SkahHigh

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À propos de SkahHigh

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Personal Information

  • Biography
    Enthousiaste du transport en commun
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    Montréal
  • Intérêts
    Hockey
  • Occupation
    Enthousiaste
  1. Je suis d'accord avec toi qu'Anton Dubrau est visiblement très passionné et que ses analyses sont pour la plupart rigoureuses et bien démontrées. Par contre, il effectue plusieurs erreurs, notamment dans le calcul de capacité du REM (surtout vs un RER sur Deux-Montagnes) et dans ce qui « aurait pu être » d'un réseau de RER montréalais en développant le train de banlieue. Je vais t'avouer qu'il s'agit également d'un rêve personnel, mais j'ai constaté il y a longtemps que ce n'était tout simplement pas possible avec la situation géographique de Montréal vs celle de (par exemple) Toronto. Pourquoi le CN/CP vendraient leurs voies à l'AMT pour devoir ensuite exproprier pour placer de nouvelles voies, en plus de devoir construire de nouveaux ponts pour quitter l'île? Ce n'est tout simplement pas logique pour eux. Anton a une divergence d'opinion en ce qui concerne ce qui devrait être fait pour la région en terme de transport collectif et c'est toujours un bonne chose. Par contre, Trainsparence, je n'ai AUCUN respect pour eux. Un regroupement d'environnementalistes du West Island mal informés et carrément malhonnêtes appuyés par des soi-disants experts en transport qui ne prêchent que par le tramway (Luc Gagnon et Jean-François Lefebvre que j'ai d'ailleurs eu comme chargé de cours), le tout appuyé par un syndicat qui place les intérêts de ses membres avant celui de la collectivité. Quelques mensonges sur le REM couramment répandus par Trainsparence: - Le REM va coûter 8 milliards, parce qu'il faut compter la valeur actifs qu'on transfert à CDPQ Infra. Ah bon, c'est une nouvelle manière de calculer le coût des projets? - La technologie Skytrain est dépassée, et parce que c'est un train automatisé, il ne peut pas rouler au niveau du sol. Un Métro léger peut totalement rouler au niveau du sol, cela requiert tout simplement des investissements additionnels pour assurer qu'il n'y a pas d'interférence avec le tracé (grade separation). D'ailleurs, le REM roule au sol pour plus de 40% de son tracé. - Le REM va démolir l'Anse-à-l'Orme, un des derniers espaces naturels dans le West Island. Le REM ne touche absolument pas à l'Anse-à-l'Orme (le tracé longe la 40). S'il y a quelqu'un qui y touche, ce sont des développeurs privés et c'est à la ville de les empêcher ou de s'assurer que ce milieu naturel est conservé, comme pour tout développement immobilier. - Le REM va augmenter l'utilisation de l'automobile. Déclaration basée sur aucun fait ou étude qui est en soit ridicule, quand on considère que l'achalandage projeté est de plus de 167,000 usagers quotidiens. Si on enlève l'achalandage existant de la ligne Deux-Montagnes, c'est 137,000 usagers qui utiliseront le nouveau tracé. Certains proviendront certainement des réseaux d'autobus existants, mais leur temps de trajet sera nettement amélioré (on a juste à penser aux gens de Sainte-Anne, Pointe-Claire et Kirkland qui doivent présentement prendre le bus jusqu'à Fairview, qui va ensuite jusqu'à Côte-Vertu (minimum 25-30 minutes) juste pour atteindre le réseau du Métro). Par exemple, à Sainte-Anne, la 411 Express qui fait la liaison entre le Terminus Macdonald et la station Lionel-Groulx prend une heure juste pour atteindre la ligne Verte (source: STM) Avec le REM, ces mêmes individus vont pouvoir rejoindre la station McGill en 35 minutes. Sans compter le nombre d'usagers qui pourront maintenant se déplacer facilement hors des heures de pointe, chose très difficile à faire si on se base sur le réseau de train de banlieue actuel. Le plus triste, c'est qu'il y en a qui tombent dans le panneau.
  2. Les gens de Trainsparence ce sont essentiellement des marionnettes du SCFP... Le syndicat leur a dit: on vous donne de l'argent, vous vous occupez de faire la campagne de salissage du REM. Ils ont même eu le culot de se pointer à l'Assemblée Nationale avec un représentant syndical, ils ne s'en cachent même pas! C'est effectivement assez répugnant, mais heureusement que le REM n'est pas asujetti à la petite politique qui nourrit l'immobilisme québécois.
  3. ville-marie

