Cataclaw

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À propos de Cataclaw

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    Mtlurb Godfather

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    Montréal
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  1. Cataclaw

    Autoroute 19

    On n'apprend pas vite au Québec. Il y a des gens qui vivent dans le déni, c'est fou. La demande induite est apparemment un concept trop compliqué pour les politiciens du Québec. Préparez vous pour une augmentation de l'étalement urbain dans la couronne nord et une autoroute déjà congestionnée 3 à 5 après sa construction.
  2. I can't believe I just watched that. And that it was awesome. As for this project, i honestly don't care how tall it is as long as it's well designed. If it's 200m, then great. A lovely bonus. I won't lose sleep if it's "only" 130m.
  3. Cataclaw

    Actualités du Plateau

    I don't have the data in front of me, but I remember seeing the retail and restaurant numbers for avenue Mont Royal a couple of years ago and it was something like 90% of the volume coming from either locals, transit users or cyclists. Only 10% was suburbanites with their cars. Adding more parking to cater to such a small percentage is not the way to go. A better approach would be improving public transit (which is already happening with the metro extensions and REM). It's not like the Plateau will start suffering if suburbanites decide to shun it in favour of Dix30. They're already going mainly to Dix30 and other peripheral malls/shopping districts. The activity that sustains the Plateau is mainly from... the Plateau! And other neighbouring/transit-accessible areas.
  4. Cataclaw

    Actualités du Plateau

    The Plateau has so many buildings. I'm sure we could afford to tear a few dozen of them down for some parking lots. That will attract more people I'm sure. And then we could widen some roads to make it easier to get there. Of course, that will bring in more cars so we'll need more parking lots again. Hmm how about a highway or two. Wait a second... where did the Plateau go? This is literally what happened in cities across the world in the 1950s-1980s. Let's not repeat those mistakes. This is a tough pill to swallow for a lot of people, but the truth is this: You can design cities for people, or you can design cities for cars. You can't have both. They are fundamentally incompatible. Streets that are ideal for cars are wide, straight, obstacle-free, distraction-free, with fast speed limits. Streets that are ideal for people are more narrow, more inviting, stress-free, where people can wander aimlessly and children can run and play without fear. There is enough car-oriented suburbia in Montreal. Let's keep the dense urban spaces we have intact. It is a large part of what makes Montreal special.
  5. Cataclaw

    Finance, bourse & investissement

    La dernière récession remonte à 2008. Ca fait 10 ans. La durée moyenne d'une période de croissance c'est ~5 ans. Faut croire qu'éventuellement le cycle économique va cogner à la porte. Mais bon. Une récession c'est une opportunité pour acheter à rabais ;-)
  6. Cataclaw

    Finance, bourse & investissement

    Markets having a rough few weeks.. trade war emerging between U.S. and China. Bitcoin frenzy has cooled down. BTC at $6,800 USD. Economy slowing down. Interest rates will probably remain steady with maybe just 1 more increase. A lot of talk of a possible recession in a year or two.
  7. Cataclaw

    Échangeur Turcot

    Interesting moral philosophy question here. Is it OK to make a few people's lives hell if it speeds up a project that will benefit thousands? My personal opinion: These residents have a legitimate complaint. I get woken up at night when a small truck or delivery vehicle passes on my street. I can't imagine an 18-wheeler, nevermind hundreds of them throughout the night. However. Turcot needs to be completed in a timely fashion. Therefore: If there's no way to alleviate the harm, then these residents should at least be compensated monetarily. I don't think that's unreasonable considering it would be lot cheaper than a $100 M delay.
  8. Man's got a point. 3,9 milliards... qu'est ce qui se passe?
  9. Oui, et c'est pour ça qu'il faut tourner la page et commencer la construction. Go. Cependant, les critiques valides doivent être conservées et considérées dans le futur pour avoir un prochain REM encore meilleur que cette première itération. Il faut être capable d'apprendre et s'améliorer.
  10. Peut-être, mais mon point est que ce n'était pas tout faux non plus. Il y avait des excellents points dans le rapport et des critiques valides. Je maintien que le REM est un excellent projet, même s'il n'est pas parfait dans son état actuel.
  11. Avez-vous tous lu le rapport du BAPE? Je l'ai lu au complet. Chaque page. Certaines critiques sont très valides, ex. les choix de tracés qui ne desservent pas les secteurs à plus forte densité. Je ne suis pas entièrement d'accord avec les conclusions du BAPE, mais il y a beaucoup de vérité dans leur rapport. Le projet du REM aurait du être mieux. C'est correct à mon avis, puisque le projet tel quel est déjà excellent. Mais c'est vrai qu'il y a de la place à l'amélioration. Bref. Les choses ne sont pas toujours 100% noir ou blanc. Vivement le REM, même s'il n'est pas parfait!
  12. Cataclaw

