nephersir7

Canada Malting

1 an, en fait: Techniquement, la phase 1 du REM sera seulement complétée en 2021. En 2020, il y aura seulement une mise en service provisoire. (le train deux-montagnes opérera encore sur une des deux voies.) Le SRB sera probablement aussi partiellement mis en service bien avant d'être complété à 100%,

http://ici.radio-canada.ca/regions/Montreal/2016/09/27/004-mohawk-pont-mercier-travaux-echeancier-montreal-termine-depassement-couts.shtml

Réponses (et non-réponses) de CDPQ Infra aux questions des commissaires: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ2.1.pdf

Techniquement, seuls 3 autres kilomètres seront nécessaires entre la voie réservée construite et la future bretelle vers le terminus du REM.

Et pourquoi pas une voie réservée sur la 10 jusqu'à la 35? Oh! Tiens donc.... https://www.amt.qc.ca/fr/actualites/projets/voies-reservees/2016/A10

400 millions c'est une vraie aubaine pour ces trois stations. Si l'argent ne peut pas être trouvé, il suffit simplement de mettre quelques stations de l'antenne ouest sur la glace.

Je vois mal comment ce serait possible. Ce corridor est déjà occupé par Hydro Québec, qui s'apprête á construire une deuxième ligne dans son emprise. (le rapport du BAPE sera bientôt rendu public) Et au point de vue de l'accessibilité sociale, les NIMBY du West-Island ne voudront jamais des trains "dans leur cour".

http://www.tvrs.ca/actualites/reseau-electrique-metropolitain-sainte-julie-expose-ses-conditions

http://ici.radio-canada.ca/regions/Montreal/2016/09/26/007-gare-train-aeroport-montreal-trudeau-rem-servir-pas-caisse-trace-site.shtml?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Audiences du BAPE 26 septembre: BAPE-accueil Projet de réseau électrique métropolitain de transport collectif Audience publique du BAPE pour le projet REM | CDPQ Infra Ce ne sera pas un luxe, j'ai l'impression!

1. Ce n'est même pas VIA Rail qui a commandé l'étude de TGV Windsor Toronto Montréal Québec. Ce sont les 3 ministères des transports. 2. Le tracé de l'étude du TGV Montréal-Québec reposait sur l'hypothèse que l'AMT aurait déjà connecté la voie du CP au tunnel Mont-Royal. 3. Le tracé détaillé du TGF tel qu'envisagé par VIA Rail n'a pas été dévoilé publiquement.

Construction of the Cote-Vertu garage | Societe de transport de Montreal

Inexact. Des études pour la connexion de la ligne St-Jérôme ont également figuré au PTI de l'AMT. La réalisation du projet a été rayéé du PTI 2012-2013-2014, il déjà cinq ans. Des mises à jour d'études pour la gare Édouard-Monpetit (pas McGill) ont figuré aux plans de l'AMT ont déjà figuré au PTI. Cette mise à jour d'étude visait à tenir compte de la connexion avec la ligne st-jérôme et la mise en service de la ligne Mascouche et la gare potentielle dans la cour Outremont, qui semble avoir été abandonnée depuis. Or, la dernière trace de ces deux projets au PTI de l'AMT date de 2012. (PTI 2013-2014-2015). Ils ont été complètement rayés du PTI 2014-2015-2016, déposé il y a trois ans, en 2013. Ces études ont donc été tablettées dès 2013. Cela précède les plans de démantèlement de l'AMT, qui n'existaient pas à ce moment. Pour poursuivre ce que j'ai énoncé plus haut, en 2013, le gouvernement du Québec a décidé d'aller de l'avant avec un SLR plutôt qu'un SRB dans l'axe du pont Champlain. Le coût estimé était de 1.5 à 2 milliards. (Dans le meilleurs des cas, c'est inférieur à l'investissement du gouvernement dans le projet du REM.) Pont Champlain - Quebec confirme son choix d’un systeme leger sur rail | Le Devoir Il est donc plausible que ce soit la priorisation du projet de SLR en 2013 qui ait été responsable de l'abandon de ces projets qui avaient auparavant été envisagés par l'AMT sans échéancier de réalisation. Peut-être aussi que les dépassements de coûts de la ligne Mascouche ont contribué au manque de fonds pour ces projets. Il s'agit probablement d'une combinaison de deux. Maintenant que j'ai répondu à la question retournée en précisant les faits, j'apprécierais une réponse à la question originale.

