andre md

Cela me fait penser au tunnel pour acceder au campus Glen a partir du metro vendome. Si on avait fait cela en meme temps que la construction de l hopital cela aurait assurement couter beaucoup moins cher.

Je ne crois pas. Tres difficile a reproduire ici. Hong Kong a un ecosysteme qui favorise le transport en commun. Tres haute densité de population. Cout de possesion d une voiture tres élevé. Presque impossible d avoir un stationnement pour sa bagnole. Presque 100% de la population a moins de 1 km d une station du reseau de transport. Les revenu represente 185% des depenses d exploitation. C est tres rentable. Et pourtant le cout du billet est tres abordable. Cela est du au economie d echelle. La grosse majorité des deplacements se font en transport en commun. On doit repenser l urbanisme. Exemple installer ecole , garderie, centres de santé , centre sportif etc... pres des stations de rem, metro, train etc.... Inposer que les magasins , centres commerciaux etc... sois en bordure de rue et non au fond du stationnement. Taxer au max les terrains de stationnement. Et taxer moins les immeubles. Imposer l installation de trottoir dans les zones residentiel. Et plein d autres mesures pourrait etre appliqué. Rabais a ceux qui utilise le transport en commun pour aller au centre sportif.

Je regarde le systeme de transport en commun de Hong Kong e t c est une vrai machine a profit zero subvention gouvernementale.. Plus de gens utilise et moins cher les tarifs et plus de gens utilise a cause du bas tarif. Seulement 92 bagnole par 1000 habitants. Very impressive. Certains vont me dire que je ne doit pas comparer. Mais wow cela prouve que si l urbanisme n est pas concu en fonction de la bagnole ont peu rendre les tec tres competitif.

Merci par la precision CPrail. Presentement on calcul comment. Pour le metro et l autobus? Pour le train c est facile quand on achete le billet on precise la destination. Autre chose plusieurs personnes achete des billets a l unité et n utilise pas de carte opus. Ca complique encore plus les calculs.

On parle souvent de la subvention du gournement passager/km mais je n'arrive pas a figurer combien il peuvent calculer le nombre km le passager peut parcourir. Avec la carte Opus on peut savoir ou embarque le passager dans le bus ou le metro mais comment peut on savoir ou il débarque? On n'utilisent pas la carte pour sortir du bus ou metro.

Et comme Alan de Souza l'a mentionné si un problème arrive par exemple avec le tunnel pour le rem au moins on aurai une alternative en se connectant a la ligne orange. Tu a raison que certaines organisation comme la STM ARTM branle dans le manche.

Quand un trajet est plus court cela encourage les utilisateurs a delaisser la bagnole et a prendre plus le transport en commun si je doit transférer a BONAVENTURE pour aller a Vendome. C'est Plus rapide descendre a Bois-Francs. Le 0.72 cent du passager km. A ce que j'ai entendu est variable selon l'achalandage et peut être revu a la baisse.Si je comprend ton point on pousse les gens a faire des détours pour augmenter les revenus. C'est un non sens. Plus le système de transport en commun est multidirectionnel et avec un bon maillage et plus il sera utiliser. Si en plus ça devient plus simple et rapide de aller en transport en commun d'un point peripherique de la ville a un autre secteur adjacent alors pourquoi on ne le fait pas. Si je suis a Cartierville et que je doit aller dans le secteur de Namur je devrai me taper le rem et faire 2 transfert edouard montpetit et snowdon. Dans ce cas je vais prendre la bagnole c'est plus directe. D'ailleurs mon ami de Buenos Aires en visite a Montreal m'avait parler justement de cela en comparant favorablement le métro de montreal avec le systeme de métro de Buenos Aires. A Buenos Aires tu doit aller au centre pour remonter dans un autre secteur peripherique adjacent de la ville un non sens. Heureusement ils on prolonger la ligne jaune pour rejoindre plus a l'ouest les différentes lignes qui vont vers le centre. Chaque passager qui utilise sa bagnole plutôt que le transport en commun = Zero revenu pour le REM. Si un passager utilise le rem et le métro meme si ils partage les kilometre entre les 2 modes de transport au moins il y a des revenus. En plus si on attire de nouveau utilisateurs du transport en commun cela fait des revenus recurent. Prolonger la ligne orange jusqu'a bois-francs couterai beaucoup moins cher présentement si on le fait now. En plus ça pourrai se faire très rapidement. On verra pour prolonger a Laval dans le futur.

