Normand Hamel

Dans le cas du seul contrat de New York c'est comme s'ils venaient de réduire de 40 % leur parc automobile!

Tu as oublié un aspect: je trouve le design du bâtiment absolument divin! 😛

On voit bien sur la magnifique photo de @dlesko que le HEC ne sera pas plus haut que le carillon de la basilique, et même moins haut que la flèche.

Je partage ton opinion concernant ce magnifique édifice. Ce qui d'ailleurs confirme mon dicton préféré: pas besoin d'être haut pour être beau. La BNC à la Place d'Armes en étant un autre exemple tout aussi éloquent. Ceci étant dit, le Seagram est la signature de Mies van der Rohe, avec qui Philip Johnson et Phyllis Lambert ont collaboré.

Chacune des deux ententes rapportera un minimum de 500 millions de dollars par année pendant un minimum de 20 ans. Soit un milliard par année lorsqu'on les additionne. Ces ententes apporteront peu d'emplois additionnels, sauf pendant la construction des lignes de transport qui pour le tracé Appalaches-Maine emploiera 275 travailleurs à partir de l'été prochain (400 en période de pointe). Il devrait également y avoir création d'emplois du même ordre pour la ligne Hertel-New-York. De plus, cet apport quasi permanent de liquidités permettra à Hydro-Québec de se développer davantage et éventuellement créer de nouveaux emplois. Il faut également comprendre que cet argent s'en va directement dans le Fonds des générations qui est géré par la Caisse de dépôt et qui totalisera 30 milliards de dollars en 2026; ce qui mobilise toute une équipe de gestion qui devra employer un nombre de plus en plus grand de personnes qualifiées en finance. De plus une bonne part de cet argent géré par la Caisse sera directement réinvesti dans l'économie du Québec.

HQ offre la possibilité de répartir uniformément les coûts sur 12 mois en se basant sur la consommation de l'année précédente et les projections pour l'année à venir. Il est donc possible de payer le même montant à chaque mois tout au long de l'année.

Merci @Rocco pour la très belle photo de la Tour de l'horloge. Depuis sa restauration j'ai vu très peu de photos de cette tour emblématique.

L'évolution des travaux depuis les sept derniers jours (du 14 au 21 septembre).

Kolev a raison, car j'ai moi-même remarqué plusieurs commentaires négatifs sur les média sociaux concernant le prix supposément élevé que nous payons pour notre électricité. C'est évidemment faux car les gens bien informés savent que nous payons en effet les tarifs les plus bas en Amérique du Nord, et ce par une marge grandissante car les tarifs montent plus rapidement dans les autres juridictions. Cela dit, je crois que les gens trouveraient quand même le moyen de se plaindre même si le service était gratuit. 😛 Il est vrai aussi que tout en se plaignant les Québécois demeurent très fiers des accomplissements d'Hydro-Québec, surtout que le taux de satisfaction a commencé à remonter significativement sous la direction d'Éric Martel et demeure aujourd'hui très élevé. Et ce non seulement parce qu'elle a amélioré son service à la clientèle mais aussi parce qu'elle poursuit la modernisation de son réseau partout sur le territoire québécois. Ce qui a changé au cour des dernières années c'est qu'une nouvelle composante s'est ajoutée au fil des ans qui a donné une autre raison d'être fier: c'est lorsque l'on a commencé à réaliser que l'hydro-électricité est une énergie verte et qu'HQ fait de plus en plus d'efforts pour minimiser l'impact sur l'environnement. Ce qui fait que l'on peut maintenant se vanter d'être non seulement la plus grosse utilité publique en Amérique du Nord mais également la plus propre.

Le mur de verre continue de monter.

Parlant de PR, des employés d'Hydro-Québec sont sur toutes les tribunes du Maine pour vanter les mérites du projet. Juste pour le Projet de New York la déléguée générale du Québec a eu plus de 300 rencontres avec divers intervenants américains de différents groupes pouvant être impactés par ce gigantesque projet. On pourra dire qu'ils ont bien fait le travail qu'ils avaient à faire et que la victoire acquise de New York et celle à venir au Maine sont bien méritées.

Surtout les avocats des compagnies pétrolières (ou gazières) qui font tout en leur pouvoir pour retarder le plus longtemps possible le processus démocratique. Mais de toute façon au Maine et au Québec on a quand même déjà commencé la construction des lignes de transport. D'ailleurs à ce sujet Sophie Brochu, la PDG d'Hydro-Québec, s'est empressée de dire que HQ aussi avait les moyens de se payer de bons avocats.

