Wave Arts

il y a 9 minutes, JB667 a dit :

The skyline pretty much still looks like this . Aside from the concentration of ''skyscrapers'' near Bell Centre and the 120m Plateau even further west , not much has changed . 

Il y en aussi tout l'avant plan qui a changé, avec Griffintown. Puis cinq nouvelles tours de 200m  apparaitront dans les prochaines années en plus de plusieurs plus petits bâtiments. La skyline a énormément changé et est encore en évolution.

Il y a 10 heures, Né entre les rapides a dit :

J'ai besoin qu'on me convainque que c'est plus grave que les noms français de restaurants à Londres, New York, Los Angeles, Berlin etc.  Si Montréal se veut "ville internationale", il me semble qu'elle doit en accepter certains traits.  À moins que... toutes les langues étrangères sauf l'anglais seraient permises?  --Bizarre, d'autant plus que beaucoup de bâtiments anciens résidentiels, commerciaux et publics ont des allures franchement britanniques, ce qu'un touriste expérimenté ne manquera pas de remarquer. 

Pour ma part, l'anglicisation c'est autre chose.  C'est dans la langue de travail, c'est dans un semblant de parler français  avec une syntaxe anglaise, et c'est aussi dans l'omniprésence culturelle du melting pot américain, qui incidemment n'a guère de points communs avec Albion. Le vocabulaire, ça vient bien après, surtout quand on "sait" que la moitié du vocabulaire de la langue anglaise a des origines françaises/latines. 

On aurait beau interdire/supprimer tous les noms et mots anglais dans l'affichage, on n'aurait pas réussi à enrayer l'anglicisation de Montréal, qui est bien réelle je l'admets.  Trop insister sur l'affichage détourne notre attention des autres questions, qui sont plus importantes.  À moins que le but soit simplement d'apposer un vernis "français" sur tout, indépendamment de ce qui se trouve en-dessous.  Dans l'univers autochtone de l'Île de la Tortue, il y a un terme pour décrire un état semblable: la pomme (pelure rouge, chair blanche).  Qui veut d'un "Québec français" qui n'en a que les apparences?  --Aussi bien visiter un "authentique village québécois" comme on en érigera un en Chine un de ces jours!

 

Moi je pense que c'est important, non pas pour simplement paraitre francophone, mais plutôt pour bloquer l'influence américaine. C'est la nouvelle génération, née après 1995 et qui a grandit avec internet qui pose un risque pour le français au Québec et particulièrement à Montréal. Je ne dis pas que le français va disparaitre, mais j'ai l'impression que c'est la première génération qui a "abandonné" face à l'assimilation.  On baigne tellement dans l'univers américain chaque jour sur internet. Même à 16 - 17 ans, plusieurs jeunes ne savent pas c'est quoi le souverainisme, connaissent mal l'histoire du Québec et n'apportent aucune importance à la protection du français. J'ai déjà entendu plusieurs fois de la bouche de francophones « Ce serait mieux si on parlait tous anglais au lieu du français ». 

En mettant du français dans les noms de commerce, on souligne la langue de la ville. Si on avait plus de panneaux en anglais, les jeunes trouveraient ça normal. 

Je suis totalement conscient ce n'est pas un problème très urgent, que l'anglicisation au travail dans le milieu informatique, par exemple, est quelque chose de bien plus grave, mais si on pense à long terme, continuer de franciser les noms de commerces peut rafraichir l'idée que le français occupe une grande place au Québec chez les jeunes qui n'ont pas grandit dans une période nationaliste.

En plus, je trouve que ça ajoute un côté unique, particulièrement pour les grandes chaines internationales. 

il y a 7 minutes, Rocco a dit :

Who wants to walk in Pointe-Claire or even the West Island? First thing 15 y/o ask upon turning 16 is where can I get my drivers licence. Its like trying to put a tropical forest in the middle of the desert. Sorry, but people living there dont have an 'urban' mentality. They will drive store to store, they will drive to the REM station, they will drive to see a friend. 

Je pense que si on est capable de briser cette barrière, on pourrait attirer une grande clientèle dans les tec, surtout que le West Island représente une grosse réserve. 

Quand je parle avec du monde de mon âge sur la rive sud, tout le monde commence leurs cours un mois avant leur 16 ans, se cherchent une auto cheap à 2000$ qui va juste être un trou à argent pis vont la conduire tout le temps. Quand j'ai des débats je suis toujours le seul à défendre le tec, pis les réponses que j'ai c'est : 《 Tout sauf le bus 》, 《Le bus c'est pour les pauvres 》, 《 Je préfère être dans ma voiture que dans un bus rempli de bs》. 

