Exposteve

An informed piece here from The Athletic. Unfortunately it may be behind a paywall for some. https://theathletic.com/1668224/2020/03/11/city-of-montreal-sets-up-a-roadmap-to-baseball-stadium-instead-of-a-roadblock/?source=shared-article

Combien de fois est-ce que le Groupe de Montréal doit dire qu'il ne cherche pas de financement des contribuables? Ils ont indiqué qu'ils cherchait simplement de l'aide pour le zonage, infrastructure et transport en commun (i.e. REM) et bien-sur le zonage va nécessiter qu'on laisse batir des condos pour pouvoir rentabiliser le projet global. On dirait que M. Boisvert ne suit pas les nouvelles dans ce dossier du tout... C'est clair que le Groupe chercherait a avoir un prix potentiellement réduit pour le terrain en échange d'un investissement privé de quelques milliards de dollars.

Je crois que "l'échelle humaine" peut être accomplie en partie avec des tours qui ont des bassilaires plus modestes (genre 3-4 étages) et des tours en retrait de la rue. En espérant que c'est le genre de chose qui pourrait aider le projet.

on va espérer que tu n'as par raison. Surtout qu'on risque de se retrouver en récession potentiellement.

Certainly jumping to conclusions, but this is clearly not a good development. The way to finance a new ballpark without using public funds is to be able to develop the surrounding area in a way that will be financially viable enough to compensate. I am sure the Bronfman/Devimco group will have no problem producing a site rendering, although it's a chicken and the egg scenario. How much do you invest in plans before you have the go-ahead to proceed? The city will have ultimate decision making power on any zoning modifications.

Brian Auld (président des Rays), dans un entrevue avec Jeremy Filosa, a indiqué que les matchs seraient partagés équitablement. Soit par saison ou par série.

https://www.journaldemontreal.com/2020/02/16/bronfman-na-pastrop-parle Lorsque les Blue Jays de Toronto ont débarqué à Montréal, en 2013, pour y disputer des rencontres préparatoires, on croyait que le baseball majeur faisait une fleur aux amateurs du Québec. Toutefois, il faut croire que la graine semée cette année-là deviendra quelque chose de concret d’ici quelques années. Lors d’une entrevue réalisée par Réjean Tremblay, Stephen Bronfman a fait un pas de plus dans ses déclarations. Le patron de Claridge et ses partenaires, Alain Bouchard, Stéphane Crétier, Mitch Garber et Éric Boyko, deviendront copropriétaires à 30 % des Rays de Tampa Bay au cours de l’été. Écoutez l'entrevue de Réjean Tremblay à QUB Radio avec Jonathan Trudeau: C’est majeur comme développement. Ce n’est plus seulement de la spéculation ou un souhait. C’est du concret. C’est du solide. Le scénario élaboré, en étroite collaboration avec le commissaire du baseball majeur, Rob Manfred, suit donc son cours. Celui-ci a mentionné qu’il était convaincu à 100 % du modèle de garde partagée entre Montréal et Tampa Bay dans les prochaines années. Il est souvent question de la saison 2028 pour la mise en place de la garde partagée. Et si c’était avant ? Il est de plus en plus clair que les Rays ne finiront pas leur bail au vétuste Tropicana Field. Un nouveau stade ? Les maires de la région de Tampa sont en train d’étudier leurs options, mais on est loin d’une première pelletée de terre. Même s’il a nié les propos de Bronfman quelques heures après leur publication, le propriétaire des Rays, Stu Sternberg, était au courant des paroles du Montréalais bien avant qu’elles ne soient rapportées par mon collègue. Ça fait partie du plan. Comme le reste. Un projet ambitieux Malgré tous les avantages évoqués par Bronfman, je ne suis pas encore vendu au projet. C’est comme si les amateurs de baseball québécois devaient se contenter de la moitié du gâteau. Imaginez-vous une course au championnat endiablée, comme on l’a vécue en 1994. Un engouement un peu fou s’était propagé au Québec. Au point où les médias parlaient moins du Canadien et des trios pour la prochaine saison. Toutefois, avec la formule de la garde partagée, on ne pourrait pas savourer le délice des séries éliminatoires à temps plein. Et avec une équipe comme les Rays, qui est souvent dans la lutte aux séries, ça pourrait devenir frustrant. Par contre, les amateurs québécois se retrouveront dans cette formation. Elle est excitante et elle est bien dirigée de haut en bas. Des joueurs qui réalisent des petits miracles avec un budget limité. Je vous encourage d'écouter l'entrevue dans l'article avec Réjean Tremblay. Aussi, ce soir il y aura un entrevue intéressante entre Jeremy Filosa et Brian Auld (président des Rays) et William Jegher (right-hand-man de Stephen Bronfman dans le projet).

