Enalung

Don't be like that. It's nice to dream a bit. There are a lot of peoples out there who have drawn fantasy maps of their dream network for their city. Maps like theses are where everything start. The choice of the current plan for the REM isn't an accident. The initial idea to use the Mont-Royal tunnel dates back all the way to the creation of the metro. Maybe one day, suggestions like the one I'm making will become reality, much in the same way that the REM is making use of old ideas. Besides, I think I'm being relatively conservative here. I've been drawing lines on that map for a while and theses 2 are just a sample of the ideas I have.

Bon ben, je vais me lâcher lousse. J'avais déjà posté quelques images sur l'autre thread, et au fil des discussions, j'ai retravaillé plusieurs fois. Voici deux lignes qui pourraient être intéressantes. En bleu, Autoroute 930, lignes d'Hydro-Québec, Taschereau, Tunnel sous le St-Laurent, Pie-IX. En rouge, Boulevard Henri-Bourassa, autoroute 25, Rue Sherbrooke, emprise du chemin de fer du CN (qui me semble plus que suffisamment large à partir de la 25) Note: Cette carte comprend le prolongement de la ligne bleu et orange. L'idée dominante avec ces lignes, c'est de mailler le réseau. Dans cet optique, traverser le fleuve pour aller vers Pie-IX me semble logique. J'ai voulu desservir la route du train de l'est qui sera coupé avec la phase 1 du REM. J'ai également voulu donner une ligne à Montréal Est qui en demande une depuis longtemps. J'ai aussi considéré les possibilités de développements. Il y a de grands terrains presque inutilisé le long de l 'emprise réservé pour la 930. Taschereau est dominé par des bâtiments commerciaux à un ou deux étages maximum qui peuvent facilement être démoli pour faire place à autre chose. Il y a également plusieurs possibilitées le long de la 25 et de grand terrains industriels en requalification dans Montréal Est.

Juste un commentaire comme ça... Y'a quelqu'un qui avait suggéré il y a quelques temps de cela, sur le thread principal consacré au REM, qu'un autre thread soit fait pour discuter des possibilitées d'extensions futures. Ça pourrait être intéressant d'utiliser ce thread pour ça. Ça garderait l'autre thread plus propre.

La 15, à proximité de la rivière des Prairies n'est pas une emprise suffisamment large, du moins, pas sans devoir démolir beaucoup de maisons. On parle également d'une emprise qui est loin des secteurs résidentiel, et donc, de grand stationnements à chaque station. De plus, ça implique l'utilisation du tunnel Mont-Royal qui va déjà être passablement occupé avec les plans actuel. J'imagine qu'éventuellement, ça va être inévitable de creuser un autre tunnel, mais en attendant...

There are 2 answers to this. The first one is that governments don't have unlimited funds. The second is that the more space you build for the car, the more cars there are on the road and the worse the gridlock gets. This is in large part due to the fact that the existing built up area downtown has limited lane space and it would be hard to add more. Adding more lanes upstream serves no purpose in that situation, other then creating an even bigger nightmare downtown. Isn't the 40 already near it's limit? I guess that you would be happy with the traffic backing up all the way to Vaudreuil? The only answer to that problem is a change of mentality. We need to build more public transport and promote its usage.

Laval? On parle de la ligne de Train de Saint-Jérôme j'imagine? Parce que à part de ça, des belles ligne à Laval, y'en a pas beaucoup. Autrement, à moins de suivre l'autoroute sur la pleine longueur, ça me semble salement compliqué de tracer / construire une ligne. La plupart des emprises avec suffisamment d'espace sont loin des rues commerciales et à une bonne distance des habitations. Laval serait plus facile à desservir avec des Tramway est-ouest pour rabattre les gens vers la ligne de Train Saint-Jérôme, la phase 1 du REM ou le SRB Pie-IX. Sinon, dans l'axe de la 930, il y a une opportunité en or de densifier sur la rive sud. Suffirait de suivre taschereau et de s'arrimer à la phase 1 du REM. Ce sont des terrains en friche ou des stationnements des deux coté. C'est facile à densifier.

La ville investi quelques 100 millions ils me semble... Ça, c'est en plus de ce qu'ils vont investir pour l'aménagement à proximité des stations. Edit: Voici la preuve: http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1002189/le-rem-mieux-connecte-au-metro-de-montreal-grace-a-trois-nouvelles-stations

Il me semble que le Skytrain de Vancouver, exemple cité par la CDPQ, est également rentable. On a donc un exemple rentable Canadien qui utilise essentiellement la même technologie.

