FrancSoisD

Il suffirait qu'un club de voile et autres sports aquatiques actifs remplace en partie la marina de Verdun, pour voir des kite surf, planches à voile et petits voiliers s'affairer sur ce majestueux bassin! 🌊💨⛵🚣🎣 Et perso je rêve d'une correspondance fluviale printemps-été-automne sous forme de navette entre la station de métro De l'Église et la future station ÎdS du REM-A, à l'image de la sympathique navette PaT-VxMtl! 💡

Cyclo-rando d'hier soir. 3 autres dalles à couler, puis ils seront rendus au rdc.! Ce sont les colonnes arquées que j'ai vraiment hâte de voir 👀... puis la coiffe! 🔱 Tu pourras t'éveiller quelques semaines après la première sortie de la marmotte! C'est tout de même une grande perte (annoncée, je sais, mais définitivement confirmée) que de ne plus pouvoir voir L'Avenue de la future rte 136 en rentrant du WI... 😩

J'avoue que la voile semble sous-exploitée sur ce bras ET l'immense bassin de La Prairie, mais le secteur est enclavé par les rapides de Lachine puis les longues suites de rapides et remous entre les ponts SDC et J-C. En 6 ans de vie en face du fleuve et nombreuses promenades et baignades, j'ai remarqué une lente diminution du nombre d'embarcations à moteurs (la petite marina de chaloupes de Verdun semble se vider inexorablement, puis une forte augmentation du nombre de personnes explorant ce bras en kayak et en SUP (stand up paddle board, surtout depuis 1-2 ans). Les canots y sont toutefois rares, possiblement car c'est tout de même ardu de pagayer contre le courant, et les remous y sont plus vifs que l'agitation de la surface de l'eau puisse sembler l'indiquer! 🌊 Un lieu de contemplation familial fort agréable (tables à pique-niquer tout autour, et heureusement de moins en moins fréquenté par les soûlons des environs. C'est situé grosso modo entre les extrémités des rues De Verdun et Wellington, accessible à distance similaires via métro Verdun et De l'Église, puis la piste des Berges ainsi que celle du Boardwalk (ancienne rive côté "terre ferme", avant les remblais provenant en bonne partie de l'excavation du métro) longeant le boul. LaSalle.

Throwback d'une randonnée verdunoise d'octobre 2020, de plusieurs angles alors que la grue était toujours à l'oeuvre. (Je n'avais plus accès au forum pendant un bout, puis j'ai ensuite oublié de les publier, glps!) Mais je me rattrape avec cette cyclo-rando nocturne du 21 mars 2021. 🌙😉

Évidemment que c'est faisable dans le VxMtl, mais pas réellement souhaitable pour la CDPQ-I. Les éléments techniques et financiers militant contre un tel tronçon seraient trop nombreux (un peu de réalisme, svp.!): ❌ le branchement avec le bâtiment-pont du REM, puis la branche aérienne que la chose requerrait à partir de la rue DlC O. (pour les raisons qu'illustre @SameGuy), sans compter la difficulté technique potentiellement hideuse de faire passer un autre viaduc ferroviaire au pied du c-v, cette fois au-dessus de la grande rampe d'accès aux coies rapides de l'autoroute Bonaventure; ❌ le fait de devoir aménager un axe souterrain contournant (l'on rajouterait près de 1 km en tout) l'est du VxMtl, car l'aérien ne pourrait jamais y être autorisé tant par la Ville que la SIC et le ministère de la Culture et des Comms (bref: ce serait probablement à peu près aussi coûteux qu'un tunnel sous R-L, puis dans l'un et l'autre scénarios le tunnel devrait débuter aux abords de la station Dufresne!); ❌ le peu d'achalandage comparativement à un axe sur R-L (secteur excentré dépendant du tourisme 3 mois par an Vs accès au CBD, festivals, HEC2, UQAM, et un paquet grandissant de tours résidentielles!); ❌ le faible potentiel relatif de captation foncière autour des stations (à moins d'entrevoir une station improbable aux abords de la Pointe-du-Moulin, puis une autre dans le secteur Molson) Vs accès à celle des abords de l'est du c-v, du carré É-G (projets de Mondev, entre autres), des projets Esplanade De Lorimier, Molson, SRC (!); ❌ l'impossibilité de poursuivre un tel axe vers l'ouest dans l'axe de R-L, que nombre d'observateurs devinent que la CDPQ-I souhaitera développer vers soit l'ouest de LaSalle et/ou Lachine (il y aurait évidemment un "plan B": une branche bifurquant vers l'ouest pour rejoindre soit le centre de la future rte 136 ou les voies du CP, mais alors le futur parc Ville-Marie ainsi que d'autres terrains seraient compromis... sans compter des coûts d'acquisition prohibitifs!); ❌ les sols meubles et contaminés des remblais aux abords des voies ferrées du CN dans le VxPort, mais avant tout l'opposition possible du CN, surtout si son accès ouest au port devait devenir inaccessible le temps de l'excavation-construction-recouvrement (forçant des trains de pétrole et de conteneurs à destination du sud du Qc, des É-U à effectuer un grand détour autour des quartiers centraux de l'île en passant par leur gare de triage de Lachine!) Et c'est sans compter que la CDPQ-I envisage d'utiliser un matériel roulant différent pour le REM-B. En gros: une fausse bonne idée...