Sure seems like a « reach » from Pratt here. The comment in the article from Sternberg about there maybe being better full time markets than Montreal was made during an interview in which he said plenty of positive things about the city, especially in the summer. Better markets than Montreal could mean there are potentially markets where they feel more confident they can get a publicly funded ballpark, which they know they can’t get here. The article in Le Journal by Réjean Tremblay was full of many interesting details and speaks to the seriousness / degree of advanced discussions that have occurred. Somehow the main takeaway some are dwelling on is one comment about $2 billion USD being a lot to commit to, which he actually meant as another reason why the Sister City concept is a good option. Doesn’t mean he would not go for the expansion option (especially if he can’t count on public financing of a new stadium, rightfully so). For years the media and the public have been excited to learn details and see tangible progress. We finally get some, and we are accusing Bronfman of being in a hurry? I was surprised later yesterday when Sternberg denied there were advanced negotiations for minority ownership but I chalk that up to the legal impacts related to the use agreement in St Petersburg. There is a video interview by Jeremy Filosa of 98.5 Sports where he is sitting with William Jegher (Bronfman’s right hand man in this adventure) and Brian Auld, the president of the Rays. Even Brian Auld of the Rays is talking about how they’re discussing broadcast plans and how every game will be available on tv and radio in French and English. All that to say I believe Bronfman is genuinely excited to get some news out there. The public has been excited for news for many years now and maybe he jumped the gun by revealing what he did at this point. However to suggest that he’s panicked or in a rush because the deal is falling apart... that’s more than a reach, but rather extremely unlikely. We all know Bronfman and company will become shareholders once the concept is formally approved and there is a commitment on the ballpark. That does not mean that they won’t have everything agreed upon well in advance of that (maybe even in the next 3-4 months) because nobody is building a ballpark until those deals are made and those deals can’t be made until everyone has a really good sense of what kind of sponsorship and broadcasting / media revenues will be available. This is serious, no doubt about it.

Et voilà. https://www.journaldemontreal.com/2020/02/15/actionnaires-des-rays-dici-lete

... et pas question d’avoir des stationnements incitatifs pour le REM a les stations SADB ou Kirkland? Je ne suis pas contre l’idée de bâtir en densité et developer le réseau d’autobus, mais ce n’est aucunement cohérent comme message selon moi.

1,200 stationnements pour un métro en pleine ville?!

Est-ce que le magasin Samsung est encore dans les plans? Je suis passé l'autre jour et il me semblait que leur affiche avait disparu...

The article brings up some valid points, however this is only relevant in the case of a publicly financed stadium. If it’s privately financed (or mainly privately financed) then this is no different from any private investment in entertainment or any other business.

For those of you with a subscription to The Athletic, this is a must-read. Direct transcript of a 45-min discussion with Stuart Sternberg. Impossible to not feel encouraged if you are in Montreal. This is not some fly-by-night idea, this is something they are thinking very hard about and if you read the transcript Stuart clearly is very excited about the summer in Montreal. https://theathletic.com/1450338/2019/12/11/it-just-makes-all-the-sense-in-the-world-qa-with-rays-owner-stu-sternberg/

Je ne crois pas que Martin Leclerc maitrise la situation. C'est loin d'être terminé.