Voilà la nouvelle que j'attendais d'une journée à l'autre depuis un certain temps déjà. Seulement je me demandais si le départ de Cuomo allait retarder l'annonce. Cela semble avoir été le cas. Je crois que Catherine Loubier, la déléguée générale du Québec à New York, aurait aimé en faire l'annonce elle-même avant son départ au mois d'août dernier. C'est donc à sa remplaçante Martine Hébert qu'est revenu l'honneur. Pour ce qui est du contrat avec le Massachusetts il reste encore plusieurs écueils à surmonter. D'abord un référendum doit avoir lieu au mois de novembre prochain. Et entre temps un juge de la Cour supérieure du Maine a remis en question la légalité du processus d'approbation. Il est évidemment à prévoir que cette décision sera référée à la Cour suprême du Maine.

Un marché de 300 M$ à conquérir Une petite entreprise de Longueuil, Exprolink, se convertit à l’énergie verte pour ses voiturettes-aspirateurs Francis Halin - Le Journal de Montréal Un fabricant québécois de voiturettes-aspirateurs délaisse le diesel pour s’attaquer au marché de 300 M$ des électriques en s’associant au californien Zero Motorcycles pour ses batteries. « On s’attend à ce que plus de la moitié de nos revenus dans 24 mois vienne de l’électrique. Sur un horizon de cinq à dix ans, on sera exclusivement électrique », explique au Journal Jean Bourgeois, président d’Exprolink. Fondée il y a 11 ans, Exprolink a fait l’acquisition de la gamme de produits d’aspirateurs Madvac un an plus tard avec ses six employés. Aujourd’hui, la PME en compte plus de 35 et s’apprête à ouvrir trois bureaux aux États-Unis. « C’est Madvac, à Montréal, qui a inventé la voiturette-aspirateur, un peu comme Kleenex a inventé le papier-mouchoir », image Jean Bourgeois, à la tête de la PME qui a son siège social et son usine à Longueuil. Dubaï, Montréal, New York, San Francisco, Singapour, Toronto et Washington DC... les voiturettes d’Exprolink nettoient déjà les rues des grandes villes aux quatre coins du globe. Plus de 80 % de ses véhicules-outils de nettoyage sont exportés à l’extérieur du Québec et du Canada. Trottoirs, ruelles, pistes cyclables, parcs, abris d’autobus, stationnements... chaque machine avec un opérateur à son bord est l’équivalent de six travailleurs avec leur porte-poussière, poursuit Jean Bourgeois. Tesla des motos Pour le fabricant nord-américain de ces voiturettes qui font partie de ce l’on appelle des petits véhicules électriques vocationnels (VEV), l’appétit pour l’électrique est palpable chez ses clients qui veulent miser sur l’énergie propre. Il y a trois ans, Exprolink a électrifié son modèle le plus populaire de voiturette-aspirateur, mais la technologie n’était pas satisfaisante. Il fallait trouver mieux. Après une étude avec le Centre des technologies avancées (CTA) de Sherbrooke, Exprolink a trouvé son groupe motopropulseur aux États-Unis. « On s’est arrêté sur Zero Motorcycle. C’est un peu la Tesla des motos. Ça fait 15 ans qu’ils livrent des motos électriques », poursuit l’homme d’affaires. Zero Motorcycles a son siège social à Scotts Valley, en Californie. La jeune entreprise a mis au point une moto électrique. Or, comme sur une moto, la voiturette-aspirateur ne loge pas beaucoup. Elle doit avoir une batterie assez petite pour être performante, sans pour autant prendre trop de place sur le véhicule. C’est exactement ce qu’il fallait pour Jean Bourgeois. « On met deux batteries pour aller chercher une autonomie, qui excède huit heures de travail », explique-t-il avec fierté. Au diesel, la voiturette coûtait 60 000 $, mais le même modèle électrique verra son prix gonfler de 30 000 $ à 90 000 $. Avantageux après 4 ans Cela dit, comme pour les voitures électriques, au fil des ans le jeu du retour sur l’investissement en vaudra la chandelle. « On évalue que le retour sur investissement vient après quatre ans. Ce sont des véhicules qui roulent huit ans en général », souligne l’entrepreneur. « Les quatre premières années, on paye “la prime électrique”, mais après les quatre dernières années, c’est l’économie de tous les frais associés au diesel », conclut-il. https://www.journaldemontreal.com/2021/09/20/un-marche-de-300m-a-conquerir

