montrealgoalie

Eille eille dis moi pas des affaires dememe Faut j'aille etudier, j'ai pas le temps de faire d'autre cartes de vision transport collectif!!

J'entends juste parle d'une ligne/branche a l'est de la station panama, mais rien a l'ouest? Je serais vraiment surpris si il n'y avais rien vers l'ouest, peut etre pas jusqu'a Chateauguay mais au moins peut etre Candiac?

ouch.... difficile de nieser avec la CDPQ

Juste pour mieux comprendre.. ca sera une extension/branche du REM 1 / A / De L'ouest? Pourquoi on dit REM 2.0? Legault Marketing?

J'espere que Legault et Bonnardel feront une rencontre avec CDPQ et envoiront des images sur Twitter encore avec les plans sur la table! Hahaha ZOOM IN

Pour le filage i va demander que ca soit sans-fil comme videotron a fait chez lui avec helix!

Prolonger la ligne verte, donc on oublie la branche vers montreal nord.. On sera poigné avec la STM qui fera poirotter le projet pendant 30 ans On parlais deja du fait que la ligne verte etait saturée, la on i rajoute les usagers de P.A.T Pour 10 milliards, je pense que le projet REM de l'est est la meilleure solution "bang for your buck"

C'est absolument parceque l'idee vient pas d'eux. Y'a tu deja eu quelquechose de bon qui est sorti de l'ARTM? Ca sent la fin pour l'ARTM, en plus Legault rentre en election mode.

Agreed. I'd have it go through CDG diagonally from Snowdon to Montreal-West station, but I'd still have an extension of REM-2 (or whatever the ARTM will call it) from downtown to the airport, reusing some of the Vaudreuil EXO line until Montreal West (Connection to the Blue metro) and then have it go down through VSP, to Du Canal train station, then along Victoria until there isin't enough room, then underground along Victoria/Bouchard to the Dorval station / VIA / hopefully extended REM-1. The existing Vaudreuil line could continue till there, or even Mtl-West, and eventually that whole line could just be replaced by this new "REM". Will the CDPQ be happy about it? Probably not because it would take passengers away from their system onto the ARTM line because the CDPQ wanted nothing to do with a line towards Lachine.

C'est vraiment n'importe quoi ce qu'ils ont emis comme document. Je comprends pourquoi la CAQ a rejetter cela. Les priorités de l'ARTM devraient etre ligne orange a bois franc, extension REM a station dorval, extension REM du centre-ville vers lachine. Pas besoin de 25 pages sur quel troncons d'autoroutes peinturer pour des voies reservées. Si je me trompe pas, la CDPQi est deja entrain d'etudier le prolongement du REM a laval (+ est / ouest) et un axe est/ouest rive sud. Pourquoi l'ARTM doit elle aussi l'etudier? (C'est une vrai question que je pose)

57 milliards......... ils s'attendaient a quoi comme reponse de Quebec ?? J'aimerais bien voir ce plan et quel projets ils ont inclus..

Agreed it's nuts how people just dont give a damn on Sources and St Jean. It's not ignorance, it's literally "je men foutisme"

C'est vrai que "Metrobus" ca sonne interessant comparer a "SRB", mais c'est la meme chose.. Je pense qu'un SRB sur Henri Bourassa ca fait longtemps qu'on en a de besoin. Idealement de Du Ruisseau (REM-A) a la future station sur Henri Bourassa du REM-B

What is the difference between a Metrobus and a SRB (BRT) ? In any case, its about time!!

Peut-etre faudrait lacher google maps et aller voir laval en personne? Certain secteurs se sont beaucoup densifiées au cours des 10 dernieres années. Bien sure je ne parles pas de St Francois. Il ya un SRB sur Corbusier. D'ailleurs je crois que faire un SRB avant de le transformer en Tramway fais du sens sur papier mais pas an réalité, trop grosse perte d'argent.

https://c.tenor.com/eQe_FWbYs2oAAAAC/angry-mad.gif

Who built the passerelle on the south shore for Du Quartier station?

