nephersir7

Pas mal sûr que ce sera plus de 500 usagers. 10 trains/jour par direction x 4 voitures/train x 62.5 passagers/voiture = une capacité quotidienne prévue de 5000 passagers entre Montréal et Québec. (initialement)

Des voies de contournement auraient forcément résulté à une augmentation significative du coût du projet. Ni VIA Rail, ni CDPQ Infra n'ont laissé entendre quoi que ce soit allant en ce sens dans les derniers jours, alors on peut présumer qu'il n'y aura pas de voie de contournement dans le tunnel. Cela signifie donc que la précédente excuse de CDPQ Infra, quant à quoi le gabarit plus étroit des quais du REM empêcherait nécessairement le passage de trains lourds, était de mauvaise foi. Soit ça, ou il a été décidé d'avoir des trains plus larges? J'ai hâte d'en savoir plus.

Merci! Cela-sous entend effectivement que les rails actuels seront remplacés. Plutôt intrigant comme choix.

De quoi parles-tu? Là n'était pas l'enjeu. Les rails existants sont assez résistants pour des trains dits "lourds". Selon ce qui a filtré dans les médias, l'enjeu à résoudre se trouve d'abord et avant tout au niveau des systèmes de contrôle/signalisation et d'alimentation, ce qui nécéssitera l'introduction de nouvelles technologies. Le problème avec l'électrification intégrale, c'est les tronçons du CN/CP entre Vaudreuil-Dorion et la Gare Centrale, ainsi qu'entre l'autoroute 40 et Laval.

Dans son processus d'acquisition d'une nouvelle flotte, VIA spécifiait fermement que les nouveaux trains devront être bi-mode.

Le gros R, fièrement propulsé par le gros...

"Take the R Line to the airport!" "Venez prendre l'R jusqu'à l'aéroport" Les jeux de mots se font dans les deux langues!

Livraison en Août 2019

429-441 De la Gauchetière Est

It's the investors themselves who decided it would be more profitable to build one tall 45 floor tower instead of two smaller towers. À toi d'en juger: https://mtlurb.com/index.php?/topic/11788-975-lucien-lallier-45-etages/&page=83&tab=comments#comment-306188

Oui, c'était clairement un typo. Ça dit "Cette tour, située côté Lucien-L'Allier, est plus élevée que dans le projet précédent (143,6 m plutôt que 128,1 m) mais respecte les dispositions du règlement d’urbanisme"

Projet annulé

Le programme proposé comprend un basilaire surmonté d’une tour de 45 étages. Le basilaire sera occupé majoritairement par des fonctions commerciales et la tour, par des logements. Le basilaire est composé en trois sections. Tout d’abord, il intègre la façade et les murs latéraux du volume principal de l’édifice Blachford (975, rue Lucien-L’Allier). Les façades sont conservées et restaurées à l’identique, à l'exception de l'ajout de nouvelles ouvertures sur la façade principale : une double entrée pour l’étage commercial à l’extrémité nord, une entrée principale pour l'habitation au centre, et une entrée véhiculaire à l’extrémité sud. Le dernier étage de l’édifice accueille les salles communes destinées aux résidents. Du côté de la rue de la Montagne, le basilaire prend la forme d’un bâtiment de trois étages (dont un étage à double niveau), qui accueillera des commerces et au dernier étage, des bureaux (environ 400 m²). D’une hauteur d’environ 16 m, il s’aligne avec le bâtiment adjacent. La troisième section du basilaire relie les deux premières. La circulation se fait au niveau du deuxième étage (commerces) pour le public. Avec la topographie du site, le niveau du deuxième étage du bâtiment de la rue de la Montagne correspond au rez-dechaussée dans la partie nord de l’édifice Blachford. Une terrasse sur le toit du basilaire relie l’espace à bureau de l’édifice de la rue de la Montagne et la terrasse privée de la tour Lucien -L’Allier. L’espace minéral de la terrasse occupe une superficie de 740 m² et 650 m² seront végétalisés. La tour de logements a une hauteur de 143,6 mètres. Elle s’inscrit en retrait de 8,6 mètres par rapport à la façade du basilaire côté Lucien-L’Allier. Les appartements ont une superficie allant de 30 m² à 94 m². Enfin, le projet comprend quatre étages de stationnement souterrain pour un total de 270 unités. L’entrée véhiculaire se fait par la rue de la Montagne, à travers un porche intégré au bâtiment. Les quais de chargement se situent côté sud avec une entrée par la rue de la Montagne et une sortie par la rue Lucien-L’Allier. Le nouveau projet ne prévoit qu’une seule tour tandis que le projet particulier de 2016 en prévoyait deux. Cette tour, située côté Lucien-L'Allier, est plus élevée que dans le projet précédent (143,6 m plutôt que 128,1 m) mais respecte les dispositions du règlement d’urbanisme (surhauteur autorisée de plus de 120 m). De même, le projet respecte la densité de 12 prévue au règlement d’urbanisme. La suppression d’une tour du côté de la rue de la Montagne permet d’éviter un effet de corridor au pied de la tour des Canadiens, située de l’autre côté de la rue. Le volume de 16 m sur la rue de la Montagne favorisera un encadrement de la rue à l'échelle du piéton. La localisation des quais de chargement est plus intéressante dans cette version puisqu’ils sont situés au sud du terrain, adjacents au terrain du CN. Dans le précédent projet, l’accès pour les camions se faisait par la ruelle au nord du terrain. Or, dans le cadre de la mise en œuvre du PPU Quartier des gares, une réserve foncière pour un passage piéton reliant les rues de la Montagne et Lucien-L’Allier a été faite dans le prolongement de l’emprise de la ruelle (dossier 1172931004). La présence de camions aurait nuit à la qualité de ce lien piétonnier. Au contraire, le projet actuel propose une façade commerciale sur le côté nord du basilaire. Le traitement proposé de la façade renforcera l’intérêt et l'animation du passage piétonnier Le design de la tour s’inscrit davantage en harmonie avec le caractère «centre des affaires» de cette partie du centre-ville. En effet, contrairement à la version précédente, les balcons sont architecturalement intégrés dans la composition d'ensemble (loggias), de sorte que l'expression domestique du complexe est plus discrète. De même, la composition de la tour montre une façade qui regarde vers l'ouest, soit le côté d'où elle sera le plus visible dans les prochaines décennies. En ce sens, elle marque plus efficacement la limite de cette zone de construction en surhauteur. Enfin, la terrasse du basilaire propose une place conséquente à la végétalisation. Lors de la révision de projet, une attention particulière sera portée au traitement architectural des volumes du basilaire et en particulier à la restauration de l’édifice Blachford et l'intégration des nouvelles ouvertures sur sa façade principale. Le comité consultatif d'urbanisme a émis un avis favorable, avec conditions, pour cette demande lors de sa séance du 14 décembre 2017. Ces conditions sont intégrées à la résolution modifiant le projet particulier. En conséquence, la Direction de l’aménagement urbain et des services aux entreprises est d’avis que l’on devrait donner un avis favorable à cette demande de modification de projet particulier.