Cette histoire est loin d'être terminé a mon avis. La ville de St-Pete veut developer le terrain du Tropicana Field, ils ne veulent pas attendre jusqu'en 2028.

I have heard from respectable sources that engineering firms have been mandated to map out efficient extension routing for the REM to reach St-Jean-sur-richelieu/St-Luc via the 10 and 35. I think this is completely absurd and ridiculous but the preliminary work is happening (at least behind the scenes).

See this article today in The Globe and Mail. At the end there is mention of Montreal. https://www.theglobeandmail.com/business/commentary/article-is-toronto-too-downmarket-for-eataly/ Is Toronto too downmarket for Eataly? Sylvain Charlebois is a professor of food distribution and policy, and director of the Agri-Food Analytics Lab, at Dalhousie University. The Eataly chain is like no other in food retailing. It’s an Italian-only food court on steroids: nine restaurants, a cooking classroom, a wine bar, a brewpub, a grocery area and even a mozzarella-making counter, all in one spot. After opening its first outlet less than 12 years ago, its first Canadian location opens in Toronto on Nov. 13. Like other locations, the Toronto Eataly, which will be the chain’s 40th store, will be almost 50,000 square feet and will employ more than 300 people. It’s a massive food emporium, celebrating the best flavours and tastes Italy has to offer, but with a twist of domestic savoir faire. Read more: A sneak peak at Toronto's soon-to-open Eataly While some ingredients come from Italy, many are procured in the Toronto area where Italian cuisine has been well-established since the beginning of the 20th century. Many of the new location’s employees have had special Italian-style training as well, so it’s easy to imagine how service quality is very much a focus for the chain. The philosophy of the Italian chain founded by Oscar Farinetti is based on three fundamental pillars: eating, shopping and learning. Customers visiting Eataly are immediately exposed to something unique as soon as they enter the store. Once you look at seasonal fruits and vegetables, Eataly’s labyrinth of smells and colours will draw you into the delicatessen portion where a large assortment of marinades, condiments and olive oils will await you; in fact, Eataly was inspired by the great bazaars of Istanbul. Everything is prepared on location, including tortellini, spaghetti and many more types of pasta. Abundance is not only on the menu, it’s everywhere. You can buy these pastas or taste them on the spot in one of the four restaurants, all while sipping Italian wine or a gourmet coffee of your choice. But Toronto already has more than 10,000 food-service outlets and more than 400 grocery stores. The number of restaurants have been increasing by more than 3 per cent a year since 2017. Even with the support of the Weston family (which owns Loblaws), it’s unclear if the store will be successful. Loblaws’ Maple Leaf Gardens store has been in operation for quite some time in downtown Toronto, and the Westons can certainly bring some important knowledge to the table – no pun intended. But the Maple Leaf Garden store is very much a larger grocery store with pizzazz. Eataly’s model is distinctively different. The store will also be in what is known as the “Mink Mile” in Toronto. A lot of money is spent in that district, and although most shoppers in the area are hard-wired to pay a premium for anything and everything, it won’t be for everyone’s pocketbook, or at least not for everyone to visit every single day. Toronto, in recent years, has changed to become more of a culinary destination, a real contender for other major international cities. It is much more exciting than ever before, offering a variety of different food experiences. But Toronto is also about fashion, fly-by-night food trends and ridiculous temporary stylish fixations. And Toronto is not known to harbour millions of consumers wanting to pay up for food. Countless consumer surveys on food consumption have shown that Torontonians are bargain hunters. The average household in the Greater Toronto Area spends barely 7 per cent of its budget on food, compared to well over 13 per cent in Quebec and British Columbia. In Canada’s largest city, discounting is the key to any grocer’s success. And the competition is already quite stiff. For Eataly, part of its success will be to get the Italian community engaged. The Greater Toronto Area is home to almost half a million people of Italian descent, but less than 200,000 live in the downtown core. Montreal, on the other hand, is home to almost 300,000 people of Italian descent, and most of them live on the island. Eataly intends to open a store in Montreal, but given the culture there for food and how the economy is thriving these days, one must wonder why they aren’t opening the country’s first Eataly store in Montreal to start. Eataly is about wanting to eat Italian. Who doesn’t? But a visit will take time and money. Eataly’s message focuses on savouring the best of what food can offer. It’s worth a visit and let’s hope it does well. But Italy’s food experience maestros will face major headwinds in Toronto once all the initial hoopla is over.