Exactly, "On" = ville de laval

Mauvaise idée ou non, cela depends de ce que la Caisse veut faire. Ce que tu décris c'est exactement le genre d'axe que la Caisse aimerait avec possibilités d'investissements de développement. Il y'a de la place pour terminus d'autobus et stationnements incitatifs, et on pourraient facilement faire des tunnels pietonniers pour traverser sous l'A440 des deux bords pour se rendre a la station au milieu. Possibilité facile d'extension vers Terrebonne apres. Idéalement, on aurait deux lignes est-ouest St Martin et Dagenais. En avoir une juste sur St Martin ignorait une grande partie de la population de Laval. Mais il faudrait surement faire beaucoup de cut and cover comme tu dis, les couts exploseraient, mais c'est quand meme possible, les boulevards sont gros. L'autre ligne venant de Cartierville s'arreteraient un peu plus loin que le carrefour laval. (Avant Ste Rose)

J'ai hate de voir ce projet la! Le tracé et l'emplacement des stations. L'axe de la 440 n'est pas l'ideal mais c'est un easy win car il y'a beaucoup de place, et si il peuvent garantir l'access a partir des deux bords de l'a440 (stations au milieu) je crois que ca pourrait marcher. Par contre il faudrait faciliter l'access de fabreville/st-rose, peut etre que la ligne venant de st-laurent pourrait continuer juste un peu plus loin le long de la 15.

"One of the most beautiful boulevards of Montreal" Let's not get carried away

Yea I absolutely tell my american friends to come visit Rene Levesque boulevard, one of the main attractions of Montreal. "Impacts psychosociaux".. you know what else is an impact psychosociale? Waiting for the damn bus that doesn't show up in a snow storm. This is getting ridiculous. The purpose of the REM was that it could go outside/above ground to lower costs because clearly extending the classic metro has become an astronomical financial burden, but with all this crying they're going to turn the REM into one as well.

Yea the 15 billion is just an exercise of thought. I was just trying to explain that nothing is impossible it just has a price and I'm sure it can be done but would cost huge amounts of money. Though I do agree that our costs are ridiculous here. At the same time, in other countries, they wouldn't even have debated about any of this and would have just built the aerial structure over R-L and then suppressed any news/articles about it. There is no winning!

1: Le tunnel du REM de l'ouest au centreville existait deja. 2: La plupart des choses que cet Ingenieur decris n'ont pas rapport, la Caisse a deja demontrer ce qui rend l'access au centre ville en sous terrain quasi impossible. 3: Non ce n'est pas impossible, mais tout a un prix. Si je dis que ca couterais 15 milliards de plus pour que la ligne sois sous-terraine au centre ville, etes vous toujours d'accord decontinuer avec le projet? 4: L'Auteur dit qu'il n'y a jamais eu d'arret de service pour le metro du aux affaissements. Peut etre si on le dit comme ca, mais la ligne verte a deja ete stopper entre deux stations pour une couple de jours parceque les ingenieurs avaient peur qu'il y'aurait une affaissement sur le tunnel du metro. C'etais en 2007. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/364602/mtl-metro-affaissement 5: Je suis aussi ingenieur. So what? C'est juste un titre. J'ai fait beaucoup plus confiance a ceux qui ont fait les etudes techniques qu'un ingenieur qui a de l'experience dans le domaine mais n'etais pas impliqué dans ces etudes.

Dear Mr. Gerald Shaw, It's not the 'amount' of earthquakes that matter it's the intensity on the Richter scale that matters. It is a logarithmic scale, so our little 3.0's and 4.0's are meaningless. The highest ever recorded in Montreal was 5.8 in 1832, which still wouldn't pose much of a risk to any elevated metro structure built in a 1st world country. Everyone would prefer the line to be underground, it's just not feasible. Give it up.