Enalung

On parle de la même gare de triage. C'est simplement une erreur de ma part sur le nom.

Si tu part du tunnel, t'a environ 1.25km jusqu'à l'ancienne gare de triage pas loin de Parc-Extension. De là, tu peux facilement te rendre sur la rive nord. C'est ce que je voulais dire quand je disais qu'il faudrait rajouter un petit bout pour les accès. Il en est de même à la gare centrale. Il faudrait un petit segment entre les quais et le tunnel pour permettre l'étagement.

T'a mal comprit ce que je voulais dire... Tu prend le tunnel actuel et tu dynamite le roc en dessous des voies actuelles. Tu crée 2 voies additionnelles en approfondissant. Pas besoin de toucher au plafond. Donc, t'aurais les 2 voies du rem au dessus, et les deux voies du CN tout juste en dessous. Faudrait que je trouve les sources, mais je me rappel d'avoir vu un tunnel dans ce genre dans un documentaire. 4 voies sur 2 étages. A chaque bout, il faudrait un petit bout pour créer les accès. Edit: Trouvé! PC201005.jpg Photo by Dutchrailnut | Photobucket

On parle depuis déjà un moment du tunnel du Mont Royal... Plutôt que de carrément faire un autre tunnel, est-ce qu'il ne serait pas plus économique d'approfondir le tunnel actuel, autrement dit, d'en faire un tunnel à deux étages?

Ça déjà été discuté, mais la dernière station de la ligne bleu de métro a été creusé sur pleine longueur mais n'est fini que sur la longueur qui est utilisé. J'imagine que c'est le genre de solution qui sera retenu par la caisse pour les stations en souterrain.

I never understood why there wasn't a metro station direction under Bonaventure. It feels to me like it was a design mistake. Isn't there going to b e a similar problem with McGill?

Si on disait ça de tout les projets de transport, on construirait jamais rien. D'ailleurs, pour qu'un système de transport comme le HFR de via fonctionne correctement, ça prend des services comme le REM pour amener les passagers à la gare. Au suivant!

J'ai des grimpants chez nous... C'est très beau, mais le gros défaut, c'est que ça crée une zone d'humidité. De toute évidence, de l'humidité à proximité d'une structure d'acier, ce n'est pas désirable. Autour des piliers de béton, ça pourrait aller. Faudrait installer un ∩ en haut pour les empêcher de grimper plus loin. Ça pousse facilement 4-6m par année, alors ça prendrait vraiment pas long avant d'atteindre le haut.

C'est minimum quelques milliards un projet de ce genre... Donc oui, c'est un pelleteux de nuages. Un train Montréal-Toronto, ou encore, Montréal-Ottawa a beaucoup plus de crédibilité parce que la population de ces centres est plus importante. On sait tous que ce projet là, il ne se fera pas sans le fédéral.

Pour illustrer ce que je voulais dire avec la gare Montpellier: En vert, la gare, déplacé au sud du Boul. Côte Vertu. En Orange, la gare terminale du train de l'est En rouge, l'aire de stockage des trains. De par sa forme, il semble que ce terrain ai servi de gare de triage par le passé. En bleu, les accès.

Désolé, j'ai édité mon dernier message après que tu ai posté. J'ai rajouté:

Je viens de regarder sur Google map. J'aime l'idée d'avoir une gare à Canora, mais il faudrait au gros minimum une 3e voie de Canora jusqu'au train de l'est. Si les talus sont refait, il y a probablement assez d'espace pour loger une troisième, et possiblement même, une quatrième voie. Cependant, il y a également plusieurs viaducs entre les deux, dont plusieurs sont de toute évidence, trop serré. Le viaduc de l'autoroute me semble le plus large et je ne suis même pas convaincu qu'il puisse accueillir une 3e voie. Il y aurait également des impacts sur les arbres mature qui bordent le passage et qui atténuent le bruit pour les résidents du secteur. C'est certain qu'un tel projet ferait face à une certaine opposition. Il y a peu de distance entre la Gare Montpellier et la jonction des rails avec le train de l'est. Cette gare pourrait simplement être déplacé au sud du Boul. Côte Vertu. La transfer avec le train de l'est pourrait alors y être localisé. Il y a même un terrain vacant plus à l'ouest où les trains vide du train de l'ouest pourraient être remisé. Sinon, une correspondance avec la ligne St-Jérôme à Canora est définitivement une bonne idée.