PME Innovation IngeniArts Deux amis, un brevet et des batteries Il y a toutes sortes de façons de réduire l’empreinte environnementale du secteur des transports. Philippe Beauchamp et Rami Jarjour, des amis de longue date, ont choisi un angle délaissé, celui des chariots élévateurs, qui sont déjà majoritairement électrifiés. Hélène Baril - La Presse L’idée « On voulait donner de la valeur à la technologie brevetée sur laquelle on avait travaillé à l’Université de Sherbrooke, raconte Philippe Beauchamp lors d’un entretien avec La Presse. On a identifié les chariots élévateurs. On a bien fait parce que pour deux individus avec seulement un papier, la route est longue avant de vendre un produit à quelqu’un comme Nova Bus, disons. » IngeniArts Technologies, l’entreprise fondée en 2015 par les deux ingénieurs en électricité, a mis sur le marché une solution pour faciliter la vie des entreprises qui utilisent des chariots élévateurs. Il y a 10 millions de chariots élévateurs en usage en Amérique du Nord, et la majorité d’entre eux utilisent des batteries acide-plomb. Le produit C’est un ami qui travaille dans une entreprise de transport qui a mis les deux entrepreneurs sur la piste de ce qui allait devenir UgoWork. Tout électrifiés qu’ils soient, les chariots élévateurs exigent une gestion complexe et chronophage de la recharge de leurs batteries. L’idée derrière UgoWork, c’est de simplifier cette opération en prenant en charge les batteries et la recharge, et d’offrir le tout à ses clients comme un service tarifé mensuellement. Les batteries au lithium-ion qui remplacent les batteries acide-plomb coûtent plus cher, mais à l’usage, les clients y trouvent leur compte, explique l’ingénieur. « Le coût total d’utilisation est plus bas pour le client », précise Philippe Beauchamp. L’opérateur du chariot peut rebrancher lui-même son véhicule lors de ses pauses et à la fin de la journée. L’entreprise est facturée en fonction de l’énergie consommée. UgoWork assemble les batteries dans ses installations de Québec, où 50 personnes travaillent. L’avenir Beaucoup de possibilités s’offrent à la petite entreprise pour la suite des choses. UgoWork compte parmi ses clients de grands noms comme Toyota, Sleeman ou Bridgestone, qui peuvent leur ouvrir beaucoup de portes. Les deux cofondateurs sont aussi allés chercher des appuis de taille. Louis Têtu, de Coveo Solutions, et Pierre Marcouiller, qui dirigeait Camso avant son acquisition par Michelin, sont devenus actionnaires d’IngeniArts. Investissement Québec a aussi investi dans la PME. « On a des défis manufacturiers et des défis technologiques, explique Philippe Beauchamp, et on a les personnes qu’il nous faut pour nous conseiller. » La priorité des deux entrepreneurs est actuellement d’élargir leur marché. « On investit dans la recherche-développement pour rester un leader technologique. On est extrêmement focus. » https://www.lapresse.ca/affaires/2021-09-20/pme-innovation-ingeniarts/deux-amis-un-brevet-et-des-batteries.php

Quelques photos des travaux en provenance du site web d'un contracteur.

J'ai pris la première photo sur le site d'un contracteur. Les deux clichés suivants sont de @Meunierd sur Dreamstime.

Kuehn Malvezzi with Pelletier de Fontenay, Jodoin Lamarre Pratte and atelier le balto received a Canadian Architect Award of Merit for their Insectarium in Montreal. They designed an immersive environment that converges nature, architecture and museology. https://www.lebalto-leblog.eu/canadian-architects-awards/

Merci@Rocco pour la photo. Voici maintenant une vidéo qui explique le concept du projet.

@Rocco Lui y connait ça!

Tu sembles vouloir faire de moi un souverainiste. Je ne voudrais pas te décevoir mais je suis plutôt un nationaliste.

Petit rappel.

Faudrait poser la question à homard vert. Ou directement à Cadillac Fairview. Je fais ici allusion au 750 Peel où certains ont pensé que la Banque de Montréal allait réunir au même endroit l'ensemble de ses activités à Montréal.