Cataclaw

Membre
  • Compteur de contenus

    6 323
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    4

Cataclaw a gagné pour la dernière fois le 20 janvier

Cataclaw a eu le contenu le plus aimé !

Réputation sur la communauté

171 Excellent

À propos de Cataclaw

  • Rang
    Mtlurb Godfather

Personal Information

  • Biography
    1
  • Location
    Montréal
  • Intérêts
    3
  • Occupation
    4
  1. Complexe Cousineau - St-Hubert

    C'est mort mort mort. Voir ici : https://urbania.ca/article/centre-cousineau/
  2. En regardant le plan cadastral, on constate que Broccolini a acheté les lots 1179392, 1179393 et 1179711. Le lot 1179380 ne fait pas parti de l'achat. Il appartient au ministre des transports. En regardant la géométrie du lot, on constate qu'une tour à cet endroit devra se retrouver à ~10-20m du trottoir, à moins d'une modification/dérogation au plan. Je suis prêt à parier qu'une il y aura une petite place/plaza à cet endroit, et qu'elle sera collée sur la tour principale, qui donnera sur Robert-Bourassa. On apprend également que la rue Bisson n'appartient pas à la ville. Il y a des fortes chances que cette "rue" soit éliminée des plans complètement. (C'est logique, puisqu'il n'y a pas beaucoup d'espace entre la rue Bisson et la limite ouest du terrain.) Le terrain est évalué à 40 M$ (selon le rôle d'évaluation foncière). Bien entendu, c'est le montant officiel pour des fins de taxation seulement. Le terrain fait exactement 12,686 mètres carrés, ou 136 508 pieds carrés. EDIT: One last detail - the old Place University-Saint-Jacques project had buildings closer to the road than what the plan shows here. Since the old project pre-dates the Bonaventure conversion, I suspect the designers practiced a bit of wishful thinking with their renderings. If you look at the old renderings, you can tell that the south tower is set back further than the north one, showing the uneven boundary of the lot. Or, it could also be that the geometry is slightly off in the online plan. I'm not sure what the cause is.
  3. Montréal Avant-Après

    Petit avant-après du boul. Saint-Jean-Baptiste. J'adore cette transformation. On y retrouve : densification, des usages mixtes, et optimization de la rue (de 6 voies à 2), l'ajout de voies cyclables et des trottoirs plus larges.
  4. Calgary is a sprawling and boring low-density suburb with a downtown core in the middle. It doesn't have much "city" in it. Calgary may have some nice towers, but Montreal is an actual "city". I'll take Montreal any day. As for this project, I am salivating. I just hope we don't set our expectations too high and suffer disappointment. Don't let us down Broccolini! It would be nice to see some height to this one, but more importantly I hope the block is designed well.
  5. Réseau électrique métropolitain

    Make no mistake: these NIMBYs don't actually care about the environment. They oppose this project for so-called environmental reasons (e.g. assumptions that any new bridges would cause harm to river banks) while seemingly ignoring the environmental and health benefits of a new LRT: reduce sprawl, reduce loss of forest cover, reduce car dependence, reduce greenhouse gas emissions, improve air quality, reduce land segmentation, improve public health, promote active transportation, etc.
  6. Place des Montréalaises

    C'est pas grave s'il n'y a pas d'augmentation de capacité des ponts et tunnels à l'heure de pointe. Même si le tunnel est congestionné et ça prend 45 minutes pour le traverser et 15 minutes pour le reste du trajet sur l’île, une réduction de 5 minutes grâce au parachèvement de la 720 c'est quand même une diminution du temps total de 60 minutes à 55 minutes.
  7. Finances, bourse & investissement

    No commissions for buying ETFs at my broker; only for selling. I'm going long and aiming for financial independence and early retirement, so I don't plan on selling anything for years. I rebalance by buying, never by selling. So yeah, when I retire I will pay $150 in commissions to cash out and reallocate to a conservative dividend/income-generating portfolio. Not really a big deal I could probably get by with just 4 or 5 ETFs, but it's more fun this way. More fun = more motivation to keep investing.
  8. Place des Montréalaises

    Ce qui peut être vrai ailleurs n'est pas automatiquement vrai ici. Tout à fait d'accord. Mais attention : les choses que j'ai mentionné tantôt son vraies parce que nous avons des preuves, pas simplement parce que c'est vrai ailleurs. Voici un exemple : si je suis à Varennes et je veux me rendre au centre-ville, il y a 2 trajets raisonnables en ce moment : le pont J-C et le tunnel. Si le parachèvement de l'autoroute 720 réduit ce temps de déplacement de 5 minutes, le trajet pour me rendre au centre-ville va être plus rapide, et donc plus attrayant. Si je demeure à Montréal et je cherche à m'installer à Varennes, soudainement ce choix est plus intéressant. Et voilà, on se retrouve avec l'étalement urbain. Le réseau routier est un système complexe. Un changement à une place peut avoir des impacts sur tout le réseau. Un autre exemple : si M. Untel décide d'emprunter la 720 (parachevé) au lieu de la 40 parce que c'est plus rapide pour lui dans sa situation particulière, et bien c'est un véhicule de moins sur la 40. La 40 devient donc plus attrayante, et il y aura donc de l'étalement urbain vers l'est dans cet axe. J'ai fait de la modélisation de la demande de transport pendant plusieurs années. J'aime ça, c'est rare que j'ai la chance d'en parler !
  9. Evolo X - 36 étages

