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p_xavier

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Tout ce qui a été posté par p_xavier

  1. p_xavier
    Valérie Plante nuit à Montréal, au moins le maire Tremblay même si y faisait rien, ne nuisait pas à la ville. C'est ça la grosse différence.
  2. p_xavier
    La rieuse en cheffe a fini de se planter du moins. Tant mieux si la planification des transports va à la CDPQi, y savent faire des projets optimisés eux.
  3. p_xavier
    De toutes les personnes sur ce site, il y a maintenant des zones supervisées.
  4. p_xavier
    Dommage qui'il n'est pas frappé par un obélisque.
  5. p_xavier
    Lol. Tellement anticipé. https://www.lapresse.ca/dialogue/chroniques/2023-11-07/cdpq-infra-et-le-rem/chacun-son-metier.php
  6. p_xavier
    Montréal peut bien chialer mais c'est qui qui a donné le transport collectif aux plus de 65 ans? Les baby boomers est la génération la plus riche de l'histoire. Pis devoir faire un appel d'offres de 100 pages pour acheter des chaises. On peut pas s'attendre à gérer comme du privé avec des lois archaïques.
  7. p_xavier
    Entk hâte de visiter le Royalmount, je n'ai jamais eu une vie heureuse et épanouie.
  8. p_xavier
    Bo Derek.
  9. p_xavier
    Oeuvre intitulée: Danseuse érotique transgenre ayant patte à Repentigny.
  10. p_xavier
    Seems right, just from the Laogai.
  11. p_xavier
    Which is getting built faster is what the vision should be. Je suis enthousiaste!!!!
  12. p_xavier
    Les TGVs dans les autres pays ont souvent commencé par des lignes traditionnelles et réaligner des tronçons pour les mettre plus rapides. Je crois que c'est la meilleure approche à prendre. Je préférerais avoir 40 trains par jours que les 5 présentement dans un avenir rapprocher.
  13. p_xavier
    J'ai comme l'impression que ça va finir en projet de tram-train (si ça se fait) qui va prendre plus de temps que l'autobus.
  14. p_xavier
    Veux-tu vraiment recommencer ce débat là.
  15. p_xavier
    Ce genre de commentaires là me dresse les poils. Ah non sont plus efficaces et ils peuvent faire des zones TOD. On veut des immeubles à échelle humaine financés par les méchants capitaliss! CICATRICE URBAINNNNNNNNNE
  16. p_xavier
    Le MTR est l'exemple le plus flagrant et est un grand succès. La CDPQi lorgnait ce modèle d'ailleurs quand elle a envisagé le REM.
  17. p_xavier
    Trams are more expensive because you need to remove underground infrastructure first. Though I find this project to be silly, the tram projection for Old Montreal was not even 5000 pax per day.
  18. p_xavier
    Je commencerai pas à modérer un modérateur! (sic)
  19. p_xavier
    Comme dirait un gars lors de sa première visite chez une prostituée, c'est un gros trou ça.
  20. p_xavier
    Tu devrais fournir tes services, y a une pénurie de réparateurs et ça paie bien.
  21. p_xavier
    Des p'tit boggies comme la STM j'imagine qui passe sur les rails. On en avait vu un déraillé qui apportait du matériel. Ou un truck avec roues comme le CN.
  22. p_xavier
  23. p_xavier
    Ben là tabarn... l'amateur a faite une bien meilleure job que les experts. C'est quoi s'taffaire là! Yes it is.
  24. p_xavier
  25. p_xavier
    Et le prix de Québec ne comprend même pas les trains en soi... Pour des supposés experts, l'aérien est ce qui coûte le moins cher avec des poutres de lancements, car le déplacement des infrastructures sous-terraines n'est pratiquement pas requis contrairement au tramway et les pièces sont préfabriquées en usine plus une petite équipe uniquement à l'assemblage. Pour cette raison que le REM n'était pas dispendieux par km.
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