https://www.journaldemontreal.com/2019/11/07/ce-patron-proposera-a-ses--employes-dhabiter-en-ontario Ce patron proposera à ses employés d’habiter en Ontario La réforme de l’immigration fout le bordel dans le recrutement de travailleurs Un haut dirigeant de Trans-West prévoit établir sa quinzaine de nouveaux chauffeurs européens en Ontario plutôt qu’au Québec, pour éviter que le gouvernement Legault lui mette des bâtons dans les roues. «Je vais les inviter à déménager l’autre côté de la frontière, en Ontario, et ça va devenir des citoyens ontariens, et le Québec va se priver de tout ce monde-là», s’est désolé Pascal Gaudet, vice-président gestion des routiers de la québécoise Trans-West, dont le chiffre d’affaires annuel dépasse les 100 millions $. Écoutez l'entrevue avec Pascal Gaudet à QUB radio Hier, Québec a mis de l’eau dans son vin en donnant un droit acquis aux travailleurs étrangers déjà installés ici pour qu’ils puissent continuer de se qualifier au Programme de l’expérience québécoise (PEQ), ce qui est loin de régler le problème, selon M. Gaudet. «J’ai une quinzaine de chauffeurs de camion européens en processus d’embauche que je ne pourrai pas faire venir ici avec les nouvelles règles du 1er novembre dernier», a déploré M. Gaudet de Trans-West, qui a son siège social à Montréal. En gros, même s’il manque plus de 4045 camionneurs au Québec, dont plus de 750 à Montréal seulement, selon des chiffres de Statistique Canada colligés par Camo-Route, la métropole n’est plus considérée comme étant en pénurie par le gouvernement... et est donc exclue du PEQ, qui donne un accès rapide à la citoyenneté. Or, sans cette voie rapide, Pascal Gaudet va suggérer aux chauffeurs en cours de recrutement de déménager en Ontario, où il a une antenne... plutôt qu’au Québec. Fait français Ce qui irrite au plus haut point Pascal Gaudet, c’est que l’on s’apprête à renoncer à des milliers de travailleurs francophones, alors que le Québec lutte pour faire vivre le fait français au travail. «On fait venir des Français, francophones de naissance comme nous, et dans bien des cas avec un meilleur français que nous, et le gouvernement nous bloque», s’insurge-t-il. Un constat partagé par Benoit Therrien, président de Truck Stop Québec. «Si le Québec par ses décisions politiques veut se priver d’employés qui gagnent plus de 50 000 $ par année, l’Ontario, elle, les accueillera avec plaisir», a-t-il partagé. «À quoi servent les “Journées Québec” et toutes ces politiques de recrutement à l’international? On jette de l’argent par les fenêtres?» s’est demandé à son tour l’avocat spécialiste de la question Alexandre Hénaut, de Wellstein Mora Rodriguez International s.a. De son côté, le directeur général de Camo-Route, Bernard Boulé, n’a pas manqué de souligner que les entreprises québécoises payent une petite fortune pour attirer sous leur giron ces travailleurs. «Les coûts sont énormes pour recruter à l’international. On parle de 10 000 $ ou 15 000 $ par chauffeur avant même qu’ils aient commencé à travailler. C’est très dispendieux comme processus pour les entreprises», a-t-il rappelé. Le cafouillage de Legault inquiète le patronat Le cafouillage de la réforme de l’immigration du gouvernement Legault préoccupe de plus en plus le patronat, qui craint que le Québec se fasse damer le pion à l’international quand viendra le temps d’attirer des travailleurs ici. «Si les obstacles sont trop nombreux, les gens vont choisir d’aller ailleurs parce que la compétition est mondiale. C’est préoccupant», a indiqué au Journal le PDG de la Fédération des chambres de commerce du Québec (FCCQ), Stéphane Forget. Hier, son organisation et divers organismes, dont le Conseil du patronat du Québec (CPQ) et Manufacturiers et Exportateurs du Québec (MEQ), ont publié une lettre ouverte dénonçant les nouvelles règles de l’immigration de Legault, qui font mal à l’économie, selon eux. Travailleurs affectés «En plus des étudiants étrangers qui contribuent de façon importante au maintien des cégeps et des universités en région, les changements annoncés affectent également les travailleurs étrangers temporaires », ont-ils insisté. D’après eux, Québec fait fausse route en fixant la limite de 52 000 immigrants d’ici 2022. «Sans ce carcan du seuil maximal d’immigrants, le gouvernement ne serait pas obligé de réviser à la baisse les règles qui permettent aux étudiants et aux travailleurs étrangers temporaires d’accéder au Programme de l’expérience québécoise (PEQ), considéré comme une voie rapide et privilégiée pour obtenir le Certificat de sélection du Québec (CSQ).» S’occuper des perdants Pour Stéphane Forget, PDG de la FCCQ, le Québec fait bien d’arrimer les besoins du marché du travail à l’immigration, mais il ne faut surtout pas oublier de s’occuper des secteurs qui passent sous le radar. «Il y a des gagnants et des perdants. Là, il faut s’occuper des perdants parce que la réalité, c’est que les pénuries de main-d’œuvre au Québec, elles sont dans bien des secteurs», a-t-il insisté. M. Forget n’en démord pas. Selon lui, le gouvernement québécois doit augmenter les seuils d’immigration au plus vite pour éviter de devoir jongler avec de tels enjeux. «Quand on va augmenter les seuils, ça va faciliter la vie d’entreprises qui cherchent à recruter. C’est clair pour nous que c’est le prochain pas que le gouvernement devrait faire», a-t-il résumé.