    Victoria sur le Parc - 56 étages

    Putting the Bonaventure at ground level was a great move, but doing the same to the tracks would not have the same outcome. Imagine the disruptions at rush hour. The REM will be using those tracks. It's either elevated or underground, but it can't be at-grade. Even if you wanted to, you would not be able to slope the tracks at such a steep angle. I'm fine with the elevated tracks. They are built on a beautiful podium that has a lot of potential that should be exploited.
  13. Vivreenrégion, on parle enfin d'investissements majeurs en transport collectif et vous voulez revenir en arrière avec une formule des années 60? Comme je vous ai expliqué il y a quelques semaines, ça serait une très mauvaise idée qui aggraverait la congestion. Voir : https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand. Quel aspect de la demande induite vous ne comprenez pas?
  14. Cataclaw

    Autoroute 30 - Discussion générale

    On parle ici d'un phénomène scientifiquement prouvé. La demande induite et les processus qui l'engendrent sont bien connus. Ça ne peut pas être dogmatique si c'est factuellement vrai. Un dogme c'est une affirmation considérée incontestable même s'il n'y a pas de preuve. La demande induite, c'est scientifique : on l'accepte parce qu'il y a des preuves. Si on découvre des nouvelles preuves qui remet en question notre compréhension, on va le changer. Bref, un élargissement de l'A-30 augmenterait la congestion. C'est plus que la demande latente. La demande induite est causée par 4 processus principaux (mais il y en a d'autres) : 1. production de nouveaux déplacements (causé par l'étalement urbain) 2. modification des habitudes / nouvelles destinations 3. choix de mode 4. choix de route La demande latente reflète les points 2, 3 et 4, mais le point 1 (et 2 jusqu'à un certain point) ne sont pas la demande latente. C'est une nouvelle demande qui est générée par l'élargissement. S'il y a suffisamment de congestion pour mériter une discussion sur l'élargissement, clairement le TEC est possible, réaliste et souhaitable. La dépendance automobile produit des externalités négatives très graves : coûts économiques, coûts sociaux, et coûts environnementaux. On ne devrait pas chercher a concrétiser la demande latente simplement parce qu'elle existe. Il y a une demande latente pour la cigarette. Cette demande ne se concrétise pas parce que nous avons pris des mesures pour rendre la cigarette moins accessible (ex. taxes) pour empêcher et réduire les externalités négatives. Selon l'enquête OD, les origines et destinations ne sont pas si dispersés que ça. Il y a beaucoup de "commun". Assez pour envisager un service de transport collectif. Celui-ci ne serait peut-être pas directement rentable, mais indirectement : mitigation des dites externalités négatives. De plus, notre célèbre ami M. Demande Induite fonctionne aussi pour le TEC. Il faut faire attention parce que le TEC peut aussi causer l'étalement urbain, mais si on procède délicatement et on se fie aux données, ça peut très bien fonctionner. C'est correct de laisser la demande de transport routier telle quelle. Oui il y aura de la congestion, mais il y aura toujours de la congestion. Le trafic c'est comme un gaz qui augmente son volume pour occuper l'espace qu'on lui accorde. Je sais que ce n'est vraiment pas populaire comme opinion, mais on ne peut pas vaincre le trafic avec plus de routes. La congestion routière est un problème (ex. pollution, perte de temps) mais aussi un important allié dans la lutte contre l'étalement urbain. Si toute la congestion routière disparaissait demain, c'est Saint-Jean-Sur-Richelieu et Saint-Jérome qui connaîtraient une croissance démesurée au dépens de Montréal. Tout à fait d'accord. Il faut accélérer le développement de nos réseaux TEC et maintenant. Go. Ça presse. Pas d'accord. Cessons de vouloir satisfaire la demande sans considérer les impacts. C'est comme la cigarette (ou tout autre produit/chose nocive qui génère des externalités négatives). Des fois, c'est tout à fait acceptable et même souhaitable de laisser la demande latente... latente. De ne pas satisfaire la demande. C'est un bon point. L'A-30 est effectivement un lien régional important. Voilà pourquoi il faut développer 2 autres types de transport trop négligés au Québec : le transport ferroviaire pour marchandise, et les trains interurbains. Les projets de VIA Rail aideront, mais ce n'est pas assez. Conclusion : nous sommes quand même d'accord sur plein de choses. On veut éviter la dépendance automobile et l'étalement urbain et on veut prioriser le TEC. La seule différence c'est que je pense que tu sous-estime les "dégâts" (externalités négatives) qu'un élargissement causeraient et que tu sous-estime le seuil minimale de faisabilité/rentabilité du TEC. On est quand même à 80% d'accord ;-) Merci pour la belle discussion! Ce fut un plaisir.
  15. Moi aussi j'aimerais annoncer le prolongement de la ligne bleue. Voilà, je l'ai annoncé! Je, Cataclaw, annonce également le prolongement des lignes vertes, orange et jaune ainsi que la construction des lignes rose, rouge, arc-en-ciel et transparent.