Cataclaw

Projet de condo / locatif à Longueuil, prêt de la gare de Saint-Hubert. Le secteur de la gare connait beaucoup de développement dernièrement (nouveau quartier TOD). 

https://habitationstrigone.com/en/rent/les-cours-de-la-gare-longueuil/

il y a 14 minutes, FrancSoisD a dit :

Tounours nettement mieux que le bloc de 7 étages à droite sur le rendu du bas! Ça densifie le secteur aux abords des 2 tours et de l'hôpital Pierre-Boucher, puis la volumétrie amène un brin de variété aux sempiternels "rectangles monolithiques".

J'aime bien l'emphase mise sur un style de vie urbaine actif, alternatif (ateliers de réparation de vélos, agriculture urbaine...), alors que Longueuil fait de grands efforts pour déployer un réseau cyclable et piétonnier de qualité, dépassant par tronçons les la convivialité des aménagements de nombreux tronçons montréalais. Longueuil a par ailleurs son propre réseau blanc, plutôt bien entretenu, aux dires de potes cyclistes 4 saisons! 

(Le gros hic étant la PJCCI -- Société des ponts J.-C. et Champlain --, qui par obsession sécuritaire persiste à tenter d'interdire l'unique passage cyclable entre Mtl et la Rive-Sud l'hiver, peu lui importe que les usagers-ères de la piste multifonctionnelle roulent avec des pneus à clous...) 

J'ai lu des reportages sur la piste du pont J-C. Ils vont finir par ouvrir ça à l'année longue. L'argument sécurité ne tient pas la route. La piste est entourée par une véritable cage impénétrable. Même si un cycliste glisse et tombe, et il ne sera pas en danger de se retrouver dans le fleuve.

Je vais vous fournir des photos de l'avancement de ce projet. J'ai de la famille dans le coin.

Projet résidentiel locatif à Longueuil, sur le chemin de Chambly. Complété il y a quelques mois.

Beaucoup de densification autour du chemin de Chambly. La rue a également été refaite dernièrement pour ajouter une voie cyclable bi-directionelle protégée.

Connectivity is pretty bad in that area. I agree with the urban boulevard. Emphasis on the urban. It should have sidewalks, bicycle lanes and no more than 2 vehicle lanes per direction. If any development is to occur along that boulevard, it should be urban in nature given the proximity to the REM station (i.e. transit-oriented development).

I'm not convinced such a boulevard would need to extend beyond Antoine-Faucon though, as  connectivity north of this collector is better and an extension beyond that point could have negative impacts (sprawl, induced demand, etc.)

Yes to the boulevard, but it needs to be designed well to avoid repeating blunders of the past. The goal should be to improve access to the station, build TODs and leverage transit connections.. not generate new 1960s sprawl.

il y a 57 minutes, p_xavier a dit :

Une autre chose qu'on est en désaccord mais bon ;o)

On va finir par trouver quelque chose sur lequel nous sommes d'accord ! 

il y a 32 minutes, p_xavier a dit :

Au fait c'est l'ancienne carte. La nouvelle carte est celle-ci.

Elle est beaucoup moins élégante je trouve. J'ai pris celle qui est sur le site du STM.

Voici une photo "avant" :

Mon rêve serait une système express-local comme à NY. C'est très rare (on peut compter sur une main le nombre de systèmes similaires dans le monde). Imaginez la ligne verte ou orange avec 4 paires de rails au lieu de 2 avec des stations "express" aux 3-4 stations. C'était plus facile de faire ça à l'époque du cut-and-cover. On verra jamais ça à Montréal. Dommage.

Pour en revenir au REM : il est logique d'avoir des stations plus espacées en banlieue. Au centre-ville, les stations devraient se rapprocher puisque la plupart des destinations sont au centre. Je comprends la difficulté du tunnel du Mont Royal, mais une station de plus à William comme propose nephersir7 n'aurait pas fait mal. Dommage.

il y a 10 minutes, nephersir7 a dit :

Pour revenir au sujet du REM, plus je pense à ça, plus je pense qu'il aurait mieux valu arrêter la branche ouest à Pointe-Claire et construire ces stations manquantes avec l'argent économisé. (ou l'argent de ongestion pricing and tolls) 