J'ai tendance à penser qu'une extension vers Vaudreuil devrait passer par l'Île Perrot. Continuer de longer la 40 pour aller à Vaudreuil, c'est un non-sens parce qu'il y a juste des parcs et des champs de ce coté. Proche de Sainte-Anne-de-Bellevue, il y a juste 500m entre la 40 et la 20.

Pas mal certain que je pourrais trouver des dizaines d'articles qui disent que le gouvernement s'engage à prolonger cette ligne avec une recherche Google, dont certains datent probablement de plus d'une décennie. Quand y'aura un montant en dollars dans le budget, ça sera autre chose, mais jusque là...

Je pense aussi que les prolongements de métro sous-terre, il ne s'en fera plus beaucoup. Je crois que le prolongement de la ligne bleu et de la ligne Orange vont se faire, mais à part de ça, pour le reste, je pense que la technologie utilisé par le REM est une bonne solution. Néanmoins, je pense aussi que quelques tunnels pourraient être justifiée ici et là dans le cadre d'une phase 2 du REM dans des milieux denses ou il n'y a pas d'emprise de disponible.

Je ne veux pas faire dérailler le sujet, alors je vais garder ça bref, mais ce tracé là... Il est facile à construire parce que le Boulevard est très large, mais sinon, ce n'est pas le coin le plus dense de la région. En comparaison, Il y a déjà un chemin de fer le long du tracé de rapid bus de Gatineau et c'est en plein coeur de la ville. Il n'y aurait que quelques passage à niveau à modifier. Dans deux cas, ils ont déjà été éliminé.

D'après ce que j'ai lu, à Gatineau, il y avait une proposition de faire traverser le O-train de Ottawa jusqu'à la station de rapid bus Taché à Gatineau. Avec un peu d'effort, ça ne serait pas trop difficile de convertir le système d'autobus rapide de gatineau et de faire une seule ligne avec le O-Train de Ottawa. Il y a 60,000 personnes par jour qui traverse la rivière des Outaouais. Si le Québec a besoin de plus de projet pour aller chercher sa part, ça en serait un assez rapide à concevoir et mettre en branle. Sinon, j'imagine que les plans actuel pour le REM ne sont qu'une phase 1. J'ai de la misère à imaginer qu'ils vont laisser les choses comme ça pour l'est.

Ils parlaient de tramway non? De véhicules qui vont être pogné dans le traffic de Montréal comme n'importe quel autre autobus avec moins de flexibilité? Je veux dire, sur certains axes, ça pourrait être approprié, mais sinon, j'ai véritablement l'impression ici qu'ils prêchent par idéologie. J'ai lu un article sur le sujet il n'y a pas si longtemps de cela. L'article parlait du succès ou de l'échec de certains des systèmes qui ont été construit aux États-Unis. Une chose me paraît assez clair: ça prend un milieu qui est déjà dense, vivant et facile à naviguer pour un piéton pour que ça fonctionne. Cela veut, en partie dire, une réduction de la place alloué à l'automobile. Cela implique également que la fameuse voie qui a été construite dans le cadre du projet Turcot n'est pas un bon endroit pour mettre un tramway, justement, parce que c'est un passage dédié. Le vieux port de Montréal, le centre-ville, c'est le genre d'environnement où ça fonctionnerait bien. C'est un complément au transport lourd et non un remplacement. Ça joue un rôle semblable à l'autobus en prenant les gens à la station de train et en les amenant le dernier mile jusqu'à la destination finale.

Moi, je pense que la rupture de charge est problématique avec cette idée.

Le budget du Québec est attendu pour le 28. Maintenant que l'assemblé nationale a décidé de livrer bataille à gouvernement fédéral, j'ai l'impression qu'ils ne peuvent plus vraiment reculer. J'ai toutes les raisons de croire qu'ils vont annoncer le financement, histoire de mettre de la pression sur le fédéral, et qu'en attendant, ils vont se faire rassurant envers la caisse en arrière scène. Ils ont mis trop de capital politique là dedans pour laisser le projet être retardé, même d'une seule année. En fait, j'ai plus l'impression que si ça en vient là, ils vont retarder les 2 autres projets de manière à assurer le financement du projet phare de la caisse. Ils ont raccourci le BAPE. Pensez-vous vraiment qu'ils vont laisser le projet être retardé?