Tu fais bien de parler de planification et de développement futur. Parce que depuis une dizaine d'années , il n'y a pas eu de planification ou de développement digne de ce nom. Au contraire, c'est justement le manque de planification et de développement qui a mené à la situation présente. Le tunnel Mont-Royal ne peut être une infrastructure stratégique si aucune stratégie n'existe. Avant que la CDPQ n'annonce son projet, brancher la ligne St-Jérôme au tunnel Mont-Royal ne figurait pas dans la planification de l'AMT (même si l'idée avait déjà été évoquée dans le passé.) Le tunnel figurait seulement dans les plans secrets et flous de VIA Rail. La question que je te pose: Si depuis une vingtaine d'années la CDPQ a été la première et la seule à présenter une stratégie concrète pour prendre parti du potentiel de cette infrastructure, pourquoi devrait-on l'écarter à la faveur de plans abstraits dont la réalisation est lointaine et très incertaine?

Exact. De plus, il y a aussi le pôle Vendôme (CUSM) Moi non plus je n'y crois pas, surtout avec tous les investissements récents de l'AMT (troisième voie, centre d'entretien, matériel roulant), etc. Si le projet de TGF de Via-Rail aboutit à l'ajout de voies dédiées entre Vaudreuil et Lachine, je crois que la ligne Vaudreuil pourrait même connaître une relance à moyen-long terme.

Une coalition formee contre le train de la Caisse | Metro

Train menace dans l’Ouest-de-l’Ile | Metro

25 septembre 2016

https://www.youtube.com/watch?v=PJpR9hZnODE

Le train a grande frequence de VIA Rail sera plus securitaire | TVA Nouvelles

Les données pour la STM et du RTL ne sont pas disponibles, mais si on s'attarde seulement à l'AMT en 2015: Express Chevrier: autofinancement 77.5%, déficit d'opération de 1,05 millions. Ligne Deux-Montagnes: autofinancement 55.5%, déficit d'opération de 17, 75 millions Donc, le remplacement des deux lignes les plus "rentables" de l'AMT par le REM va magiquement faire réapparaître 18,8 millions par année dans son budget. Savez vous ce que l'AMT pourrait se permettre avec tous ces millions qu'elle ne perdra plus? Indice: Revenus-usagers des lignes de l'AMT: * Vaudreuil-Hudson: 11,906,000$ * Mascouche: 5,526,000$ Autrement dit, même dans le pire du pire des cas où le REM ferait perdre à l'AMT TOUS les clients des lignes Vaudreuil et Mascouche, l'AMT serait quand même moins déficitaire qu'aujourd'hui. Food for thought...

La réponse de la STM au BAPE par rapport à l'impact du REM dans l'axe du pont champlain http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DQ4.1.pdf

Dans sa réponse, CDPQ Infra omet de mentionner que pendant les périodes de pointes, certains trains n'iront pas plus loin que Pierrefonds-Roxboro, et que les soirs et weekends, il va falloir attendre loooooongtemps!

À prendre avec un grain de sel... ils comptabilisent sûrement qu'une compagnie enregistrée au Canada par des étrangers est un "acheteur local". Le Journal de Montréal avance que selon trois sources, il y aurait 25% d'acheteurs chinois pour les TDC 1 & 2 De riches acheteurs chinois debarquent a Montreal | JDM