Cataclaw

3 hours ago, Southwark said:

Que se passe-t-il avec le site de l'ancienne place Desaulniers ?

Ce terrain vaut 5.7 M$ et si situe en face de la station projetée du LÉEO/REM. C'est un emplacement de choix pour faire du TOD et construire dense et en hauteur.

Il faudrait toutefois modifier le zonage puisque celui-ci autorise seulement 6 mètres d'hauteur et un coefficient d'occupation du sol de 1,0. C'est certain que la ville va changer le zonage puisque la vision pour le LÉEO inclut beaucoup de densité tout autour de la station.

Le terrain appartient au groupe Immobilier Chartrand. C'est tout ce que je sais!

2 hours ago, Rocco said:

Le 7e étage est légèrement en retrait et ce sont des étages résidentiels versus les édifices commerciaux autour qui ont une hauteur de plancher plus haute.

Ouais, je sais, mais pas à ce point là. Google Earth dit que l'hauteur est de 16m (approx. 4 x 4m)

Du résidentiel c'est quoi, 3m approx.? Donc 7x3 = 21m (ou peut-être 22m incluant le RDC qui est typiquement plus haut)

Pour que le vieux rendu de 2004 arrive à même hauteur, ça serait : 2.28m x 7 ou des plafonds d'approx. 6 pieds.. clairement pas!

En tout cas.. c'est probablement juste la perspective qui joue un tour sur l'oeil.

59 minutes ago, MontréalMartin said:

J'ai l'impression que les volumes ne seront pas aussi élevés que ça. 

Selon les esquisses on a encore du 7 étages. C'est similaire à la hauteur de l'ancien projet.

L'hauteur du volume que j'ai utilisé est de ~20 mètres. Hmm, c'est possible que je me suis trompé à quelque part, mais Il y a de quoi de bizarre avec les rendus de 2004. L'édifice à côté fait 4 étages et les deux édifices arrivent à la même hauteur?

Quand je compare les volumes ici (ci-dessous) ça me semble raisonable.

Photos prises aujourd'hui, 12 janv 2022.

La grande et célèbre enseigne est la seule trace restante du motel.

J'ai contacté TB4 pour avoir plus d'infos. Je vous tiens au courant s'ils répondent!
 

Quelques nouveautés sur le boul. Curé-Poirier :

Deux commerces/bureaux et un immeuble résidentiel (Habitations HE). Le boul. Curé-Poirier, l'ancienne rue principale de Ville Jacques-Cartier, a encore besoin d'amour.. mais ça s'en vient, tranquillement!

Photos prises aujourd'hui : 1203 Curé-Poirier, 670 Curé-Poirier, et 825 Curé-Poirier.

Quelques photos prises il y a quelques années. J'ai rien de 2020-2021 malheureusement.

Note : aucun photoshop, sauf l'utilisation de la technique HDR (high dynamic range) qui fait resortir les couleurs un peu, entre autre

1 hour ago, Né entre les rapides said:

Une photo "instructive" qui m'inspire les réflexions suivantes.  

Ça prend plus que quelques immeubles, quelles que soient leurs hauteurs, pour former une ligne d'horizon digne de ce nom et reconnaissable entre toutes.  Ce n'est pas nécessairement un défaut, et ça s'applique aussi  à quelques autres villes du Québec où s'élèvent un petit nombre de tours.  Par contre, une topographie contrastée peut à elle seule créer une ligne d'horizon remarquable,  même si dans ce cas on parle plutôt de paysage.   

Pour l'ensemble de la Montérégie urbaine, dont fait partie Longueuil, j'imagine pour l'avenir une combinaison de 1) quelques points focaux à la jonction d'axes de transport, et 2) des alignements en bordure du fleuve.  Je ne sais pas si ça suffirait à constituer un skyline qu'on peut embrasser d'un seul coup d'oeil.  Plutôt une constellation formée d'étoiles de dimensions modestes.    

Je suis d'accord. Si le projet Longueuil 2035 se concrétise, la ville pourrait se doter d'un skyline digne du mot "skyline", mais pour le moment.. pas tant.

Cependant, la photo de Rocco est prise d'un angle qui cache le skyline par l'ile Sainte-Hélène.

Voici un angle plus flatteur :

Bien sûr. Je suis d'accord. C'est logique de mettre des barrières sur des stroad de ce type et je comprends à 100% pourquoi la ville à mis ça là.

Mon point était que si la rue elle-même était à l'échelle humaine, il n'y aurait pas de besoin d'avoir des barrières.

Une ville peut être à l'échelle humaine dans un sens général mais toutefois avoir des secteurs, quartiers, rues qui ne le sont pas, comme c'est le cas en Europe.

P.S. Nice to see you Malek Been a while.

Je suis en faveur de la protection de certaines vues, mais protéger la vue du centre-ville à partir de la pointe nord...? Quand on est déjà entouré de tours? Je la trouve bizarre celle-là.

Merci pour la photo! J'aime la masse du projet, la densité et l'urbanisation du secteur. C'est très bien. C'est un pas vers l'avant pour Laval, même si l'architecture est plutôt.. modeste.

C'est dommage qu'il y a tant de stroad dans ce secteur, même si ceux-ci ont été bonifiés avec des voies réservées et des bandes cyclables. On est entouré par des stroad de 7 voies un peu partout.. on constate même des clôtures anti-piéton sur le terre-plein, ce qu'on retrouve jamais dans des rues à l'échelle humaine.

Mais bon. Baby steps!

34 minutes ago, letsdothis106 said:

There seems to be lots of backlash (island congestion, eye sore, green spaces, community facilities etc) (...)

