luvtrain

Pour me répéter avez vous des exemples parce que je comprend absolument pas comment ça pourrait fonctionner (si c'était un réseau sur rail normal ça irait) mais, on est sur pneus et ont va prolonger sur rail.

J'aime l'idée. Mais, je ne comprend pas comment c'est faisable. Les azur sont 2.5 m de large et je ne connais pas beaucoup de métro qui sont moins large que ça (il y aurait du 2.4 m) aussi ont utilise les rails du métro actuel (roule sur des roues mais, il y a quand même des rails) Mais, quand la compagnie chinoise qui voulait vendre des métro la STM avait dit que ces rails n'étaient pas assez solide. Réponse confuse, j'aime beaucoup l'idée, je comprend juste pas comment .

Sur Face-de-livre quelqu’un disait que ça ne servait à rien de construire une station de metro comme le REM de l’Est ( donc longueur de 40m) et qu’on devrait construire des stations avec des quais de 150m , parce que les coûts associés ne sont pas tant différents. Je crois qu’il a tort. Mais, je voulais quand même vérifier avant.

Je pense pas malheureusement qu'il y est de solution miracle. Beaucoup voudrait que ce soit creusé sur l'entièreté du trajet. Mais, 1 je crois pas que ce soit économiquement viable pour des populations pas très denses"MTL-Est" . Sinon, il y a l'ancienne emprise ferroviaire qui serait mieux parce quelle rejoint plus de monde mais c est aussi son défaut, elle risque d opportunité plus de monde.

Faudrait être clair alors. Que ce soit le Busway de l'est dans les années 2000, la promesse électorale de la CAQ dans son premier mandat du tramway de l'est et finalement, le projet de REM de l'est. Ça toujours impliqué que ca se rende jusqu'à PT et même plus loin parfois.

La seule chose que je suis d'accord c'est que c'était un gros risque le secteur CV. Mais, le reste désolé de le dire c'est de la bullshit. Un tramway de PT au CV ( et même s'il s'arrêtait à l'extrémité de la ligne verte) ça serait un échec, le monde prennent pas les TC dans ce coins pcq c'est trop lent pis on mettrait de quoi de plus beau et confortable qu'un autobus mais, aussi lent.

Je les ai lus et je n'ai pas le même point de vu que toi.

Personnes ne t'oblige de participer à la conversation.

La partie à l'est de HB et celles allant vers MTL-Nord oui. Alors, si la ligne verte peut accomonder cette surcharge, je te donne raison. Mais, c'est à quelle prix. Combien, ça coûterait augmenter la fréquence des metro sur la ligne verte pour bien accueillir cette nouvelle clientèle.

Ah franchement, pas moyen de discuter.J'aimerais bien savoir où ça été dit que la réalité serait des 8 minutes maximum pour les branches. De plus, un gadgetbahn ? C'est pas le premier metro automatisé ni le dernier qui sera construit et à ce que je sache ça fonctionne assez bien.Concernant, la ligne verte on a été chanceux d'avoir la pandémie parce wu'à partir de Pie-IX on était pogné comme des sardines. Alors, ajouter tout ce monde....

6G pour la ligne bleue avec environ 6km contre 32KM pour 10G. P.S je dis pas que les trams ont pas leurs place. Mais, ça répond à des besoins différents mais, qui sont complètementaires.

Mais, tu le sors de où ton 15 véhicules par heures. Au 2 minutes c'est 30 véhicules et le système est capable d'y aller au 90secondes( donc 40 trains par heure,). Donc, on parle d'une capacité maximale pour le tronçon centrale se situant entre 9000pphpd à 12000 pphpd. J'aimerais voir un système de tramway qui est capable de maintenir ce genre de fréquence.

C'est sûr que quand on déforme les faits.

Vraiment?