Cataclaw

Il y a beaucoup de NIMBYage à mon avis. Je suis résident d'un quartier en pleine croissance à Longueuil et je trouve ça excellent. La qualité architecturale laisse parfois à désirer par contre, ça c'est vrai.

Oui, le règlement a passé, mais ça change pas grand chose. Le zonage lui n'a pas changé. Les secteurs qui se densifient continueront de se densifier. Et c'est une bonne chose.

Les quelques quartiers homogènes eux seront protégés et ça aussi c'est positif à mon avis. Il y aura donc quelques quartiers de unifamilales, et le reste de la ville sera des quartiers mixtes (plex, maison de ville, condo, apartement, bungalow, etc.).

Bref, la ville cherche à mieux encadrer la densification mais aucunement l'empecher completement, sinon c'est l'étalement urbain sera engendré.

Longueuil connait un boom de construction et de densification dernièrement. Rappelons que cette ville se situe à moins de 2km de Montréal et que certaines parties de Longueuil sont plus proche du centre-ville de Montréal que HoMa, Rosemont, etc.! L'image ci-dessous (cercle rouge) nous montre ce que ça donne un rayon de 5km autour de l'hôtel de ville de Montréal. Longueuil se retrouve dans ce cercle. Résultat : la croissance de Montréal et la densification déborde sur la rive-sud.

La deuxième carte (avec les points) nous montre les permis de démolition depuis 2017. Considérant que la majorité (> 95%) de ces démolitions sont pour construire du neuf, on peut très bien voir ou la densification se passe à Longueuil. Le Vieux-Longueuil autour de Sainte-Foy connait un boom, ainsi que le quartier Laflèche dans l'arrondissement de Saint-Hubert.

À quoi ressemble cette densification? Les photos ci-dessous sont quelques exemples parmis des centaines!

Le pays des Bungalows des années 1960 n'est plus. Bien qu'il y a encore beaucoup d'unifamilale sur le territoire, le pourcentage est à la baisse année après année, et avec les plex et apartements/condos qui se multiplient, Longueuil se transforme.

L'agglomération de Longueuil c'est 435 000 hab, et le corridor Sainte-Catherine à Boucherville c'est 550 000 hab. Je crois que c'est le temps de bien encadrer cette croissance avec un réseau de TEC structurant! (LÉEO/REM/etc.)

J'aime bien cette transformation et j'espère que ça va continuer!

Tracé du REM Rive-Sud que je propose (celui du LÉEO) avec un prolongement de la ligne jaune, parce qu'on s'amuse ;-)

Je calcule moi-même des statistiques sur l'immobilier à Longueuil.

Si ça peut interesser quelqu'un, voici mes derniers chiffres.

Toujours possible d'acheter une maison à 300 k$ ou 400 k$ à Longueuil, mais l'offre est en chute libre.

De plus, le ratio de construction unifamiliale versus tout-le-reste dépasse le 9:1. Longueuil connait une explosion de triplex et de condos, mais très peu de maisons.

Finalement, les vielles maisons des années 40-50 disparaissent et sont remplacées par des duplex/triplex/maisons de ville. Les maisons unifamilales se font de plus en plus rares. Point de vue urbanisme, c'est une bonne chose, mais pour la personne qui cherche ce type d'habitation, ça devient une commodité de luxe.

SameGuy, tu parles comme si ces paramètres étaient définitifs et immuables. Ce n'est pas le cas. Le REM, comme les autres gros systèmes TEC, sont fondamentalent publics au Québec. On a donc la possibilité, en tant que société, de faire des choix.

Nous pouvons choisir de miser sur des projets comme le REM Rive-Sud. Ou pas. Ni toi ni moi ne savons si le REM Rive-Sud va se concrétiser. Tout ce que je sais c'est que l'idée est bonne et j'espère que ça va se faire rapidement.

14 minutes ago, SameGuy said:

CDPQi makes money per passenger-km; they have zero interest in building local transit for locals to ride three blocks. The further between stations, the better for them. Likewise, they would build their train to shuttle people from the south shore to downtown or the airport, not as part of some local urban boulevard renewal project.