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Station Pointe-Claire (<-1km->) Station Holiday (<-3km->) Station Des Sources

Justification:
* Permettre au REM de desservir adéquatement le boulevard St-Jean (correspondance autobus)
* Destinations à proximité: hotels, commerces, bureau Service Canada, etc

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Station Des Sources / Technoparc (<-2.25km / 1.25km-> ) Station Saint-Régis (<-6.25km->) Station Bois-Franc

Justification:
* permettre de transférer vers l'aéroport sans aller perdre une dizaine de minutes à Bois-Franc
* correspondance autobus vers Hymus/Henri-Bourassa (SRB?)
* Desservir les destinations à proximité (Matrox, ABB, Novotel, Parc du Ruisseau Bertrand, etc)
* Grand potentiel de densification/développement (bureaux/industrie)

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Station Canora (<-850m-> ) Station Van Horne (<-850m->) Station Édouard-Monpetit

Justification:
* Artère importante, grande fréquence de bus
* Grande densité résidentielle partout autour

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Station Édouard-Monpetit (<-2.75km-> ) Station McTavish (<-500m->) Station McGill

Justification:
* Permettre au REM de desservir le coeur du campus de McGill
* Accès au parc du Mont-Royal
* correspondance autobus (Peel/McTavish/Dr Penfield)

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Station Gare Centrale (<-600m->) Station William (<-500m->) Station Bassin Peel

Justification: 
* Grande densité résidentielle
* Desservir la future Tour Banque Nationale, et l'ETS

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Station Panama (<-2.25km->) Station Chevrier (<-1.5km->) Station Chevrier

Justification:
* Desservir le TOD Chevrier et le nord du pôle commercial du Quartier Dix30

Je trouve que c'est regrettable que ces occasions aient été ratées

Qu'en pensez-vous @p_xavier @SkahHigh @Gabmtl @Cataclaw? 

Tout à fait d'accord. Les distances entre les stations du REM sont très grandes. Heureusement, certaines stations pourraient être ajoutées plus tard sans trop de complications (ex. Chevrier). À Van Horne et MacTavish, c'est plus compliqué à cause de la profondeur du tunnel. Pas impossible, mais ça serait très coûteux.

 

il y a 4 minutes, jesseps a dit :

Now for the city, province and federal government to find the money to be able to fund something like this.

congestion pricing and tolls

Très bien. On dirait que l'édifice forme un " L " contigu, contrairement au plan du quartier. C'est une bonne nouvelle. En espérant maintenant que la partie arrière ne sera pas qu'un gros stationnement..

Le 2/4/2018 à 20:06, steve a dit :

this is going to be at the forefront of Montreal’s entance

sad and cheap

Montréal ville de design ?  Really?!

It won't win any awards, but it's dense, it's got a great podium and street-level design and a lot of activity at ground level. The towers are average, sure. I love great architecture as much as anyone else, but what really matters here is how thousands of people will interact with this building.

Great architecture is a fantastic bonus when we can get it, but ultimately, we design cities to be lived and experienced at ground level, where people are. On that front, this project is not sad or cheap at all. It looks quite promising. And with any luck, the building will look better than its renderings.

Ce bâtiment ne remportera pas de prix pour la conception architecturale et l'innovation, mais il n'est pas laid non plus. Pour moi, l'important c'est d'avoir un design urbain, surtout au niveau de la rue. Il y a des petits détails que j'aurais changé, mais bon. Ce projet est dense, urbain, et tout à fait adéquat à mon avis. L'urbanisation continue!

Hé que vous êtes négatifs. Attendons qu'ils enlèvent l'échafaudage rouge et qu'ils installent le revêtement avant de critiquer!

Il y a 20 heures, MtlMan a dit :

L'esthétique Habitations Windsor s'exporte!!!

Au moins les Habitations Windsor ont un IGA et une jolie petite cour intérieur...

 

La configuration actuelle n'est pas acceptable du tout.

Je préfère vivre avec une pente qu'une autoroute en tranchée.

Petit projet bien réussi à mon avis.
Merci d'avoir partagé

Petit projet à Longueui, boul. Curé-Poirier. Remplace une aberration qui traîne là depuis des décennies. La densification se poursuit.