Bon point. Et pas un mot sur le gouvernement Couillard / Leitao qu'avait tout de même contribué a remettre la province sur la bonne voie au niveau financière. Je ne veux pas ouvrir une discussion politique mais ils ont pris des décisions difficiles qui ont contribué a la relance tout en apportant de la stabilité politique.

There is no Hilton hotel in downtown Montreal which shouldn't be the case forever. Even the airport Hilton is now a Sheraton. I don't have any insider info on this but I suspect Hilton would be in the mix.

Roughly 600 parking spots at Bell Centre. It’s not very big. You’d probably expect something about the same size at a ballpark where average crowd will be about 25,000-27,000.

Tu as probablement raison re: le traffic causé par le Costco. Mais est-ce qu'on peut vraiment se tourner le dos sur un tel projet a cause qu'il y a un Costco pas loin? Evidement pas. Peut-etre que le Costco trouvera un autre endroit.

Voyons, what is with this response? The ballpark will be located where I have the red star in the picture below. This is across from St-Patrick/Wellington. There was probably a miscommunication on my part of where I was describing the stadium to be, but if you are walking from downtown it will be the equivalent to walking to Wellington/St-Patrick and not Wellington/route 112. There will be access to the ballpark without having to walk all the way around via route-112. For what it's worth, I am connected with what is happening and would venture that I'm about as educated on this topic as one could possibly be without being in the actual deal team. No need to be rude about it.

There is no plan for any subsidy for the ballpark and there would never be any question of public funds to prop up an actual team. That is not even on the table.