Selon cette source, ton propos ne semble pas correcte : https://rem.info/en/news/artm-fare-reform

Les revenus proviennent des dollars dépensés sur les billets pour les voyages et les passes mensuelles, et non sur les kilomètres parcourus.

J'ajouterais que la CDPQ est une société d'État et qu'une bonne partie du financement du REM est public. On est capable de faire un choix de société de fournir du TEC "local" et pour toutes les bonnes raisons. On a une différence d'opinion et c'est correct.

11 minutes ago, SameGuy said:

Parce que le REM, par nature, n'est pas un TEC de proximité.

Qu'est ce que tu entends par TEC de proximité? Des stations rapprochées avec haute fréquence? Si oui, il n'y a pas de problème puisque c'est possible de rapprocher les stations et d'avoir une haute fréquence de service. La station McGill est à seulement 500m de la station Bonaventure. Idem la station Canora, Mont-Royal, etc.

5 minutes ago, SameGuy said:

Tu viens de décrire exactement pourquoi le modèle REM est une idée terrible pour Taschereau.

Pourquoi? Est-ce que tu peux clarifier ta position? Je ne la comprends pas. Le boulevard est large et idéal pour un réaménagement avec intensification et densification. Un système de transport collectif structurant avec une conversion en boulevard urbain c'est exactement ce qu'il faut faire ici afin de développer le secteur et réduire la dépendence à l'automobile.

 

Quote

C'est soit une autoroute avec un métro aérien au milieu, soit c'est un boulevard urbain conçu pour renouveler le paysage à échelle humaine, mais ça ne peut pas être les deux.

Pourquoi? As-tu déjà vu la SkyTrain à Vancouver? Ce modèle fonctionne très bien. Même les lignes aériennes du Subway de New York sont charmantes, p.ex. les lignes N et W de la ligne BMT Astoria à Queens, ou encore le Chicago Loop.

S'il y a une chose que j'ai appris, c'est qu'on peut bien dire une chose un jour mais dire (ou faire) une autre chose le lendemain.

C'est encore beaucoup trop tôt pour savoir ce qui va se passer et quand. Entre temps, il y aura multiples élections et les priorités pourraient changer. Ce projet pourrait être accéléré comme il pourrait être mis sur glace pour 25 ans.

Pour l'instant, je vais me contenter de lire le rapport de CDPQ Infra lorsqu'il sera prêt.

Je crois que le REM de l'Est et le REM Rive-Sud vont pouvoir procéder en même temps.

Je crois également que le REM Rive-Sud serait relativement abordable puisque la majorité du tracé serait hors-terre / aérien sur l'emprise du boulevard Taschereau qui est très large. Rien à exproprier, pas de plaintes des résidents puisqu'il a peu de résidentiel donnant directement sur Taschereau, etc. Certes, il pourrait y avoir un tunnel sous le vieux-Longueuil (ou bien un tracé le long de la 132).

Le seul aspect difficile de ce projet c'est la conversion de l'autoroute Taschereau en boulevard urbain. Il faut le faire, et c'est le temps de réparer les erreurs du passé, mais il y aura des chialeux c'est certain.

Résidentiel locatif à Longueuil occupant un vieux terrain vacant direcetement sur le chemin de Chambly.

Addresse : 1181 ch. de Chambly

Promoteur : Archi-maitre

3 étages ; 4 en incluant l'accès à la terrasse sur le toit

Petit projet qui vient boucher un trou sur le ch. de Chambly, rue historique qui se densifie graduellememt.

Quote

Les résultats de l'analyse de CDPQ Infra, qui comprendra le tracé et le mode de transport privilégiés, sont attendus au cours de l'année 2021.

Let's go CDPQ Infra, il vous reste 3 jours!

s.v.p. livrez ce rapport en début 2022.. j'ai vraiment hâte de voir le résultat de l'analyse!

6 hours ago, acpnc said:

Un retour remarqué après un bon bout de temps, re-bienvenu dans nos échanges, tu ne sembles pas avoir pris une ride

Merci! J'ai été très (trop) occupé avec le travail ces dernières années. Le COVID et le télétravail m'ont libéré du temps pour retrouver des vielles passions J'en profite!
Justement, je sors maintenant pour aller prendre une marche et voir les projets dans Griffintown. Il y a tellement de projets... c'est fou. Dire qu'il y a 12 ans on se rejouissait du Concorde avec ses 18 étages.