Let's agree to disagree: ta photo me laisse entrevoir quelque chose de plus spectaculaire qu'il n'y paraissait de la distance d'où je zieute le plus souvent cette majestueuse tour (le "mont Verdun" (butte du parc Arthur-Therrien)! Augmentez la puissance des spots, puis la luminosité n'en serait qu'accrue vers le haut! 🚨

En géométrie euclidienne, on dit pavé droit ou parallélépipède rectangle! fr.wikipedia.org/wiki/Pavé_droit

Voilà! Puisque Ivanhoé-Cambridge, bras immo de la CDPQ, possède la PVM et le Reine Élizabeth, il est évident qu'ils recherchent le trajet le plus rectiligne que possible entre l'Est et la station R-B. Sans compter que leurs lignes doivent croiser le plus de terrains libres aux abords des futures stations stations (captation foncière dans un rayon de 500 ou 1000 m des stations), ce qui ne serait pas possible à l'ouest du secteur Molson, les Solano puis le projet Viger de Jesta étant sur le point d'être finalisés! Le détour via le VxMtl n'est qu'une lubie touristique overkill de notre Denis national, sans potentiel immobilier, puis empêchant un éventuel prolongement ouest de cette ligne, qu'on pourrait deviner que la CDPQ-I travaille à concevoir sur R-L O puis bifurquant le long de soit les voies du CP ou la future route 136 aux abords du CCA... Et même un tramway serait aussi overkill sur DlC, là où le bus 715 circule le plus souvent presque vide (pré-pandémie), aux... 30 mins... Des navettes gratuites circulant dans au moins 2-3 axes (DlC, St-Lau, N-D/St-J?) me paraîtraient nettement plus conviviales en saison touristique! A friend of mine who cycles quite early between Longueuil and downtown for work, every now and then gets delayed 10-20 minutes at the crossing under the Bonaventure Hwy whenever the CN merchandise train passes very slowly around 4:00-4:30 a.m.!

Ce n'est clairement pas du calibre de Deloitte, du 1501 McGill College, de Manuvie et de la Sunlife (cette dernière est simplement spectaculaire de nuit, comme l'éclairage d'Aldred... s'il était toujours en fonction!) Si l'éclairage couvrait toutes les zones latérales et de la cime, plutôt que de dégager une impression de "manque de spots" évoquant la disparition graduelle au fil des ans de l'éclairage de la cime du 600 DM O...

Est-ce seulement moi qui soit agréablement étonné de cet éclairage rouge du 1000? 🔺💯 (Je trouvais l'éclairage de la seule cime, du moins vue de Verdun, un brin trop discret. J'avais envie de partir un fil sur les éclairages des principales tours du c-v: ceux des PVM, 800 sqVic, KPMG, entre autres me manquent!)

Je voulais évidemment écrire CDPQ-I.

Les typologies urbanistiques de l'ouest et de Brossard (qui longe avant tout des emprises autoroutières et ferroviaires) sont très différentes du REM-B, qui longera des artères majeures et traversera des milieux de vie énormément plus denses que, disons, Gouin O. Une infra aérienne, même élégante (ce qui m'étonnerait au vu du claquage de porte récent de 2 firmes d'architecture face à la CDLQ-I!) créerait une cicatrice béante sur R-L et Shbk. E... 😱

Clairement! sinon ils devraient vendre à rabais les unités situées face à RL aux 2e et 3e étages dès lors que le pieutage des horribles piles débuterait... 🙈 Avec un train aux 2 minutes (fois 2) en hyper-pointes, ça ferait autour de 700-800 passages de train par jour devant ces fenêtres, avec seulement une courte pause entre 1h-5h du mat... 😱

En tous cas, ce rendu préliminaire laisse entendre que la phase 2 pourrait atteindre 20 étages. Bref: du copier-coller de leur modèle d'implantation dans Gft (immeubles de 14 / 19-21 étages), mais apparemment en plus drabe et banal (ça ressemble vaguement à certains de leurs immeubles de Solar de hauteurs similaires dont j'oublie les noms, mais sans les couleurs...)

It would actually make more sense, being located so close to a millenia-old "canoe seaway"!