Metro de Washington 91 stations 179 millions de passagers par annee. Washington metropolitan region 6 millions d habitant

Je suis aller a Prague en 2004 il y aussi un reseau de tramway. J'y suis rester 5 jours pas vraiment suffisant pour pouvoir expliquer ce grand nombre de passager dans le metro.

J'ai regarder l'achalandage de plusieurs reseau de metro et celui qui m inpressionne le plus c'est le reseau de metro de Prague. 61 station et 589 millions d'usager ! Versus 389 millions pour celui de montreal. Prague a presque 40% moins de population que Montreal. Qu'est ce qui fait que les gens utilisent autant le metro dans cette ville.?

Plus de maillage = plus d'utilisation du transport en commun. L'argument de dire que la connection a la ligne orange a la station bois-francs va nuire au REM ne tient pas la route. Pourquoi la CDPQI investit autant pour construire une station de correspondance a Edouard montpetit. Les correspondance entre reseau de metro et rem augmente l achalandage. Dans les premiers plans du REM ils avaient meme inclus une station de correspondance a Canora avec la ligne st-jerome ca a ete mis de coté malheureusement.

La réalité actuelle change souvent pour le baseball.Juste une interrogation comme ca. La MLB n'a pas pensé a réduire le nombre de matche? Ya eu une periode ou les stades de banlieue avait la cote. Un autre moment les stades couvert. Apres ca les stades style vintage. Et maintenant encore le retour des stades couvert. Pas grand stade de MLB qui depasse les 40 ans. Et bronfman nous parle d un stade bon pour 100 ans a quoi bon au juste. Dans 100 ans qui sait le football baseball et basket auront peut etre disparu pour etre remplacé par autre chose.

Ce que m'enseigne le sports pro c'est a part les equipes qui sont des dynasties. Canadiens , Cowboy, Yankees , manchester united etc... Les equipes qui perdent subisse une perte d interet. On peut le voir avec les bluejays qui ont subit une grosse baisse d assistance. Tant mieux si ca marche le baseball a Montreal, mais je doute de l interet surtout avec total de 160 matche par saison. Désolé mais je ne vois pas pourquoi les expos reussirait mieux que l'impact et les alouettes. On va avoir a coup sure un interet au debut a cause de la nouveauté mais ca risque fort de s estomper par la suite. J observe le reel engouement pour la nouvelle équipe de la NHL a las vegas. Est ce que ca va durer???? On verra pour la suite.

https://www.forbes.com/sites/kurtbadenhausen/2019/07/22/the-worlds-50-most-valuable-sports-teams-2019/#73890b24283d A 160 games pour MLB VERSUS 16 game pour NFĹ meme avec des stades pleins au game de football tu ne pourra jamains atteindre la meme assistence simple mathematique. 10x fois plus de parties. Pourtant la valeur des equipes de football plus souvent qu autrement depasse celle d une equipe de baseball. Dans le top 50 des equipe pro avec la plus haute valeur au monde plus de la moitié sont des equipes de la NFL. 26 contre 9 pour MLB. 8 pour le soccer et 7 pour NBA. Pas tellement loin entres les differents sports.

Desolé de peter la bulle au fan de baseball. 2 ans de baisse pour l impact versus 12 ans pour la ligne de baseball. Je crois pas au futur du baseball et pas seulement pour montreal. Les chiffres le prouvent. Tant mieux si les droits de tele sont astronomique mais ca risque un jour de planter aussi. Je parie plus sur le futur de la NBA que de la MLB. Deja sur le web la NBA est au dessus des autres sports professionels. Et le web va surement detroner la television traditionel. Meme la MLS represente un meilleur prospect que la MLB.