On n'apprend pas vite au Québec. Il y a des gens qui vivent dans le déni, c'est fou. La demande induite est apparemment un concept trop compliqué pour les politiciens du Québec.

Préparez vous pour une augmentation de l'étalement urbain dans la couronne nord et une autoroute déjà congestionnée 3 à 5 après sa construction.

Il y a 12 heures, KOOL a dit :

160 Arnold quotes

I can't believe I just watched that. And that it was awesome.

As for this project, i honestly don't care how tall it is as long as it's well designed. If it's 200m, then great. A lovely bonus. I won't lose sleep if it's "only" 130m.

Il y a 7 heures, Oxbridge a dit :

I understand your reasoning. But the commercial streets (Saint-Denis, Saint-Laurent...) of the Plateau are struggling because suburban Montrealers are staying away and decide to shop in, for example, Laval because it is so much easier to access. The Plateau has to create parking lots in form of public car parks and at the same time create pedestrian streets... The commercial streets in the Plateau won't survive from just the consumption of the residents of the Plateau...

I don't have the data in front of me, but I remember seeing the retail and restaurant numbers for avenue Mont Royal a couple of years ago and it was something like 90% of the volume coming from either locals, transit users or cyclists. Only 10% was suburbanites with their cars. Adding more parking to cater to such a small percentage is not the way to go. A better approach would be improving public transit (which is already happening with the metro extensions and REM).

It's not like the Plateau will start suffering if suburbanites decide to shun it in favour of Dix30. They're already going mainly to Dix30 and other peripheral malls/shopping districts. The activity that sustains the Plateau is mainly from... the Plateau! And other neighbouring/transit-accessible areas.

Interesting moral philosophy question here.

Is it OK to make a few people's lives hell if it speeds up a project that will benefit thousands?

My personal opinion: These residents have a legitimate complaint. I get woken up at night when a small truck or delivery vehicle passes on my street. I can't imagine an 18-wheeler, nevermind hundreds of them throughout the night. However. Turcot needs to be completed in a timely fashion. Therefore: If there's no way to alleviate the harm, then these residents should at least be compensated monetarily. I don't think that's unreasonable considering it would be lot cheaper than a $100 M delay.

Man's got a point. 3,9 milliards... qu'est ce qui se passe?

il y a 2 minutes, Rocco a dit :

Aucun projet ne sera ultimement parfait.

Oui, et c'est pour ça qu'il faut tourner la page et commencer la construction. Go.

Cependant, les critiques valides doivent être conservées et considérées dans le futur pour avoir un prochain REM encore meilleur que cette première itération. Il faut être capable d'apprendre et s'améliorer.

Il y a 7 heures, p_xavier a dit :

Les constats du rapport sont au prorata des mémoires déposés. Il n'y a aucune validation du contenu des mémoires.  Donc des "mémoires" de mauvaise qualité il y en avait des dizaines et des dizaines pour le REM. C'est ce que le gouvernement et la CDPQi (et plusieurs) membres ici se plaignaient. 

Peut-être, mais mon point est que ce n'était pas tout faux non plus. Il y avait des excellents points dans le rapport et des critiques valides.

Je maintien que le REM est un excellent projet, même s'il n'est pas parfait dans son état actuel.

Citation

Le BAPE a émis un rapport biaisé et a omis des centaines voir milliers de pages de documents fournit par la caisse pour émettre son rapport pour en arrivé a des conclusion pour le moins étonnante.

Avez-vous tous lu le rapport du BAPE? Je l'ai lu au complet. Chaque page. Certaines critiques sont très valides, ex. les choix de tracés qui ne desservent pas les secteurs à plus forte densité.

Je ne suis pas entièrement d'accord avec les conclusions du BAPE, mais il y a beaucoup de vérité dans leur rapport. Le projet du REM aurait du être mieux. C'est correct à mon avis, puisque le projet tel quel est déjà excellent. Mais c'est vrai qu'il y a de la place à l'amélioration.

Bref. Les choses ne sont pas toujours 100% noir ou blanc. Vivement le REM, même s'il n'est pas parfait!