    Wow, j'avais pas réalisé la différence. Dommage.. le plan initial était nettement supérieur. Merci UrbMtl.
  10. Finances, bourse & investissement

    My portfolio is roughly 80% equity, 15% bond and 5% savings/GIC Equity 80%: VCN (Canada) VDY (Canada High-Yield) VRE (Canada REIT) VUN (U.S.) VXC (World) XPF (Pref. Shares) XIT (IT Sector) XRE (REIT) XSU (Russell small cap) VEE (Emerging Markets) XCH (China) TD Mutual fund - Internal Equity TD Mutual fund - U.S. Equity Bonds 15%: VAB (Canada) VBG (World) VBU (U.S.) VSC (Short-term corporate) Savings/GICs 5%: Emergency fund savings account 5x laddered GICs, i.e. timed to mature in 1-year intervals
  11. Finances, bourse & investissement

    C'est confirmé : le taux directeur passe à 1,25% http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/517778/banque-du-canada-taux-directeur
  12. Place des Montréalaises

    Toutes les villes ont des problèmes liés à la voiture. La congestion routière c'est comme un gaz dans une pièce. Le gaz va toujours occuper le volume qu'on lui accorde. C'est le principe de https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand. C'est pour ça que c'est futile essayer d'éliminer la congestion avec les autoroutes. Ça ne fonctionne pas à Toronto avec leur 401 à 20 voies, et ça ne fonctionne pas à Québec avec leur réseau autoroutier démesuré par rapport à leur population. La solution c'est le développement durable, la mobilité active et le transport collectif. C'est ça le consensus des experts, et c'est ça que l'observation empirique et la science nous démontrent. Il n'y a pas vraiment de débat là dessus, seulement notre culture de dépendance automobile nord-américaine et nos vielles habitudes qui persistent et qui vont prendre quelques générations à changer. Mais on va y arriver. Patience!
  13. Place des Montréalaises

    Vancouver survit très bien sans autoroute urbaine dans son centre-ville. Cette mentalité était très populaire dans les années 1960. Aujourd'hui, grâce aux ordinateurs, la modélisation de la demande de transport, les enquêtes origine-destination, et 60 ans de recherche et innovation, nous savons que l'approche "plus d'autoroutes et plus de voies" ne fonctionne pas. Cela n'a rien à voir avec la culture ni la politique. C'est purement mathématique et empirique. Il faut donc penser à d'autres stratégies, comme le transport collectif. Pour plus d'information, voir : https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand. Voir ci-dessus. S'il est question de modifier le pont-tunnel, ça devrait être pour accueillir un tunnel de métro ou train léger.
  14. Complexe Jonxion - 8 étages

    La phase 3 est complétée. La phase 4 est construction. Visible sur Google Earth, Sept 2017.
  15. Peut-être.. peut-être que non. Une politique nationale serait certainement une bonne chose, mais même si on y arrive pas, la limite d'urbanisation (périmètre urbain) du PMAD assure déjà une certaine protection du territoire et obligera une densification naturelle. Prenons l'exemple de Brossard : en regardant la carte si-dessous, on constate qu'il reste peu d'espace pour l'étalement urbain. C'est pour ça que dernièrement on bâti des condos et des édifices en hauteur. Les seules nouvelles maisons détachées se retrouvent dans le secteur "L" (une exception qui achève). Dans 5 à 10 ans, il ne restera plus d'espace pour Brossard. Je garantis que le prochain secteur à être ciblé par la ville sera donc le secteur Panama, et ce sera un TOD. La densification et le redéveloppement continuera également dans l'axe du boulevard Taschereau. La ville va se rebâtir sur elle-même. À Longueuil on constate que la banlieue se transforme déjà. Lorsqu'un bungalow est vendu ou est détruit par un incendie, souvent on va reconstruire plus dense qu'avant. Un bel exemple sur la rue Marquette : la maison unifamiliale dans l'image ci-dessous a été vendu à un développeur qui a construit 12 unités résidentielles sur le même terrain. Quand je me promène dans ce secteur de Longueuil, je trouve toujours des nouveaux projets. "Ah, ça c'était une maison de 1 étage avant.. maintenant c'est 8 unités à vendre/louer". Avec le temps, la banlieue se densifie. Avec la densité, le transport collectif devient plus atrayant. Le transport actif est beaucoup plus intéressant aussi.