nephersir7

Ça vient de rendre l'oeuvre d'art sur le vélo qui était prévue là encore plus ridicule! Bureau d'Art Public - Ville de Montreal | Avis public – Montreal, ville cyclable : concours pour l’integration d’une œuvre d’art public au projet Bonaventure

Audience publique du BAPE pour le projet REM | CDPQ Infra

Le breakdown des coûts: https://www.cdpqinfra.com/sites/all/files/document/capsule_coutduprojet_bape_cdpqinfra2016.pdf

Fait intéressant, aux audiences du BAPE ce soir, il vient d'être mentionné qu'il y a des discussions entre la ville de Laval et CDPQ Infra pour potentiellement profiter du doublement des ponts ferroviaires pour y aménager un lien cyclable entre Montréal et l'île bigras. Cela serait bien sûr conditionnel à une contribution financière de Laval/Montréal.

réponse plus tôt dans le fil: Les quais utilises pour la ligne st-hilaire sont ceux en haut (21 et 22 je crois)

pour ceux que ça intéresse, voici le lien pour la webdiffusion des audiences BAPE-webdiffusion video-Projet de reseau electrique metropolitain de transport collectif

Je vais faire dissension. J'apprécie l'apparence de ce projet.

Il y a déjà une compagnie qui veut opérer un stationnement incitatif privé près de la gare Mascouche, alors j'imagine qu'une telle initiative serait possible près du REM. Mais à première vue, les trois stations de la Rive-Sud ne semblent pas être adjacentes à des terrains qui pourraient être utilisés à cette fin.

Je leur ai déjà posé la question La réponse est non:

Really horrible news for all 12 of you. That's probably due to the fact that the station isn't built yet. It costs about 50M$ to build 1200 space car parking structure. Let's round that down to 70M$ for a 2000 space one. Maintenance and upkeep costs are 200$/spot per year. Let's round that down to 100$/spot. Let's also pretend there are 2000 West-Islanders willing to pay 100$/month to park there on top of what they're already paying for their transit pass. gives us 70M$ cost / 2.2M net revenue$ Even in those optimal conditions, that's a ROI of over 30 years. Makes absolutely no sense.

Est-ce que la Caisse pourrait renoncer à son tunnel (un changement quand même majeur), même après le BAPE? J'espère que oui! je vais lancer 3 hypothèses: la courbe est trop serrée pour la vitesse envisagée? l'emplacement de la station pour le stade est non-négotiable? trop tard, à cause du BAPE?

Le tracé technoparc-aéroport se précise:

Les temps de parcours ont été mis à jour:

documents publiés! REM - Breffage technique | Mise à jour sur le tracé et les impacts environnementaux: https://www.cdpqinfra.com/sites/all/files/document/ppt_breffagetechnique_24-08-2016_fr_0.pdf REM - Fiches techniques (optimisations du tracé) sur l’Étude d’impact sur l’environnement: https://www.cdpqinfra.com/sites/all/files/document/cdpqinfra_fichestechniques_24-08-2016_fr.pdf

Je suppose qu'une station du REM nécessite un bon dégagement. En éliminant une ou deux voies de train lourd sur le viaduc près de l'intersection Ann/Wellington, j'imagine qu'il serait possible d'y insérer une station.

Merveilleuse nouvelle en effet. Quelle bonne nouvelle pour Griffintown!

10 août 2016

Ouch pour Calgary

http://www.ledevoir.com/culture/actualites-culturelles/477375/patrimoine-architectural-l-administration-coderre-accusee-de-facadisme

Au delà des complications inutiles et coûteuses déjà en place, il n'y en aurait pas réellement d'autres. Il est déjà prévu que les autobus puissent rouler sur l'accotement du nouveau pont durant la période de transition. J'ai trouvé ça très intéressant que la Caisse et ses partenaires aient élaboré leur projet en se basant presqu'uniquement sur les documents publics des trois paliers de gouvernement. Je me réjouis de voir que le manque de transparence de certaines municipalités, ministères et organismes publics viennent causer certains malheurs à ces derniers. En particulier Via Rail dont personne ne pouvait savoir qu''ils planifiaient utiliser le tunnel du Mont-Royal, et qui a donc gaspillé des ressources à planifier un projet qui n'est plus possible. En espérant que ça puisse leur inspirer réflexion pour l'avenir. Ils devraient prendre exemple sur la Caisse, qui a fait preuve de grande transparence jusqu'à présent.

détails supplémentaires http://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Vma/CA_Vma_ODJ_LP_EXTRA_2016-08-08_10h00_FR.pdf

Pour ceux comme moi qui se questionnaient sur quelle façade fait face à quelle rue

Via la webcam

La Caisse a dit que ce n'était pas impossible que les caténaires existants soient réutilisés. Mais, ultimement, ce n'est pas la Caisse qui se penchera sur cette enjeu. Ce sont les trois entreprises/consortiums qualifiés pour l'appel de proposition qui élaboreront et proposeront chacun leur solution pour la conception et la construction des infrastructures. La caisse donnera le constrat au meilleur des trois. Si le gagnant croit pouvoir sauver de l'argent en réutilisant ce qui existe déjà, alors il aura le champ libre. Les trois autres branches du réseau ne sont pas électrifiées, alors je suis pas mal sûr que ça aurait été possible et viable même si la ligne actuelle n'était pas déjà électrifiée.

Dans un autre ordre d'idées, il est intéressant de voir l'offre de service envisagée. Je ne savais pas que la liaison vers l'aéroport se ferait en mode express hors des heures de pointe. Ils parlent d'un temps de parcours de moins de 25 minutes. http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/PR5.2.1.pdf (p. 70)