Oh no, what a terrible eye sore. Everything is ruined!!!

I hate NIMBYism. It's a tower at the very edge of the island, away from most people.

Cette mode d'avoir des balcons courbés un peu comme le Peterson.. je trouve ça OK, mais pas plus que ça.

La photo du centre par contre, (un vieux rendu du 1 Yonge à Toronto si je ne me trompe pas?) c'est superbe!

Il y a eu deux incendies au motel Royal La Barre en 2021 et l'édifice semblerait démoli. J'ai passé devant ce matin et il y avait des travaux un partout sur le site. Est-ce que ce sont les débuts du Site Prep?

Le terrain vaut 11,2 M$ et appartient maintenant à " Taschereau sur le Parc, s.e.c " (mais de quel parc s'agit-t-il? Le parc de l'école Gérard-Filion?)

Je retournerai prendre des photos bientôt.

33 minutes ago, Enalung said:

Ça va faire comme la station Longueil ou Berri. Les gens vont raccourcir. Un de ces jours, l'ARTM vont finir par comprendre et raccourcir le nom.

Pourtant, ma mère de 73 ans m'a dit il y a quelques semaines qu'elle avait pris le métro à "Berri-de-Montigny" pour revenir sur la rive sud 😉

12 minutes ago, SameGuy said:

Maybe they should let the Japanese plan and operate it…

Now that is a badass system!

7 minutes ago, SameGuy said:

The only issue is that trains must take the St Lambert Diversion when a boat is passing the main span on the Seaway below. This makes maintaining a true rapid transit system on a tight schedule impractical, and full automation (like REM) would be almost infeasible.

Yes there is a diversion path, but why would this make transit impractical? I don't see how one leads to the other. With modern signaling, switching, and communication between the two systems, why do you think it would pose a problem? Let's remember that one bridge is lowered before the other is raised, ensuring access at all times. Our civilization just deployed the JWST I think we can figure out how to get some train signals and switches to work

J'aime l'idée de Rocco.

Voici une autre idée radicale : On pourrait fermer le pont Victoria aux véhicules et convertir les 2 voies en tramway/SLR/métro léger + piste multifonctionnelle. (Pas si fou que ça considérant qu'il y a déjà eu un tramway sur le pont Victoria!)

Le débit journalier du pont Victoria est 25 000 véhicules/jour. Un système de TEC pourrait transportrer deux fois plus de monde. En plus, un tel système pourrait faire le lien entre le REM et le futur LÉEO/REM Rive-Sud (TEC Taschereau).

Ce ne serait pas pour demain, ni dans 10 ans.. mais peut-être dans 20-25 ans? Rappelons que Longueuil connait une forte densification et que dans 25 ans les conditions pourraient être idéales pour un tel projet.

Quote

What is more important, creating more jobs or having a lower unemployement rate?

What matters most is maximizing well-being. More jobs don't matter if they are S**t jobs. A low unemployment rate doesn't matter if participation in the labour force is tiny. Economic indicators are like trying to create a 2D map of the 3D Earth. You can use various cartographic projections, but no single projection tells the whole story. You need to consider them all in conjunction to get a clear picture.

I'm not sure about Quebec's numbers specifically, but across North America the labour force has been decreasing. A lot of folks nearing retirement decided they had enough and simply retired early.

 

2 hours ago, Né entre les rapides said:

- Les déplacements motorisés (...)

Une autre approche serait d'investir dans le réseau ferroviaire et miser des plus petits camions pour faire les livraisons locales, comme ils font en Europe. Malheureusement, ce ne sera pas pour demain. Il faudrait investir des milliards pendant des décennies. On oublie ça. Concernant ton deuxième point, pour moi la "ville" serait la région métropolitaine. Évidemment, il faudrait que la densité soit plus forte, le TEC soit multiplié par un facteur de 10, et le réseau ferroviaire aussi. Bref.. don't hold your breath.

Opinion controversée : ça ne me dérange pas trop quand les autoroutes urbaines reçoivent des graffitis. Je déteste les tags de graffiti en général, mais lorsqu'il s'agit d'une autoroute urbaine... bof. C'est pas une grosse perte. Pour moi, c'est un rappel que les autoroutes urbaines sont offensantes et n'ont fondamentalement pas de place dans une ville.

(Je ne suis pas anti-auto, mais je suis anti-dépendance à l'auto, et anti-autoroute urbaine. Et non, nous ne pouvons pas supprimer nos autoroutes urbaines en un claquement de doigt.. faut vivre avec. De toute façon, notre réseau ferroviaire et TEC n'est pas encore suffisant. Un jour, peut-être.. on peut espérer!)

Le chemin de Chambly est une rue commerciale (usage mixte, en fait) très interessante avec beaucoup de potentiel. C'est le chemin le plus ancien au Canada, construit en 1665 par décret du gouverneur de la Nouvelle-France à l'époque. En plus, elle offre une belle vue sur la Tour de Montréal du Stade Olympique.

La rue Churchill dans l'arrondissement Greenfield Park est interessante aussi. C'est rien d'extraordinaire, surtout comparé à Montréal, mais le potentiel est là.

1 hour ago, Né entre les rapides said:

Her saving grace lies in the fact that the view in the skyline is not the best way to appreciate her beauty  -- which is so much more obvious in close proximity.  You can love (or not) the skyline for what it is, a profile composed of a set of the tallest buildings visible from a distance.  A profile eludes architectural details.

True. At least we can admire it in Google Earth 3D view

First world problems.. I still remember when we were excited about Le Concorde because nothing else was happening in the city.