ToxiK

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  1. Un autre article: http://www.tvanouvelles.ca/2017/07/20/capital-de-risque-le-quebec-domine-le-canada-1
  2. ville-marie

    Ça dépend combien y'é payé...
  3. C'est une suggestion intéressante. As-tu un emplacement particulier en tête? Il ne faudrait pas que ce soit trop loin des circuits récréo-touristiques si on veut attirer beaucoup de visiteurs. A-t-on déjà trouvé un usage au futur ancien siège social de la SAQ?
  4. Peut être dans une ancienne église? Y a-t-il des églises qui sont fermées ou à vendre dans ce coin?
  5. Sauf que si la voiture retourne à la maison et qu'elle revient chercher son propriétaire le soir, ça double les coûts en carburant (essence ou électricité), ce qui n'arriverait pas si la voiture se stationnait sur un site plus proche du travail. Cependant, si une autre personne à la maison a besoin de la voiture, celle-ci sera disponible. Un couple pourrait ainsi se passer d'une deuxième voiture. Je dirait que le besoin en stationnement près du lieu de travail dépendrait du nombre de personnes qui ont besoin de la voiture.
  6. Liberal Effect ? (Well, the have a Liberal government there too...)
  7. Même avec le toit ouvert, une équipe de baseball dans le Stade Olympique peut difficilement compétitionner avec les autres activités estivales de Montréal. L'été est trop court pour le passer "à l'intérieur" pour regarder un match de baseball. On associe l'été avec l'extérieur et de plus en plus on veut profiter de l'été en étant dehors. Regarde la popularité grandissante des terrasses. Le fait que les billets étaient trop faciles à obtenir a nuit aux Expos. Les gens attendaient à la dernière minute pour acheter leurs billets et, bien souvent, changeaient d'idée et faisaient autre chose. Si malgré tout, tu préfères acheter tes billets à la dernière minute, tu pourras toujours en vérifier la disponibilité et en faire l'achat sur Internet ou avec ton cellulaire. Ces moyens n'étaient pas disponibles il y a 20 ans.
  8. Beggars are not beggars just because they don't have a job. There are some heavy cases of mental illness and drug use among beggars. The problem is deeper then that.
  9. That could be an interesting topic for a thread. I am affraid that it might become a discussion a little too heated...
  10. laval

    Des projets ont été bloqués, pas pour une question d'architecture, mais bien pour des questions de hauteur et de densité (Marina Commodore et d'autres projets dans le même secteur). Ce que je dis c'est que ce sont les mêmes plaintes que l'on retrouve à Montréal et à Laval. La grande ville à l'esprit si ouvert et la méchante banlieue individualiste et corrompue se plaignent de la hauteur des projets et de l'ajout d'un trop grand nombre d'habitants dans le quartier, mais pas de la banalité de l'architecture. En fait, n'est pas dans le quartier Angus que les citoyens se plaignaient qu'il y aurait trop de logements sociaux dans un projet. Nous n'avons pas encore eu ce genre de plaintes à Laval à ce que je sache (ce n'est malheureusement qu'une question de temps).
  11. laval

    On y voit aussi la mention: Ex: commentaires de Rocco. À moins que ce ne soit à côté de la définition de chialage...
  12. laval