On dirait qu'ils ne comprennent pas qu'il y a un délais à respecter. Quand à ce qui est de présenter le projet... La caisse est sur la scène publique à expliquer son projet depuis déjà un bon moment. Je dois néanmoins souligner que les médias français parlent peu, ou pas du tout du reste du Canada et que la réciproque est vrai. J'ai parfois l'impression qu'on vit sur deux planètes différentes.

Sérieusement, ce négativisme sur les dernières deux pages, ça me pu au nez, surtout que ça avance pas vraiment la conversation. Est-ce qu'on peut passer à autre chose?

La branche deux montagne est probablement celle qui prendra le plus de temps à réaliser parce que ça doit être fait sans interrompre le service existant. Ce problème n'existe pas pour la branche sud puisque les autobus peuvent utiliser les voies d'accotement sur le nouveau pont. À cela, il faut ajouter que le tunnel doit être mis à jour et qu'une station doit être construite dans celui-ci. Ce ne sont pas de petits travaux cosmetiques.

Le LRT de Ottawa s'est construit à une vitesse surprenante à Ottawa. Les photos satellites parlent d'elle même. En 2014, on peut voir des autobus qui circulent sur du bitume alors que la construction du centre d'entretien débute. En 2015, le bitume a disparu et une partie de la rue Belfast est une excavation à ciel ouvert pour construire l'accès au centre d'entretien. Plusieurs viaducs sont démoli et remplacé et la construction du tunnel s'ammorce. Les photos les plus récentes datent de 2016 et les rails sont en place sur la vaste majorité de la distance. Je ne sais pas combien de km ils construisent, mais ça aura été fait dans un délais qui semblent assez similaire. Ottawa vient d'ailleurs d'approuver une phase 2.

C'est un des arguments qui est revenu plusieurs fois sur le groupe Facebook Mouvement Sherbrooke Démocratie quand on parle de l'aéroport. Les décideurs investissent dans l'aéroport de Sherbrooke, mais à part quelques hommes à cravate, l'intérêt n'y est pas vraiment pour le reste de la population. J'aimerais vraiment voir ce genre d'idée voir le jour. Ça nous permettrait de tourner la page à Sherbrooke et de libérer des millions pour autre chose.

On peut pas vraiment revenir en arrière, surtout que y'a deux tours qui ont été construite sur ce site là et que le centre Bell semble être là pour rester. Sinon, personnellement, ce que je trouve dommage de l'alignement actuel des rails, c'est que c'est très loin de Granby. L'Estrie se veut une destination touristique, et Granby est certainement un centre d'attraction avec son Zoo. J'imagine qu'il n'y a pas grand chose à faire de ce côté là, du moins, pas avant que le gouvernement se décide de mettre en place un système de transport longue distance digne de ce nom au Québec. En attendant, j'espère que ce projet va voir le jour. C'est certain que j'utiliserais sporadiquement ce train pour me rendre à Montréal. La gare est facilement accessible, en plein centre-ville, sert présentement de marché de produits locaux, est desservi par plusieurs lignes d'autobus et a un stationnement municipal qui n'est jamais plein à proximité. L'aéroport de Sherbrooke est au milieu de nul part dans le fin fond d'un rang de campagne. En fait, cet aéroport est plus proche de East-Angus que de Sherbrooke. C'est vraiment pas pratique pour 5 sous. Faut aussi rajouter qu'il y a, à proximité de la gare, un centre commercial en fin de vie. Les chances sont que ça va être démoli d'ici une décennie. La structure est en mauvais état et plusieurs locaux sont libres. Il y a donc une opportunité de poursuivre un renouvellement du secteur qui a été amorcé par la ville il y a de cela déjà plusieurs années.

En effet... Ils s'étaient fait critiquer plusieurs fois sur le nombre de départ sur la branche Deux Montagnes. Là, ça devrait être affaire classé.

J'imagine qu'ils vont déménager quand le gouvernement va accepter de payer les frais pour que ça se fasse et qu'ils vont prendre les profits de la vente de la gare de triage en supplément.

La voie ferré passe au sud de Montréal. Localiser la gare de triage à Mirabel, ça serait tout un détour pour les trains de marchandises. Faudrait probablement construire une nouvelle voie d'accès, ce qui implique probablement de traverser la rivière Gatineau à l'ouest, et le fleuve à l'est. C'est beaucoup de travaux juste pour une gare de triage. St-Hubert est mieux situé, mais on parle de terres agricoles, alors j'imagine qu'il y aurait beaucoup d'opposition de la part de l'UPA. Même chose du coté de Vaudreuil. C'est pas demain que ça va se faire, en grande partie parce que j'imagine que le CP est pas intéressé à ce genre de bataille.