Le RTM ne planifie pas grand chose. Alors la réponse est non. Peut-être qu'un jour ça changera, si le gouvernement leur en fait la demande.

Le tunnel existe déjà sours McGill College, mais pas la station. Donc il faut qu'ils excavent la station et la connectent à la station de métro et au RÉSO Jasons pour jaser, serait-ce si dérangeant et perturbant de la renommer "station Plateau Mont-Royal"?

Suffirait d'ajouter un préfixe STM: station Mont-Royal REM: station Ville Mont-Royal Ce n'est pas pire que "Peel" et "Bassin Peel" (Qui devrait être renommée Griffintown, peut-être?)

Parce qu'en pratique ce ne sera pas un système intégré. Que ce soit, à Bonaventure, McGill ou Édouard-Monpetit, Ii faudra effectuer un long parcours et surtout franchir des tourniquets 2 fois pour passer d'un système à l'autre, contrairement à une correspondance entre deux lignes de métro où on n'a pas à sortir du "système". On ne sait pas encore non plus comment ça va marcher d'un point de vue tarifaire. Peut-être que pour le REM, l'ARTM instaurera une tarification basée sur la distance , avec tap-in, tap-out. Pour le Métro et le REM, je crois bien que le résultat ressemblera à quelque chose du genre:

Je pense que ça créerait davantage de confusion d'essayer de faire croire que c'est le même système.

J'aime comment la signalétique va simplement indiquer "Réseau express" Havas Montréal signe l’identité du R, le Réseau express métropolitain Février 9, 2018 CDPQ INFRA, HAVAS MONTRÉAL C’est ce jeudi qu’a été dévoilée la nouvelle identité du Réseau express métropolitain, le nouveau réseau de transport collectif piloté par la CDPQ Infra, une filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ). En plus d’annoncer le consortium responsable de la construction de la nouvelle ligne de train, Michael Sabia, président et chef de la direction de la CDPQ, a présenté l’identité nominale et visuelle du projet, une réalisation de Havas Montréal. Plusieurs défis attendaient l’équipe de Havas Montréal. Il fallait définir un univers de marque simple, facile à décoder et ancré dans son environnement. Le logo met le R au cœur de ce système. La nouvelle identité est signée par la directrice artistique Virginie Malette. Crédits: Identité de marque : Client : CDPQ infra Agence : Havas Montréal Stratégie : Stéphane Mailhiot Direction de création : Hélène Godin Direction artistique : Virginie Malette, Serge Côté Conception-rédaction : Caroline Joassin-Bruneau, Frédéric Bruniquel Adaptation anglaise : Adriana Palanca Production : Martine Beaudoin Service-conseil : Stéphanie Lebon, Agnès Colas Vidéo : Direction artistique : Nikolaos Lerakis, Jacqueline Zegray Production : Marie-Michèle Plante Motion design : Champagne Club Sandwich, Pierre-Nicolas Riou Son : Cult Nation Service-conseil : Sébastien Moïse, Laurent-Simon Lapierre https://www.eristik.com/havas-montreal-signe-lidentite-r-reseau-express-metropolitain/

Pourtant, Bombardier produit les trains du Skytrain à Kingston.

Oui il faut s'attendre à ça, c'était une promesse électorale

@p_xavier http://www.journaldemontreal.com/2018/02/08/les-travaux-du-rem-debuteront-en-avril-prochain-1

Couillard laisse entendre que le prolongement de la ligne bleue va résulter à une commande de trains Azur supplémentaires http://www.journaldemontreal.com/2018/02/08/la-caisse-ecarte-bombardier-transport