Par contre, quand je parle avec des jeunes de mon âge qui habitent Montréal, c'est le contraire. Beaucoup ne font pas leurs cours ou l'abandonnent parce qu'ils n'en voient pas l'intérêt. Tous vont continuer d'emprunter les tec, les défendre, etc.

Si les parents des banlieusards les amenaient plus souvent à Montréal en utilisant les tec, ça changerait vraiment tout. 

Mais pour l'instant je suis pogné au milieu de cet mentalité là pis j'ai ben hâte de venir sur l'ile. 

Il y a 1 heure, Rocco a dit :

Je dirais pas non pour un fil consacré aux photos de Rocco. Il a toujours un nouvel angle et j'adore les regarder.

il y a 3 minutes, Anderson a dit :

Toutes les fenêtres sont posées. On peut mettre dans terminé?

16 octobre 2020

Est-ce qu'on peut prendre un moment pour admirer la beauté de la photo? Sérieusement, bravo.

il y a 32 minutes, Rocco a dit :

Il y a sûrement pas un contrôle qualité qui est passé par là. Non mais ça se peux-tu toutes ces craques dans du béton neuf préfabriqué!!! Non mais....

Est-ce que ça se peut que ce soit des craquements en raison d'un changement de température depuis qu'ils sont entreposés dehors? Pour les poutres du hauts, elles semblent vraiment très superficielles. 

@Windex avait écris le 19 décembre dernier : « Wow, 44M $!! Ce n'est pas pour bâtir un "petit" projet de 100M $ quand on paie si cher pour un terrain 😜 ».  Désolé Windex !

Pour comparer, VSLP c'est 300 millions, 1SP près d'un milliard (pour les trois phases par contre), l'Avenue 200 millions.

il y a 12 minutes, Mondo_Grosso a dit :

So the reason why this project is taking so long to start is that Canvar was not the owner of the entire lot! The city of Montreal owned a large portion right down the middle. This week, they have sold that lot to Canvar (for $9.5 million) so that they can combine it all and build the project. The sale includes an obligation to develop the lot.

The project will be 60 floors, not 62. The estimated cost of the project is $100 million, which is very cheap.

50M $ pour acquérir le terrain et seulement 100M $ pour la construction? Ça fait peur. 

il y a 3 minutes, Windex a dit :

Pour les gens de la rive-sud 😜

C'est exactement ça.

Il y a des espèces de «x» en béton sur certains endroits des murs du nouveau terminus qui me rappellent beaucoup les rendus de la station Gare Centrale.    

il y a 7 minutes, MontréalMartin a dit :

Pour Bonaventure ce qui porte parfois à confusion c'est que la station de Métro Bonaventure n'est pas du tout à la Place Bonaventure mais sous l'intersection de la Cathédrale et de la Gauchetière.

Quand je parle de la Place Bonaventure, beaucoup de personnes pensent que c'est le 1000DLG justement.

Il y a 6 heures, helios_the_powerful a dit :

Pour ceux qui ont déjà pris le Skytrain à Vancouver, les stations en hauteur ne font pas plus de 15m de haut à ma connaissance. Considérant que la vue du Skytrain est déjà pas mal impressionnante par bout, à 25m on va surement voir tout le West Island!

On va effectivement avoir une très belle vue. Toutefois, le West Island est vraiment moins plat que ce qu'on s'imagine, avec deux entités topographiques importantes, l'une culminant à 61m au nord de la rue Oakwood à Pierrefonds (j'ai oublié le nom de la colline, @SameGuy pourrait peut-être m'aider?) et l'autre près de Senneville. La topographie de l'ile de Montréal est sensiblement différente de celle des couronnes sud et nord, c'est assez intéressant.

https://papyrus.bib.umontreal.ca/xmlui/handle/1866/19929

https://papyrus.bib.umontreal.ca/xmlui/handle/1866/16312

Il y a 14 heures, Né entre les rapides a dit :

Je crois remarquer une différence; après m'être longuement abstenu de commentaires sur le sujet, "je n'en peux plus".  Cela concerne la rapidité d'exécution, l'ampleur des moyens mis en oeuvre ainsi que les mesures d'atténuation pendant les travaux.   Commençons par un modeste exemple: ce soir, le chantier de l'échangeur Charest/Henri IV est en pleine action, tandis que je ne vois rien dans des bretelles (encore une fois) fermées de l'échangeur Turcot.

Il est vrai que le Projet Turcot est beaucoup plus complexe, et qu'il y a eu des moments dans le passé où l'activité était très intense à plusieurs endroits à la fois.  Mais cette année, alors que le projet est presque terminé, l'activité est plutôt faiblarde, de sorte que des "travaux de finition" que j'imaginais être complétés sur quelques fins de semaines (de fermeture), ne le sont pas encore.  Je veux bien croire que l'échéancier est respecté, mais cela implique que celui-ci était passablement généreux/relax (à la différence notable de l'échéancier très serré pour le projet du pont Samuel-de-Champlain).  