S'ils se limitent à une caverne de 80m, alors en effet, ça sera assez difficile et coûteux de prolonger la station par la suite. Idéalement, il faudrait faudrait qu'ils creusent les 160m de la caverne lors de l'implémentation initiale.

Fortier, ce que tu propose ressemble à ce que j'ai proposé à la page 122. Il y a déjà la ligne jaune qui va de Berri-Uqam a Longueuil. Il y a également la ligne verte fait le lien entre Pie-IX et Berri-Uqam. Je crois donc qu'il n'est pas nécessaire de créer un lien additionnel entre les deux.

C'était la première fois que je voyais ce document, mais sinon, j'ai étudié cette route pendant un moment avant de la rejeter. La ligne verte est tout juste au nord. Il y a donc dédoublement alors que d'autres secteurs de la ville demandent un service de transport en commun depuis longtemps. De plus, il n'y a pas de connection avec la ligne verte. C'est une ligne qui va du centre-ville vers l'extérieur, et qui est donc réfléchi selon une idée de centralisation. Cette centralisation est une partie de la raison pour laquelle les lignes de métro actuelles sont surchargé au centreville. En amenant le transport en commun plus loin dans la banlieue et en créant des interconnections avec les réseaux existant, cela permet la création de nouveaux pôles d'attraction.

J'ai lu le document presqu'en entièreté. Ce document contient des bonnes idées, mais personnellement, je n'aime pas vraiment le tramway en tant que moyen de transport. C'est un essentiellement autobus électrique qui roule sur des rails. Il y a une raison pour laquelle on cherche à séparer le Transport en Commun du trafic routier de ces jours. Idem pour l'idée d'un téléphérique Longueuil-Île-Sainte-Hélène-Montréal. 3000 personnes par heure, c'est ridicule. Je vois plus la chose comme une attraction touristique. Je ne dis pas que le téléphérique soit une mauvaise idée, mais je ne présenterais pas la chose comme un moyen de transport.

Puisque les gens semblent disposé à discuter d'une hypothétique phase 2, j'ai décidé de sortir certaines des cartes que j'ai dessiné. Voici ce que je propose: Notes: 1. Il y a beaucoup d'entreprises et de stationnement de grande taille dans l'axe de l'autoroute 520, d'où l'idée de la suivre jusqu'à l'aéroport. 2. La ligne jaune sur la map... C'est la ligne de métro jaune, aucun changement ici. Je voulais simplement la mettre en évidence. 3. J'ai opté de longer la 25 puis de tourner sur Sherbrooke parce que ça permet de faire le lien avec la ligne verte. 4. J'ai opté de passer sur Maurice Duplessis parce que cette rue à une certaine quantité de commerces, mais je reconnais que ça pourrait être serré. 5. La ligne blue devrait, à mon avis, être prolonger au minimum d'une station pour atteindre Pie IX. 6. Il me semble que peu importe les plans, le tunnel Mont-Royal va éventuellement devenir surchargé.

Faut se rappeler qu'en arrivant par le nord, on parle de passer en dessous des pistes ici. C'est pas n'importe quelle infrastructure. Si c'est bel et bien ce qu'ils ont décidé de faire, j'ai bien hâte de voir comment ils vont s'y prendre.

J'ai lu probablement la moitié de ce thread. J'aime bien le projet en général, mais comme plusieurs ici, j'accroche vraiment sur le tunnel sous le bassin Peel. C'est la partie du projet que j'aime le moins. Certains ont également commenté sur la possibilité d'une phase deux le long de l'autoroute 30. Perso, je n'aime pas cette idée. J'ai abondamment étudier la carte de Montréal a la suite de cette annonce et la meilleure ligne sur la rive sud est probablement le boul. Taschereau. J'ai d'ailleurs lu a plusieurs reprises qu'il y avait des plans pour reconfigurer le boul. Taschereau qui ressemble plus à une autoroute que d'autres choses. Tu peux te rendre jusqu'à Candiac et Saint-Contant à un bout. La route 132 qui devait à l'origine devenir la 30 est particulièrement large et pourrait facilement accueillir ce genre de système de transport. À l'autre bout, tu peux te rendre jusqu'à la ligne jaune. Il serait même possible, avec un tunnel, d'amener le tout sur Pie-IX qui se trouve pas très loin en face de Longueuil. Ça donnerait 2 connections au réseau de métro actuel, une connection avec le projet de REM avec possibilité d'une autre connection avec le métro en admettant que la ligne bleu soit prolongé.