    Attaque gratuite! Combien de projets sans intérêt y a-t-il à Montréal? Je crois avoir lu une ou deux fois sur mtlrub des commentaires négatifs contre les Jardins Windsor... Et contre combien d'autres projets? Pourtant Vaillancourt n'était pas maire de Montréal. Est-ce que Montréal serait aussi individualiste qu'une méchante banlieue? Tu n'aimes pas la mentalité "tes bébelles pis dans ta cour". C'est défendable. Cependant, ce n'est pas la cause de la faible qualité architecturale de projets immobiliers. Et je voudrait aussi noter que lorsqu'il y a de l'opposition contre des projets à Montréal, ce n'est jamais à cause de d'architecture, mais c'est surtout à cause de leur hauteur ou parce qu'on veut des logements sociaux (mais pas trop proche, par exemple...).
  13. Ce qui distingue aussi les provinces, c'est à savoir lesquelles seront favorisées par ledit gouvernement fédéral...
  14. Je suis bien d'accord avec uns station à Mirabel. Où exactement, je ne pourrais pas le dire. Une station à Côte-Saint-Luc. Peut-être. Mais ne faudrait-il pas une plus grande fréquence pour attirer des usagers? À Mirabel, les options pour se rendre au centre-ville ne sont pas aussi nombreuses qu'à Côte-Saint-Luc. C'est dont plus intéressant de se plier à une fréquence plus faible à Mirabel que sur le territoire de Montréal. Avec une plus grande fréquence, cependant, ça pourrait devenir comme un RER. Je ne sais pas si une augmentation de la fréquence est possible sur ces voies ferrées, ou si les compagnies ferroviaires seront d'accord (après de trèèèèès longues négociations...), mais si c'est possible on a peut être une opportunité ici. Une façon d'augmenter la fréquence sur cette ligne serait d'y dévier la ligne Mascouche. S'il y a un moyen de relier les deux voies ferrées, ça pourrait se faire. On devrait sacrifier la gare Ahuntsic de la ligne Mascouche (les usagers pourront tout de même emprunter la gara Chabanel qui n'est pas très loin). Nous n'aurions plus besoin de la gare Autoroute 40 du REM. Et si on construit une gare intermodale à Canora. les usagers du train pourront transférer à cette gare pour se rendre à Bonaventure, et ils ne seraient pas beaucoup plus mal pris que s'ils avaient à transférer dans le REM à la gare Autoroute 40. De plus, ils auront toujours l'option de se rendre au centre-ville, mais à la gare Lucien l'Allier plutôt qu'à Bonaventure. Ça éliminerait le terrible transfert à la gare Autoroute 40 qui traumatise les pauvres membres de Trainsparence (il faut bien penser à leur santé...). En prime, ça pourrait être une occasion de réaménager la gare Lucien-l'Allier pour que ça ait l'air de quelque-chose... Comme je l'ai mentionné dans d'autres fils, j'aimerais bien voir une gare au nouveau campus de l'Université de Montréal. Il faudrait garder la gare Parc et en installer une autre près de l'ancien hippodrome, idéalement facilement accessible de la station Namur. Il y a un projet de tramway sur Du Parc et un autre sur Côte-des-Neiges (qui selon certains plans, pourrait continuer sur Jean-Talon vers la station Namur). Je sais, c'est projets sont sur la glace (pour ne pas dire encastrés dans la glace et perdus sur l'océan...), mais je crois qu'ils vont réapparaitre un jour (avec le prolongement de la ligne Bleue, tout transfert qui permettrait d'éviter Jean-Talon et la partie est de la ligne Orange serait le bienvenu). Des connections avec des lignes de train de banlieue ne feraient qu'améliorer le potentiel de ces éventuelles (et théoriques) lignes de tramway. Namur deviendrait une gare tri-modale (train-métro-tramway). Avec le projet de l'ancien hippodrome et les autres projets du coin, ce secteur va devenir de plus en plus important. Le projet Royalmount (qui traumatise certains membres de mtlurb ) en profiterait (ça ou n'importe quel autre projet qui voudrait s'installer là). Avoir plus de connections permet à plus de gens d'avoir accès à plus de destinations. Éventuellement, ça créera une plus grande demande pour le transport en commun. Cependant, chaque nouvel arrêt ralentit le trajet de tous les passagers. Serait-il possible d'augmenter la vitesse des trains? Peut-être en construisant d'autres rails (si c'est faisable)? Évidemment, on parle ici d'un projet pas mal plus cher que de simplement ajouter quelques stations. Mais un tel projet pourrait très bien complémenter notre réseau de transport en commun.