m) aura 58 étages et la Tour 2 (202m) aura trois étages de plus, soit 61 étages. Pour ce qui est du dénivelé sur Jeanne-Mance j'aurais tendance à dire que cela devrait affecter surtout le développement souterrain car le rez-de-chausée des deux édifices me semble être au même niveau.

J'approuve. Lorsqu'un membre commet une erreur, surtout en voulant aider un autre membre, il y a deux façons de réagir: 1- Répondre en le corrigeant gentiment et en lui donnant l'information pertinente. C'est ce que @acpnc a fait et c'est d'ailleurs sa marque de commerce. 2- Rire du membre en question est une autre façon de faire qui heureusement est moins répandue. Moi j'ai la couenne dure et cela ne m'affecte pas beaucoup, surtout que j'aime bien rire de moi de temps en temps. Cependant certains membres sont intimidés par ces pratiques même lorsqu'ils ne sont pas eux-mêmes visés car ils en déduisent qu'il est préférable de s'abstenir de commenter sinon on risque de se faire ridiculiser, y compris par ceux qui ont pourtant la responsabilité de veiller à ce que les échanges demeurent en tout temps cordiaux et respectueux.

Voici un extrait de l'article: « La hauteur du projet a été révisée à plusieurs reprises dans la dernière année. Lors de l’annonce du projet, en novembre 2018, les deux tours devaient respectivement avoir 51 et 53 étages. Puis, en février, le projet soumis pour approbation par l’arrondissement comprenait plutôt des tours de 55 et 58 étages. Celles-ci comporteront finalement 57 et 61 étages, selon les informations présentées jeudi. » Dans un dossier personnel sur le Maestria j'avais effectivement une information datant de 2018 avec des hauteurs différentes de celles d'aujourd'hui. Ce qui m'avait échappé c'est que le CCU a été modifié en juillet 2019.

Je me disais exactement la même chose! Cependant je n'osais pas le mentionner à cause des voies ferrées.

Belles maisons cossues! C'est sur quelle rue, ou dans quel quartier?

Il est facile de dire que la Ville n'a pas insisté pour que le tracé soit souterrain mais il n'y aucune évidence à cet effet. Au contraire, à plusieurs reprises la mairesse s'est dite déçue de ne pas avoir sa place à la table de négociation et a souvent manifesté sa réserve, toujours avec beaucoup de diplomatie cependant, envers l'impact visuel qu'aurait le REM au centre-ville. De toute façon CDPQ Infra ne voulait rien savoir d'un tracé souterrain et tout le monde le savait car ils ont été très clairs à ce sujet. Il faut comprendre que le REM est comme dans le cas du logement social une responsabilité partagée entre divers paliers de gouvernement et les promoteurs. Pour le REM il n'y a qu'un seul promoteur alors que pour le logement social ils sont plusieurs.

Heureusement car le REM de l'est aurait défiguré le centre-ville de Montréal.

Oui mais cela ne répond pas à la question de @Danse Cité pour la dérogation pour construire 202m si le maximum permis est de 200m.

Je crois que le Maestria serait plutôt 202 mètres au niveau du fleuve et non pas au niveau de la rue.

Intersection rue Sait-Jacques et rue de l'Inspecteur, avec le Rodier à l'arrière-plan.

Manger et boire un verre de vin sur la terrasse du 1 Square Phillips.

C'est en lien avec un petit aparté auquel tu as participé toi-même. D'ailleurs je continuais indirectement de répondre à une question que tu m'as posée dans le présent fil concernant 50 tours de 200 m+ projetées pour Toronto. Dans un échange avec @SameGuy ce dernier suggérait que le marché pourrait peut-être s'effondrer à Toronto alors que moi je pense qu'il s'agit plutôt d'un fort ralentissement et non d'un effondrement potentiel (bubble burst). Or après cette petite discussion un article est justement paru sur le sujet et j'ai cru bon de le partager dans le présent fil car il y a un lien direct avec notre échange.

Les ventes de maisons ont diminué de 48 % sur un an en décembre dans le Grand Toronto. https://www.lapresse.ca/affaires/marche-immobilier/2023-01-05/les-ventes-de-maisons-ont-diminue-de-48-sur-un-an-en-decembre-dans-le-grand-toronto.php

I liked it! 😛

Expo 67

C'est ce que je souhaite aussi.

Stationnement Pigeon Hole, rue Notre-Dame, en 1956.

C'est quoi l'édifice en rénovation à l'avant-plan à droite?

In the past years many predicted a bubble burst in Toronto that never materialized and I don't think this time is different. A major slowdown yes, a complete meltdown no. Some people will suffer and we already see this for the unlucky few that came in the market at the wrong time, but nothing on a large scale. Despite high interest rates they still have an acute housing shortage and immigration is likely to increase furthermore in the coming years.

La demande est beaucoup plus forte à Toronto, notamment à cause de l'immigration; et le taux de propriété est plus élevé qu'ici où l'on retrouve davantage de logements (abordables). Cependant à Toronto le marché a commencé à ralentir dans la foulée de la hausse des taux d'intérêt. D'ailleurs le prix des maisons a commencé à chuter et les histoires d'horreur se multiplient pour ceux qui sont entrés dans le marché au mauvais endroit au mauvais moment.

Il s'agit en fait d'un signaleur chargé d'assurer la circulation des véhicules aux abords du chantier.