Enalung

150 millions sur le budget du gouvernement, c'est pratiquement une erreur comptable. Sérieux, un de ces jours, il va falloir que Québec se décide vraiment à investir dans les transport en commun. Il me semblait que sur la ligne bleu, il devait mettre à jour les appareil de toute manière parce que la technologie en place n'est plus disponible et qu'ils n'ont donc pas d'autre choix.

Il va falloir une nouvelle ligne pour se rendre aussi loin. La ligne orange est déjà surchargé. C'est pour cela que sur la carte, il y a une autre ligne et que je ferme la boucle de la ligne orange.

Oui, c'est gros comme trou, mais honnêtement, est-ce qu'ils ont besoin de le remplir au complet? C'est un espace magnifique pour des stationnements souterrains toute la machinerie requise pour les bâtiments en surface.

Ils remplissent la carrière tranquillement pas vite. Il n'y a pas si longtemps de cela, il y avait une proposition de quartier piéton dans ce quadrilatère. Sinon, sur cette carte, la station, elle est dans un coin qui n'a pas été excavé par la carrière. Pour aller au Centropolis, il faudrait passer à travers la carrière, donc je n'ai pas retenu cette option là.

They can keep their meat lockers for all I care. The thermal shock of going from 18 degrees to 32 degrees when walking into or out of a building is something I could really do without. I really feel that #the temperature of most AC is just set way too cool. I absolutely hate to feel like I should have an extra long sleeve shirt and pant in my backpack that I need to change into or out of every single time I go into or out of a building.

Bref, ils sont trop habitué de travailler dans des tours où la climatisation est maintenu à une température beaucoup trop basse pour moi. Moi, je n'ai pas d'air climatisé chez nous, donc je suis habitué. Il faut vraiment que ça monte au dessus de 30 degré avec une bonne dose d'humidité avant que je trouve la chaleur écrasante.

C'est ce que j'ai entendu. On parle de tests puis d'une marche à blanc comme on a vu sur la Rive Sud pour éliminer le maximum de problèmes.

I think I'm going to have to repost this one every single time suggest that a tramway will have less opposition than an elevated guideway. Tramways are known for tight curves which create high pitch screeching noises. https://www.youtube.com/watch?v=GRZoNe_HuHo&t=3s

Le problème n'est pas là. À peu près toutes les grandes villes ont plusieurs agences de transport qui s'occupent chacune d'un mode, plus une agence qui chapeaute le tout. Certaines grandes villes ont un mixe d'agences de la ville, du gouvernement et du privé. Les problèmes à Montréal semblent multiple. Les responsabilités de chaque agence doivent être clairement défini Les diverses agences doivent se parler de manière à assurer une desserte cohérente plutôt que d'agir comme si elles sont en compétition. L'ARTM semble manquer d'ambition et se chercher des excuses pour ne pas développer le réseau et garder les choses tel qu'elles le sont. L'ARTM devrait avoir un plan de ce à quoi pourrait ressembler un futur réseau de transport avec une liste de priorités de manière à pouvoir commencer la construction de nouveaux projets dès que l'argent est débloqué par les différents paliers de gouvernement. Le mandat de l'ARTM devrait être élargie pour inclure la recherche de nouveaux revenus, incluant la possibilité de faire un meilleur usage des terrains possédé par les diverses agences, par exemple, en construisant au dessus des stations. À noter que je parle ici de bâtiments entièrement possédé et géré par l'ARTM pour le profit. Le gouvernement devrait augmenter le financement récurent de l'ARTM de manière à permettre à l'ARTM de pouvoir mettre à jour le réseau existant et construire des prolongements. L'ARTM manque clairement d'expertise de classe mondiale. L'ARTM doit être dépolitisé. J'ai souvent l'impression que l'ARTM a un parti prit contre le pouvoir en place. Ce n'est pas leur job. Qu'ils laissent la politique aux politiciens.

Disons que je suis étonné qu'il n'y a pas encore eu de changements structurels à l'ARTM après avoir écrit leur "fameux rapport dévastateur" et produit une étude pour PSE qui propose un projet de 36 milliards. C'est gens là sont déconnecté de la réalité et doivent être remplacé. Ça va prendre quoi avant que le gouvernement mette de l'ordre dans cette agence?

I read the entire article about the new agency, and I don’t think that they have that kind of mandate. My understanding is that their job is to make sure that construction projects run well, to minimise problems and find solutions to the kind of surprises that increase cost and cause delays in order to keep projects moving at a steady pace. It is also my understanding that the government wants to build up expertise which implies that we might be looking at an agency that is able to learn from the best methods used around the globe and apply relevant techniques within our context. In other words, that new agency deals with the engineering side of things.

Ceux qui arpentent ce forum depuis un bout savent que je publie ici et là des cartes de ce à quoi pourrait ressembler un futur réseau pour la métropole. La dernière carte que j'ai publié met un focus important sur l'amélioration de l'offre pour les trains de banlieue et propose de convertir le system en un service qui pourrait ressembler au RER. Le PSE se retrouve réduit au segment souterrain planifié par CDPQ. Le reste est remplacé par un RER dans l’emprise ferroviaire abandonné a Pointe-Aux-Trembles. Voici la carte pour les curieux: Version Interactive : 9.06 Vision Transport en Commun Honnêtement, j'aimerais vraiment savoir pourquoi la possibilité d'utiliser l'emprise ferroviaire abandonné n'a pas été étudié. Si ça été étudié, j'ai complètement raté ça.