Citation

Emplacement: Longueuil (arr. Vieux-Longueuil) 825 boul. Curé-Poirier
Hauteur en étages: 3 + demi-sous-sol
Hauteur en mètres: 
Coût du projet: 
Promoteur:
Architecte: 
Entrepreneur général:
Début de construction: 2017
Fin de construction:  2018
Site internet: http://www.leshabitationsexcellence.com/projets/cure-poirier
Lien webcam: 
Autres images: 


Vidéo promotionnelle: 
Rumeurs: 
Autres informations: 

il y a 17 minutes, Né entre les rapides a dit :

En effet.  Le territoire zoné agricole fait 88% du total, ce qui laisse environ 50 km2 pour d'autres usages.  Et comme tu dis, ce 50 km2 est divisé en quelques noyaux distincts.  

Pour référence :

This thread needs a warning or NSFW tag or something. Holy crap. Des tours entourées de stationnement et gazon.. quelle horreur.

This is straight out of the 1960s. Towers in the Park by Le Corbusier...

Merci pour le scoop, GDS.

Je suis surtout content d'apprendre que cette colline de gazon va enfin disparaitre ! 

il y a 27 minutes, SkahHigh a dit :

Je peux te les nommer ces caractéristiques justement...

Tram: almost entirely mixed traffic, lower capacity, lower operating speed

Light rail: mixed traffic and some grade separation, medium capacity and medium operating speed

Rapid transit: grade separation, medium/high capacity and high operating speed, shorter headways

Commuter/regional rail: we know the difference

C’est une discussion de geeks mais la différenciation est bien là je trouve. Comme je disais plus tôt, il y a une différence significative entre le LRT d’Edmonton et le métro de Copenhague (dont le REM est une quasi-copie).

We can try to group them, but it's not always that clear cut. I studied transportation for 8 years and I can show you a number of "hybrid" systems that fall between the cracks of those divisions. For example, a system that is at-grade in some areas with low speeds in some areas, and elevated with high speeds in other areas. I've even seen trams that are right there among the cars for some portions, that then go underground for other portions and feel much like a light metro.

Can we get back on track now? No pun intended We should discuss the yellow line extension in this thread.

"Rapid Transit" est aussi un terme compliqué et vague puisqu'il peut également inclure le LRT.

Tu as divisé des systèmes en catégories, mais le transport par train se retrouve sur une échelle/spectrum. On fait ça nous les humains : catégoriser les choses. Mais ce n'est pas toujours aussi simple que ça 

L'important, l'essentiel même, c'est de regarder les characteristiques des systèmes et non leurs titres.

il y a 35 minutes, SkahHigh a dit :

Cataclaw, tu réalises que tu es en train de nous montrer deux systèmes relativement différents du REM pour nous montrer que ce sont des LRT? P_xavier et moi comprenons très bien la différence entre les deux.

Je t’ai dit que j’ai travaillé sur le REM, que ce n’est pas un SLR en tant que tel mais bien un métro (rapid transit) et tu t’entêtes à vouloir nous montrer la définition Wikipédia. CDPQ Infra n’utilise plus le mot SLR/LRT sans ses publications depuis l’été dernier. Pourquoi? Parce que le terme light metro est plus approprié.

Tu ne viendras pas nous dire que le REM est plus proche du Edmonton Light Rail que du Métro de Copenhague en terme de technologie quand même...

Est-ce que vous réalisez que le terme LRT est un terme générique qui inclut les trains de surface (ex. Tramway) ainsi que les trains légers à moyenne capacité, comme le REM? Avez-vous lu le lien que j'ai posté? Pourquoi est-ce que c'est difficile à comprendre? Le mot clé dans tout ça, c'est "léger"

Dites-moi donc ce que vous pensez est la différence importance entre le LRT à Ottawa et le REM à Montréal?

"Light Metro" is a subset of "Light Rail Transit". It is really that simple. It is correct to say the REM is a Light Metro, and it is equally correct to say that the REM is a LRT, albeit much closer to heavy rail than usual, hence the preference for the Light Metro term. Understandable. The REM is a "light" system because of the type and number of train cars and capacity (which is less than half of the metro).

This argument is semantic. Transit systems exist on a spectrum based on their characteristics.