Voiture ou REM?

[SamStar]

Pour aller/revenir à/de l'aéroport probablement.

Sinon, je demeure à 200m d'une station de métro et je vais travailler en métro/vélo.

[LindbergMTL]

il y a 13 minutes, Rocco a dit :

Il y a pas la question dans quelle proportion allez vous délaisser le métro traditionnel pour le REM? 

Non, je voulais focuser sur le REM VS la voiture, histoire d'avoir une idée de l'impact environnemental du REM.

[SameGuy]

I’m one of those looking forward to completely changing my daily commute, but I’m 3.25 km by bike/scooter from the nearest station. I’m waiting to see how they solve last mile transit in these car-dependent subdivisions, so if I can make it work, at least ¾ of my weekly km will be on REM.

[LindbergMTL]

il y a 3 minutes, SameGuy a dit :

I’m one of those looking forward to completely changing my daily commute, but I’m 3.25 km by bike/scooter from the nearest station. I’m waiting to see how they solve last mile transit in these car-dependent subdivisions, so if I can make it work, at least ¾ of my weekly km will be on REM.

Would you use an electric scooter during winter time?

[SameGuy]

No. Nor likely a bicycle. We’ve been down this road before, so to speak; no sidewalks, bad snow clearing. I could possibly make biking work until the snow banks narrow the streets, but they become dangerously narrow by January until mid-March. Hopefully the feeder buses will get a bit closer to me than the existing stops on Antoine-Faucon or de Pierrefonds.

21 minutes ago, LindbergMTL said:

Would you use an electric scooter during winter time?

 

[LindbergMTL]

il y a une heure, SameGuy a dit :

No. Nor likely a bicycle. We’ve been down this road before, so to speak; no sidewalks, bad snow clearing. I could possibly make biking work until the snow banks narrow the streets, but they become dangerously narrow by January until mid-March. Hopefully the feeder buses will get a bit closer to me than the existing stops on Antoine-Faucon or de Pierrefonds.

 

Oh yes, I used to live in that area.  Buses were infrequent most of the time.  You would have to find parking around the station.

[Matt]

Le tres gros probleme qui va se poser pour le REM, c est l,accessibilite des parkings des stations. Comme d habitude, il y aura saturations des places de stationnements nettement insuffisantes a partir de quoi, 7h30 du matin... donc pour ce probleme de places, des milliers de personnes prendront leurs voitures meme sis auraient voulu prendre le REM.

[andre md]

La ou j'habite lasalle,  et la ou je travail lachine , le rem ne se rend pas alors c'est facile comme reponse. Ca va etre la bagnole.

[SameGuy]

45 minutes ago, Matt said:

Le tres gros probleme qui va se poser pour le REM, c est l,accessibilite des parkings des stations. Comme d habitude, il y aura saturations des places de stationnements nettement insuffisantes a partir de quoi, 7h30 du matin... donc pour ce probleme de places, des milliers de personnes prendront leurs voitures meme sis auraient voulu prendre le REM.

Je suis tout à fait d'accord pour dire que nous devrions évoluer du paradigme du “parking incitatif” à un système entièrement basé sur les transports actors et en commun, mais cela nécessiterait un énorme engagement (d'argent et d'efforts) de tous les niveaux de gouvernement pour améliorer les itinéraires de bus ainsi que l'accès à ces bus.

[Né entre les rapides]

il y a 51 minutes, Matt a dit :

Le tres gros probleme qui va se poser pour le REM, c est l,accessibilite des parkings des stations. Comme d habitude, il y aura saturations des places de stationnements nettement insuffisantes a partir de quoi, 7h30 du matin... donc pour ce probleme de places, des milliers de personnes prendront leurs voitures meme sis auraient voulu prendre le REM.

Si ce problème s'avère (comme tu l'anticipes), j'imagine que l'une ou l'autre (ou les deux) mesures suivantes seront prises, car ça n'aurait pas de sens de laisser une infrastructure aussi coûteuse être sous-utilisée.  Ces mesures consisteraient à: 1)  augmenter considérablement la capacité des stationnements (mais, est-possible?); et 2) améliorer substantiellement la fréquence et la couverture territoriale  par autobus des quartiers concernés (dans ce cas, y a t-il des obstacles, comme l'oppostion des résidents sur lesquels passeraient les autobus?).

Si on observe le cas de la station de métro Montmorency, dont la fréquentation est considérable, je serais curieux de connaître la distribution (répartition) des usagers en fonction du mode de déplacement emprunté pour s'y rendre: a) à pied, pour les résidents des alentours; b) par autobus (de nombreuses lignes y passent ); ou c) en automobile pour se rendre au stationnement incitatif.  

A l'heure actuelle, de ce que je crois en savoir, les sites des stations du REM dans l'Ouest-de-l'Île sont difficilement comparables au cas de la station de métro Montmorency: a) peu ou pas de concentration résidentielle à proximité; b) desserte par autobus famélique; et c) réseau routier (à part l'A-40) inadéquat.  Le second facteur est vraisemblablement le plus facile à améliorer; le premier pourrait surgir (où exactement?); quant au troisième, j'ai de la difficulté à entrevoir des améliorations avant longtemps.