Le meilleur usage qu'on pourrait faire avec cette emprise, c'est probablement de la convertir en quelque chose qui ressemble au RER avec une route via Laval. C'est d'ailleurs l'emprise qui sera utiliser par le futur TGV ou HFR de VIA rail, donc on pourrait faire deux pierres d'un coup. Le REM jusqu'à Mascouche, enterre ça SVP.

Personnellement, je n'ai aucun problème avec faire l'usage d'emprise d'autoroute là où c'est logique. La 25 set dans le champ à Laval, et c'est industriel jusqu'à la 40. C'est le mauvais endroit pour une ligne. Mettre une ligne à cet endroit, ça mettrait de la pression sur le secteur industriel. Sur le bord de l'autoroute, c'est le bon endroit pour un secteur industriel. Ça crée un buffer entre les secteurs résidentiels et l'autoroute. Les secteurs industriels ont besoin d'un bon accès à l'autoroute pour le transport de marchandises. Si on met de la pression sur ce secteur industriel, les industries risquent de se displacer ailleurs, probablement en banlieue , dans des champs ou des zones boisée. Est-ce vraiment ce qu'on veut alors qu'on met beaucoup d'efforts pour préserver nos zones agricoles et forestières autour de Montréal?

Le projet aurait probablement eu une apparence différente. Le béton n'est pas fait pour faire ce qu'ils font dans ces rendus architecturaux. Il y a plusieurs cas de piliers en V qui craquent. Les deux branches du V veulent se séparer. On a d'ailleurs un exemple au Canada de ce que ça donne ce genre de piliers en V. https://www.cbc.ca/news/canada/edmonton/southeast-valley-line-lrt-30-piers-1.6657156 Ils vont réparer ça en ajoutant un triangle entre les deux et de l'acier pour faire la jonction. C'est donc dire que l'espace négatif entre les deux va disparaitre. Avec de l'acier, c'est faisable, mais j'imagine qu'ils voulaient probablement construire ça en béton. C'est fort probablement ce qui explique que les segment en W du pont Samuel-de-Champlain sont en acier.

Well, as far as that goes, I'm at least going to give credit for going with a fully automated system with platform doors. Its not something that you see all that much of in North America. That's one case where I think that building different is actually going to pay off. Then again, that's how its done successfully in Asian countries.

Alright then, if they are going to call it a "light metro" can we finally get a unified metro map instead of the REM and Metro only displaying details about their service on the maps that they use? I find that issue rather irritating.

I really don't like that door closing noise. For me, that specific tone is heavily associated with an electronic device having completed its bootup sequence and being ready to take user inputs. Its not quite the exact same tone, but close enough that I just can't help but make the subconscious association.

D'ailleurs, les tubes les plus vieux de Londres sont tellement étroit qu'il n'y a tout simplement pas assez d'espace pour une passerelle sur le coté pour permettre l'évacuation.

For scale, there's a toothpick in the picture.

If you really want to salt the wound, why not?

I'm feeling petty this morning. Most of the complaints came from Mercier, so honestly, I think that I would just build the Langelier segment of the line between de l’Assomption and Cégep Marie-Victorin. That would be my act of pettiness if I was the government. For extra pettiness, I might just throw in 2 stations in Rivière-des-Prairies just to let it sink in that they ain’t getting nothing for a while, and that they did it to themselves.

Personellement, je pense qu'il est déjà trop tard pour ça. Ma prédiction, c'est que pendant que le REM de l'Est retourne a la table a dessin pour la 3e fois, le gouvernement de Legault et CDPQ préparent en douce l'annonce d'un REM sur Taschereau. Rien ne presse puisque le prochain cycle électoral est encore loin et il reste encore beaucoup de stations à mettre en service.

I'm not so willing to just give CDPQ a free pass on that one. With modern super computers, it is possible to simulate noise propagation, so CDPQ should have known. The fact is that there are elevated segments in quite a large numbers of cities across the globe. There are many ways to mitigate noise and CDPQ really should have taken a closer look at the technologies employed by other transit agencies to mitigate the noise. The other part of the problem is the building code in Montreal. We've allowed nearby buildings to be built without proper sound insulation or sound deadening material covering the buildings. Worse yet, many of the materials that are used for esthetical reasons reflect and propagate sound. Montreal seriously needs to review its building code and probably should ban some materials that contribute to the overall noise level in the city. We also really like our straight angles in North America. Even slight modifications of the angle of walls can have a massive impact on noise propagation.

Je ne pensais pas avoir à expliquer cela... mais une bonne partie du problème en politique, c'est justement que les enjeux ne sont pas vraiment débattu, et ironiquement, c'est exactement ce qui est en train de se produire sur ce forum. Attaquer le messager n'est qu'une distraction, un moyen d'éviter d'avoir à mettre de l'avant ses propres arguments, et de débattre du fond de l'enjeux, ou d'exposer / mettre en lumière les lacune de sa propre position. Attaquer une personne, c'est une tactique qui est souvent employé par ceux qui n'ont plus d'arguments valable. Donc, ceux qui reprennent les attaques contre Valérie Plante tombe dans le piège. Si il y a problème, ce n'est pas Valérie Plante, mais plutôt, ses position, ou ses raison pour faire une chose ou une autre, ou encore, ses manière de faire les choses. C'est de cela qu'on devrait débattre.