Deux autres exemples à Montréal: 1) La reconstruction partielle de l'échangeur A-13/A-40 s'étire sur quatre ans, alors que le résultat final ne comportera même pas d'améliorations significatives, comme l'auraient été la suppression de l'entrecroisement entre l'entrée de l'A-13 sud vers l'A-40 ouest et la voie de desserte de l'A-40, ni encore la construction d'une bretelle semi-directionnelle de l'A-40 est vers l'A-13 nord.  2) Les travaux de pavage sur la portion surélevée de la Métropolitaine entraînent des fermetures sur de longues distances, mais il n'y a pas suffisamment d'équipes (main-d'oeuvre et équipements) pour entreprendre simultanément plusieurs tronçons distincts.  On est très loin d'avoir la capacité de tout repaver en une fin de semaine!  (Il y aurait bien d'autres exemples encore, pas seulement sur les projets pilotés par le MTQ, mais aussi ceux des villes de la région)

A Québec, le plus important projet en cours porte sur l'élargissement de l'autoroute Henri IV (A-73) entre l'autoroute Charest et l'autoroute Félix-Leclerc (A-40).  Mais il ne s'agit pas d'un simple élargissement des voies: on reconstruit en béton, et surtout, on reconstruit les viaducs des échangeurs avec les deux autouroutes sus-mentionnées, en plus d'une nouvelle bretelle pour A-73 sud vers A-40 ouest (Montréal) qui évite un entrecroisement avec la rue John-Molson.  Au nord de l'A-40, l'autoroute Henri-IV devient l'A-573, aussi en voie d'être reconstruite à l'approche de l'échangeur; à cet endroit, une importante mesure d'atténuation a été mise en place, sous la forme d'une toute nouvelle voie temporaire en direction sud, à l'ouest du chantier principal. Et j'en passe.  Or il faut savoir aussi que pendant ces travaux sur Henri IV, deux autres autoroutes quasi parallèles dans l'axe nord-sud  constituent des alternatives viables: principalement l'autoroute Robert-Bourassa (A-740) du côté est, et secondairement l'autoroute Duplessis (A-540) en direction nord-ouest de Laurier à Charest.   Et puis, dans un passé pas si lointain, on a reconstruit l'échangeur Félix-Leclerc/Laurentienne, en prenant soin d'y ajouter deux bretelles semidirectionnelles qui évitent désormais les entrecroisements; de mémoire, tout cela s'est fait rapidement.

Que dire?  -- Je trouve que la façon de faire à Québec est correcte, "normale".  A Montréal, on dirait qu'on est habitué  à la lenteur.  Et ce n'est pas fini!  -- Le pont Pie IX, le tunnel du P-T Lafontaine qui s'en vient, encore les tunnels Ville-Marie et Viger, un de ces jours le pont Gédéon-Ouimet et la partie provinciale du pont Mercier, le pont de l'Île-aux-Tourtes, la Métropolitaine, quoi d'autres!  Diable, ça me rappelle Denis Coderre quand il s'était exclamé "ça va être écoeurant" (au sens de magnifique), en évoquant le moment alors proche où le nouveau pont S-D -Champlain allait être complété:  c'était vrai, mais en oubliant le reste. Au moins si ça coûtait moins cher à Montréal, mais j'en doute.  Une chance qu'on a le métro, et bientôt le REM pour se déplacer.  L'auto, c'est pour l'éloge de la lenteur.  Le camionnage, c'est pour l'apprentissage du calvaire.  Quand tu habites au coeur de Montréal, tu peux dire who cares?  Ailleurs, je ne saurais dire.

On me demandera: as-tu déjà conduit à Toronto? -- Oui.  A New York? -- Oui.  A Los Angeles? --Oui.  etc.   En fait, ce n'est pas tellement la conduite automobile à Montréal qui me frustre, mais la lenteur d'exécution des travaux, de même que les maillons faibles du réseau.  Et ne vous méprenez pas: je n'aime pas les automobiles dans les centres-villes, peut-être même moins que Valérie.  Mais je reconnais l'importance d'un réseau efficace de voies routières pour une grande région urbaine; et n'allez pas me dire que les "villes européennes s'en passent très bien merci", car même des villes fétiches comme Amsterdam dans le cadre plus vaste de la conurbation de la Randstad  (Amsterdam, Utrecht, Rotterdam, La Haye) en est très bien pourvue, bien mieux que la région de Montréal.  Idem pour Copenhague à plus petite échelle, et Paris à plus grande échelle.  Mais ce soir/cette nuit, c'est à la Ville de Québec que je pensais.😔

Moi aussi j'ai remarqué la lenteur de certains travaux, ou encore leur fréquence. Je veux bien comprendre que le pont Mercier est vieux, mais à chaque été, l'un des pont est fermé pour des réparations et ce, depuis plus de dix ans, c'est devenu la normale.

