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Selon le plan de la CAQ: L’aménagement d’un tramway qui irait de la pointe de l’Île au métro Radisson [...] suivrait le tracé de l’ancienne voie ferroviaire afin de s’intégrer harmonieusement au milieu de vie des résidents de l’Est de Montréal. Un prolongement le long de l’autoroute 25 jusqu’au cégep Marie-Victorin en passant par la future station Anjou permettrait de développer un nouvel axe de transport collectif Nord-Sud dans l’Est de la ville.

Faut pas oublier que du côté fédéral, il y a les 7 milliards de la phase 2 du plan d'infrastructure de transport en commun que le gouvernement Trudeau veut mettre de l'avant d'ici l'élection de 2019. Il faut que le Québec se trouve pour 14 milliards en projets. À date, il y a seulement la ligne bleue et le réseau structurant de Québec qui ont un minimum d'avancement.

La première ligne du réseau de tram irait de la Pointe de l'île jusqu'à Marie-Victorin en passant par Radisson. Ensuite, une autre tronçon serait construit entre Berri-UQAM et Radisson dans le cadre du projet de réaménagement de Notre-Dame en boulevard urbain: https://www.ledevoir.com/documents/pdf/2018-09-04_decongestion.pdf

Le but est justement de permettre d'aller de la pointe de l'île jusqu'à la ligne verte (métro radisson)

Plus haute tour résidentielle de Montréal: des investisseurs étrangers ont l’œil sur Victoria sur le Parc https://www.journaldemontreal.com/2018/10/20/plus-haute-tour-residentielle-de-montreal-des-investisseurs-etrangers-ont-lil-sur-victoria-sur-le-parc

Broccolini est préoccupée par les impacts de la stratégie d'inclusion de logements abordables sur son projet: Le Groupe Immobilier Broccolini inc. demande à ce que les parties prenantes du secteur immobilier soient consultées à toutes les étapes de la mise à jour de la Stratégie d’inclusion de logements abordables dans les nouveaux projets résidentiels de la ville de Montréal, et des règlements qui en découleront, dans le but d’assurer le respect des réalités du marché montréalais, de la capacité de payer des premiers acheteurs et du maintien de la compétitivité de l’Industrie. https://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=cPmFdrzZQPYnLUO%2b1u9Zfg%3d%3d

Selon la CAQ: L’aménagement d’un tramway qui irait de la pointe de l’Île au métro Radisson en passant par la gare de Pointe-aux-Trembles pourrait remplir cet objectif. Ce projet suivrait le tracé de l’ancienne voie ferroviaire afin de s’intégrer harmonieusement au milieu de vie des résidents de l’Est de Montréal. Un prolongement le long de l’autoroute 25 jusqu’au cégep Marie-Victorin en passant par la future station Anjou permettrait de développer un nouvel axe de transport collectif Nord-Sud dans l’Est de la ville. Une connexion vers le centre-ville par la rue Notre-Dame devrait également être à l’ordre du jour dans la perspective de la transformation de cette artère en boulevard urbain. Ça semble être très similaire avec ce que proposait QS: Le parti a également l’intention de profiter de la rénovation du boulevard Notre-Dame pour mieux desservir l'est de Montréal. Il propose une formule tram-train avec 30 stations sur 20 kilomètres, allant du centre-ville jusqu'à Pointe-aux-Trembles

Dans la vision de Plante, Fleury continuait à l'Est de Pie-IX.

Je ne pense pas que le but du dessin était d'être à l'échelle. C'est l'illustration d'une vision, pas un plan & devis.

Il y a 25 stations-service dans un rayon de 4km autour de celle qui va disparaître.

Avec l'électrification du parc automobile qui va s'effectuer d'ici 2040, c'est une idée qui perd rapidement sa pertinence.

C'est Mazda Gabriel St-Laurent qui y déménage.

Voilà chose faite !

Moi mon point de vue est un peu plus reculé ?

La définition de l'échelle humaine, c'est comment un édifice s'intègre au niveau piéton. Rien à voir avec la hauteur ou le nombre d'unités. Moi je trouve que le projet est à échelle humaine:

16 octobre 2018

Je viens d'enquêter sur la chronologie: Été 2016 Début des travaux: 12 juillet 2016 | Remise en service initialement prévue: Avril 2017 Mai 2017: "Nous avons débuté la phase de marche à blanc durant laquelle nous faisons fonctionner l’escalier durant plusieurs dizaines d’heures non consécutives, sans clientèle. Ces tests ont pour but de procéder aux premiers essais de l’escalier et de valider et régler dans le détail les ajustements avant de le mettre en service à la clientèle." | Remise en service prévue : juin 2017 En juillet 2017: Remise en service prévue : septembre 2017 Septembre 2017: Remise en service prévue : automne 2017 Décembre 2017: « il est difficile d'établir un échéancier» (understatement of the year) | Remise en service prévue printemps 2018 Juin-septembre 2018:

L'explication de la STM: Les travaux s'étirent en raison d'un problème de fabrication qui concerne l’alignement de l’escalier, a fait savoir la STM, sans donner plus de détails. “Although the manufacturer carried out quality control, we discovered that the parts did not conform to the factory’s plans. As a result, we have stopped the work until the problem can be fixed.” https://montrealgazette.com/news/local-news/replacement-of-blue-line-escalators-halted-in-four-metro-stations-stm « Nous sommes en lien avec le fabricant [Fujitec] pour corriger la situation et poursuivre les remplacements entamés », a-t-elle indiqué. En attendant que le problème de fabrication soit réglé, les travaux ont cessé. La STM affirme ne pas vouloir mettre d’autres escaliers hors service inutilement. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1067812/escaliers-mecaniques-stm-travaux-transport-retard-fabrication-probleme ----- Donc, dans les faits, c'est peut-être la STM qui a appris au Centre Eaton les dangers de faire confiance à ce fournisseur privé particulier.?

Engagement définitif de la subvention - Décembre 2018 Mise en chantier - Janvier 2019 Occupation – Août 2021 CE_ODJ_LPP_ORDI_2018-10-17_08h30_FR.pdf

16 octobre 2018

C'est incroyable à quel point l'entrée du restaurant est camouflée. Il faut emprunter un étroit passage anonyme pour y accéder. Faillite assurée.

16 octobre 2018

16 octobre 2018