I presume they haven't replied positively to your request, right? Perhaps they may be more prone to invest much smaller amounts of money into planting perennial ivy vines that would embellish their property without requiring much maintenance (other than perhaps a bi or tri-year maintenance)! The highest costs would be to fixate any sturdy metal or concrete bins to their wall, above the neighbouring building on the north side, should they accept to at least permit the use of heir air rights. Parthenocissus quinquefolia 'engelmanii' (AKA "virgin vine", for people not familiar with botanics nor ornamental horticulture) is likely the best candidate in almost any urban settings: ✔ very hardy in our extreme climes; ✔ quite resistant to drought and to being planted in poor soil; ✔ resists to any sun conditions; ✔ grows fast and gets a lot of its nutrients through "sucker arms" which fixate themselves to the adjacent wall of almost any porous material (rock or tree bark in natural settings), and then drink rainwater as well as dust particles (where they get some nutrients), all the while continually reinforcing a sturdy structure along the wall (enormous adult raccoons persistently climb our 3 storeys-tall virgin vines throughout the warm season using their claws in order to hide from human activity on our white roof, with surprisingly rare minor damage to our vines!); ✔ doesn't seek to generate roots other than downwards in the soil, so it won't damage either masonry, concrete, nor bricks, as it won't try to grow roots laterally (like more aggressive vines do, notably he Boston vine); ✔ its foliage turns to spectacular bright pink and red hues in early fall.

It was discussed many pages ago: from what i got, it seems to represent a First Nations teepee from the architects' intention. I must admit that i personally can't help but seeing a West Coast rain forest evergreen tree, as the height of this pattern isn't compatible with the size of any trees growing on the East Coast. Or else a feather (in the outline), though the 3-D aspect isn't so compatible with this symbolic. 🌲

Tant qu'elles fassent amplement plus de 10-11 étages, comme la majorité des immeubles récents construits sur Mackay, Bishop et Crescent!

Voilà! Et il y a habituellement du soleil sur l'heure du lunch dans les carrés Dominion, Dorchester, Émilie-Gamelin, Norman Bethune, Phillips, Victoria, idem qu'à certains emplacements du QdS, de la place JP-Riopelle, sur le futur parc de la rue McGill College, puis au centre de R-B au pied du c-v... Ah! puis la magnifique rue McTavish piétonne passé 11h. 🌳 😎🌳

Effectivement: le c-v aurait 12 tours de 187 à *213 m si celle-ci était confirmée à 200... * Hauteur officieuse du 1000 DlG sur St-Antoine coin Mansfield. Haha! 😂 Un mod pourrait-il corriger la typo?

Aha! 😆 Résultat d'un simple appel au 911, vente du terrain, ou signe avant-coureur de tests de sols? 👀

Je n'ai pas été assez spécifique (je bosse presque tous les jours et la fatigue me fait skipper des détails). La différence avec la PteS de ÎdS Vs le PMR et Wstmt est évidente: milieu nouvellement urbanisé Vs plus que centenaires; 2 mondes qui requièrent des interventions, lire aussi des corrections urbanistiques, adaptées et très différentes. Et v'là pourquoi je comparais l'ÎdS à Brossard, Lvl et Long., et non à des quartiers centenaires. (Et non, je ne crois pas que la ville doive n'être qu'une forêt de tours. Mais si l'on construisait surtout des townhouses à qqs km du c-v, tôt ou tard faudrait envisager une croissance effrénée en périphérie, avec tous les maux socio-environnementaux qui viennent avec. Urbanisme 101.)

Oh boy! Merci de l'info. Ça peut ben être drabe là-dedans... 😞

Je vais te dire ce qui est urbanistiquement scandaleux à l'ÎdS, ÀMHA: 1.) ne pas avoir prévu une 2e desserte routière pour la PteS, ce qui occasionne le désagrément d'une congestion 2 fois / jour (pré-pandémie). 2.) avoir zoné autant de superficie pour des fichues maisons de ville (3 étages, et non 2 comme tu l'affirmais) si près du c-v... on n'est pas à Brossard, calvinse (!); 3.) nombre d'éléments du PPU PteN (basses hauteurs aux abords du REM, bâtiments construisibles jusqu'au la démarcation du réseau routier, ce qui contrecarre malencontreusement l'aspect champêtre du développement de l'île)... Si la surhauteur n'est pas problématique pour toi à Brossard, Laval ou Longueuil, elle devrait encore moins l'être si près du c-v. Logique 101.

Same here... since decades (and it's just as horrid in-and-out!) It's only a matter of time (i'd say 3-5 yrs tops!) before Concordia consolidates the VA bldg. within the SGW campus, most likely in a new mid/high-rise on DM where the present temporary modular "barracks" are installed! 👀