Par contre, je dois l'avouer, la construction du pont SdC est vraiment une fierté.

il y a 2 minutes, mtlurb a dit :

Les gens qui étaient à Montréal vont à Boisbriand, ceux de Laval à Prévost, st Adèle à Mont Laurier ... quelques examples que Jai entendus dernièrement lol

Sainte-Adèle à Mont-Laurier? Ils n'en pouvaient plus des touristes montréalais?

Le projet est terminé depuis la mi-août.

Définitivement pas ce dont on a en tête quand on pense à Montréal.

Je m'attendais pas à avoir cette vue du pont Jacques Cartier en photographiant Symphonia Pop depuis la Presqu'île à Boquet.

à l’instant, NARBO a dit :

Merci pour votre réponse rapide! Pour être certain, la première image est bien la bâtisse en brique noire ?

Oui, exactement. La brique noire permettrait de faire un lien entre les bâtiment plus vieux et le style contemporain.

il y a 3 minutes, NARBO a dit :

Bonjour à tous,

Je suis un développeur / entrepreneur actif sur l'île et la rive-sud de Montréal. Notre prochain projet si situe sur la rue St-Hubert proche de l'intersection Jean-Talon.

 

Nous sommes au stade de la conception architectural et j'aimerais avoir le feedback de la communauté.  Il s'agit d'une bâtisse de 3 étage + mezzanine. Le RDC sera a vocation commercial et le reste de la bâtisse résidentielle. On parle de 1 unité commercial et 8 unités résidentielles. Nous hésitons entre deux styles pour la façade.

 

SVP laisser-moi vos commentaires!

Cheers

Premièrement, je tiens à souligner le fait que vous demandiez l'opinion de la communauté, c'est vraiment une excellente idée.

Deuxièmement, je penche plutôt pour la première image.

Il y a 18 heures, steve_36 a dit :

Amazing vidéo. Even very touching towards the end.  Excellente idée d'inclure la cérémonie de canonisation du Frère André par le pape Benoit XVI en 2010 au Vatican (Just for that....thanks).

On en parle pas assez de l'Oratoire St-Joseph car nous le prenons pour acquis. Nous avons tendance à nous concentrer sur ce qui se passe de l'autre coté de la montagne, sur les nouveaux projets, les grandes tours et le modernisme dernière mode mais.....

Non seulement c'est un joyau architectural formidable mais l'esprit du site, situé face au nord, entouré de verdure de la montagne, et tournant le dos à la ville centre, lui donne un aspect mythique, détaché et indépendant du reste de la ville et cela amplifie grandement l'aspect spirituel du site en lui donnant un cachet unique, riche...voir majestueux !

Ce qui me fait sourire c'est que dans la définition du Larousse pour le mot ''Oratoire'' on peut y lire ceci: ''Chapelle de dimensions restreintes, généralement située dans une maison particulière.''

À ma connaissance, s'il y a un endroit au monde ou cette définition ne résiste pas à la réalité c'est bel et bien ici à Montréal avec notre Oratoire St-Joseph.

C'est l'un des bâtiments qui a le plus grand impact sur la skyline. Le voir surgir en arrière du mont, avec la pente du mont Westmount et les habitations de la ville du même nom, c'est vraiment magnifique.

Ben voyons donc, c'est honteux. C'est un personnage très important dans la rébellion des Patriotes, il est mort, jeune, pour la démocratie, pour nous, pis on est même pas foutu de préserver sa statue. Je n'arrive juste pas à comprendre, ils allaient faire quoi si Le Devoir ne rapportait pas la situation?

Une excellente vidéo de @ProposMontréal. @Rocco, je pense que tu vas l'aimer.

Il y a 3 heures, Rocco a dit :

Contraste

Magnifique

il y a une heure, Maximus a dit :

Saint-Jean-sur-Richelieu (+49 %)

Je pense que SJsR devrait faire parti de la CMM. Il y une explosion immobilière depuis quelques années et les nouvelles données concernant les unifamiliales m'inquiètent. Le taux d'utilisation du TEC est très faible et la pression pour construire sur de nouvelles terres agricoles est énorme.  

Après le Plateau, Rosemont, Mile-End, Parc Extension et Verdun, quel sera le prochain quartier à la mode selon vous? Je pense que Ville-Émard a des bonnes chances de se retrouver dans la liste.