Attendance are dropping for MLB. https://www.nytimes.com/2019/09/29/sports/baseball/mlb-attendance.html

Pourquoi on prend autant de temps.a decider ou on va installer.cette station.? Une chose de sure cette station doit etre situé au nord du canal. D accord avec plusieurs quand on decide de rajouter des stations plus tard, les couts se multiplie facilement.

Pourquoi une correspondance avec la ligne orange a la station bois-francs nuirait au rem??? Je ne la comprend pas celle la. C'est plutot le contraire plus on a de maillage avec le systeme de transport en commun et plus on attire les usager de la bagnole.Au contraire ca va meme augmenter l achalandage du Rem. Pourquoi quelqu'un de cartierville ou du secteur bois-francs irait prendre la ligne orange pour aller au centre-ville? C'est plus rapide avec le rem. Un raccordement du rem avec la ligne orange encouragerai tout le secteur ouest dans le secteur Decarie et St-Laurent a correspondre avec le REM pour aller a l aeroport ou dans le west island ou la branche nord 2 montagne et laval. Meme des responsable du rem se montrer favorable a une correspondance avec la ligne orange ouest. Pourquoi le faire maintenant le prolongement jusqu a BoisFrancs. Parceque en le faisant maintenant on economise beaucoup de fric. Parceque tout est deja en place dans le secteur pour commencer les travaux. A moins que l on ne veulent tout simplement pas faire de prologement dans le secteur alors la c est une autre histoire. Sinon aucune logique sensé explique que l on peut se permettre de faire un prolongement dans un futur assez eloigné en sachant tres bien que ca va couter beaucoup plus cher. Il faut tout simplement eduqué la population sur la situation actuel qui favorise tres fortement d y aller plus rapidement.

Un peu rajouter des stations par etape j en suis convaincu. Je calcul environ 500 millions pour 2 stations et le restant de tunnel a faire. 2 ans serait surement suffisant pour ca non? Et je suis sure que ca peut meme couter moins chere deja toute la machinerie est sur place. Je pourrai rajouter qu'une correspondance avec la ligne orange a Bois-Francs pourrai etre une alternative en cas de complication dans le tunnel mont-royal. Bon sang qu'est ce qu'on attend. Une autre etude???

Le mieux est l ennemi du bien. On pousse pour prolonger la ligne orange jusqu a laval. Si on y va par etape jusqu a bois francs seulement on pourrait sauvé un gros maximum de cash.

Désolé de l erreur. Merci pour la correction.

Bref tu es contre le féderal.

Peut importe qui possede un parc naturel. La vertu n appartient a aucun ordre de gouvernement. Coderre a fait une coupe a blanc au parc jean drapeau. Pour creer un amphitheatre dune capacite de 65 000 personnes. Pourtant aucun evenement de cette ampleur n a eu lieu cette année et meme l affluence de Osheaga a baissé cette année. Et l idée du parc de l ouest vient de Valerie Plante pas du federal ni du provincial. Et si on peut avoir des fonds federaux, provinciaux ou privé pour realiser ce parc naturel en pleine zone metropolitaine on va etre gagnant.

C est le federal qui a aussi fait les revitalisation du vieux port. La ville aurait eu les moyens de le faire. ??? Pas sure. Surtout a l epoque quasi aucun investissement dans les infrastructure publique si on compare a aujourdhui. Le vieux montreal n appartient pas au federal. Le fait que le canal appartenait au federal. A surement compliquer la volonté d en faire une autoroute. De plus Bernard Lamarre du comitécexecutuf de montreal etait contre cela. Ca vient de lui l idee du parc du canal lachine avec l aide du federal. Maintenant Valerie Plante veut faire le parc de l ouest avec de l aide du federal pourquoi pas.

A une epoque on parlait de faire une autoroute avec le canal. Heureusement que ca n appartenait pas a la province. On a fait juste lun peu plus que le minimum????? Je te trouve severe avec les administrateur de parc canada. On a rebati 5 ecluse et la navigation est possible sans parler de rebatir les murs du canal que l on fait presentement