luvtrain

J'ai effectivement l'impression que ça fonctionne bien

Peut-être que c'était intéressant. Mais, les détracteurs du REM s'en donnent à cœur joie de déclarer partout "Oh que c'est bruyant, c'était pas de même dans mon autobus...."

Super intéressant comme entrevue. Mais, le bruit de fond assez déplaisant. C'est cute. Mais quelle mauvaise idée d'endroits pour une entrevue. PS ca l'aurait été aussi désagréable dans le métro de Montréal.

Merci

J'en ai manqué un cristie de boutte. Depuis quand?

N'essaye pas. Tu aurais dit que les écrans sont trop gros😉.

Wouhou, tu me redonnes un peu d'espoir.🤣

Basé sur quelles études?

C'est possible d'avoir le lien pour l'étude en question?

En plus supposément ça n'inclut pas les coûts d'acquisitions des terrains. Son fait en quoi les tunnel. Doivent être recouvert de feuilles d'or et de diamant pour faire oublié au gens de l'est qu'on est des pauvres.

J'ai hâte de voir le rapport final. Est-ce-que le fait de passer par Mercier -Est en sous-terrain faisait qu'il devenait plus simple de continuer en sous-terrain que de faire des transitions vers aérien?

Le problème avec le REM c'est que le passage des urbanistes ne s'est pas fait après les ingénieurs 😂🤣

Disons que pour le tc je préfère l avis d ingénieur que d urbaniste qui ne sont pas capables de voir si leurs propositions sont réalistes. J aime mieux projet ingénieur améliorer par urbaniste que la logique inverse.

Il y en a une bonne gang qui passe dans les médias qui ne sont pas capables de lire les communiqués avant d'emmetre des commentaires basés sur rien.

Est-ce que nous venons de lire un commentaire positif de Rocco. Est-ce que vous entendez ces chants "Hallelujah, Hallelujah, Hallelujah, Hallelujah"

Une chance que je crois pas au Karma, sinon, je croirais avec toutes ces bévus, que CDPQinfra à des choses graves à ce faire reprocher ( sacrifier un enfant dans un rite satanique pour avoir un contrat de 198 ans)

As tu un video pour comparer la vitesse maintenant vs avant. Ce serait intéressant .

Jsuis prêt 😉

Effectivement. Les meilleurs chiffres que j'ai trouvé (c'est dans le rapport d'expert pour faire baisser les prix, donc, je n'ai pas les plus récent chiffres mais ont parlait de : 1,2 G pour les expropriations (c'est un coût mais si on développe les terrains ça peut être gagnant à long terme) 0.8G honoraire professionnel 2.2 G construction 1.6 G Gestion du risque 0.28G taxe 0.14G Frais financement court terme 0.64G frais financement long terme Donc, on s'entend que les frais de construction et honoraire professionnel c'est environ 3G. Donc, ca m'énerve un peu quand on parle de 1G/Km.

Est ce qu'il manque un 0?

J'imagine que c'est à quelques part dans ces pages. Mais a-ton les coûts détaillés du projet : Prix des stations, prix tunnel, prix expropriation, ingénierie,etc. On dit toujours 1G/Km, mais, j'aimerais avoir une idée plus précise.

Ils ont comme théorie que CDPQINFRA va revenir par la porte d'en arrière 😂. Donc, que le PSE n'est qu'une excuse pour faire revenir la caisse dans le projet.

🙄

Tu n'as pas envi d'être constructif des fois? Oui, ils ont des défauts. Une très mauvaise entente avec le NouvLR. Le constructeur n'aurait du avoir AUCUNE liberté. Mais, bon tu as raisons qu'il accepte le produit même si celui-ci est de la marde en ce moment. Faut bien commencé un jour à payer SNC-Lavalin et Pomerleau pour leur travail de schnoute.

Tu as parfaitement raison. Je ne serais pas surpris qu'en ce moment la caisse soit en sacrament contre le consortium NouvLR. Premièrement avec les déclarations quelles à faites dans les dernières années. https://www.lapresse.ca/affaires/2021-10-19/rem-de-l-est/cdpq-infra-lance-un-appel-au-monde.php L'extrait suivant est révélateur ''Le consortium retenu par CDPQ Infra – NouvLR, qui comprend entre autres SNC-Lavalin et Pomerleau – a ainsi bénéficié de « flexibilité » pour modifier certains éléments en cours de route. Ce groupe a notamment pu revoir l’architecture des stations, afin de réduire les coûts ou de s’adapter à certains imprévus. La « flexibilité » sera moindre pour le REM de l’Est, insiste Harout Chitilian. Les devis architecturaux des stations et du tracé seront « prescriptifs »'' Si le REM avait été prêt en 2020, tous le monde aurait fait fi des défauts visuels. Mais, là le consortium a pris des short-cuts qui au final ont servi à rien. Ensuite, j'ai des connaissances qui travaillent pour Hacht , CDPQ engage Hatch pour vérifier les plans et devis de NouvLR (la confiance lol) Mais, ce que j'ai appris c'est que Hatch à un moment du processus c'est occupé lui-même des travaux dans le tunnel parce que NouvLR n'avait aucunes expertises en ingénierie de ce type donc, les travaux n'avançaient pas. Autre point, il ne faut pas oublié que le REM c'est 2 contrats, la structure et l'opération. Je ne serais pas surpris qu'il paye déjà pour l'opération vu que le REM étaient supposé être prêt. Et donc, CDPQinfra paye en ce moment pour un service quelle n'a pas.