    Elle est là depuis des mois
  4. Son opinion est encore plus intéressant quand on sait que M. Bergeron est lui-même un grand partisan du tramway. Par contre, fort de ses connaissances, il sait qu'il est important d'appliquer la bonne technologie au bon endroit.
  5. ville-marie

    Selon les informations que j'ai reçu, la démolition du bâtiment existant va commencer le 23 juin et le pieutage va commencer au retour des vacances de la construction.
  6. C'est clair qu'à ce stade-ci, on ne parle pas de changer la localisation des stations ou de prolonger le tracé. Il y a cependant des changements au design de certaines stations qui sont encore en peaufinage.
  7. Il pourrait y avoir un changement important de design à Sainte-Anne, je ne peux en dire plus malheureusement.
  8. La station Sainte-Anne a un centre d'entretien mineur et des voies de remisage aussi, donc ce sera difficile de prolonger.
  9. La grogne vient aussi beaucoup des gens de l'est de l'île qui se sentent délaissés et exclus de ce projet transformateur. Par contre, en s'opposant au REM pour cette raison, on veut déshabiller Pierre pour ne pas plus habiller Paul, donc on avancerait pas. Ce n'est pas comme si le REM empêchait le prolongement de la ligne Bleue! Et même la ligne Bleue à Anjou, c'est un départ, mais c'est loin d'être suffisant. Il n'y a rien de prévu pour Montréal-Nord, RDP et PAT (190,000 habitants). La station Anjou serait située à 8km du centre de Montréal-Nord, c'est 20-25 minutes en autobus. La solution idéale ce serait de convertir la ligne Bleue en technologie sur rails pour pouvoir la prolonger en aérien passé Anjou. Le gros problème: il faudrait fermer celle-ci pendant 3 ans.
  10. C'est dommage, mais pour beaucoup de gens, un Métro = souterrain et le reste c'est de la schnoutte. Suffit de voyager à Toronto, New York et Chicago pour voir que du rapid transit peut facilement être hors-sol. Concernant la station Du Havre, je ne peux en dire plus, mais il y avait énormément de contraintes en ce qui concerne des travaux effectués dans le secteur ainsi que l'emprise pour faire plonger le REM en tunnel, tout ça pour un potentiel de développement long terme. CDPQi n'a sûrement pas vu nécessaire d'y aménager une station à court et moyen terme.
  11. ville-marie

    J'espère vraiment que la couronne sera illuminée la nuit.
  12. Concernant la critique de la rupture de charge à Mascouche, je considère que ce n'est pas pire que les transferts du Métro. Les gens de l'est en font un gros cas car a) Leur service direct vers le centre-ville est relativement nouveau et b) Ledit service va se faire amputer après à peine 5 ans d'opération, retirant le seul lien direct que les gens de l'est ont avec le centre-ville depuis longtemps. Par contre, on s'entend que faire Pointe-aux-Trembles > A-40 > Gare Centrale (ou McGill ou Édouard-Montpetit) ce n'est pas pire que les usagers de la ligne verte entre Berri et Honoré-Beaugrand voulant se rendre à l'Udem qui font (par exemple) Langelier > Berri > Jean-Talon > Édouard-Montpetit. En fait, le temps perdu en correspondance ici est plus grand que celui du REM avec Mascouche, pourtant ce trajet fait partie de la routine des usagers et peu de gens s'en plaignent. S'agit de comprendre qu'un réseau de transport maillé et non unicentrique signifie, inévitablement, le besoin de transférer. Pour prendre exemple avec 2 systèmes opposés que j'ai utilisés: Système radial de Chicago: Un "one seat ride" jusqu'au Loop avec aucun transfert, mais peu efficace pour quelqu'un qui ne travaille pas au centre-ville ou directement dans l'axe de sa ligne. Système maillé de Barcelone: Obligation de faire des transferts mais pas mal plus pratique pour transporter des gens partout dans la ville (le but ultime du transport en commun)
  13. Faut savoir que le TGF est un projet purement hypothétique pour l'instant. VIA n'a même pas les fonds et elle a commencé à parler de son projet dans le tunnel quand *surprise* le REM a dit qu'il utilisait le tunnel à sa juste capacité (car on ne se le cachera pas, il est sous-utilisé depuis 1918).
  14. Non mon lol venait du fait que tu te bases sur son blogue sans trop te baser sur Trainsparence, mais qu'Anton Dubrau c'est Trainsparence justement! Il s'exprime bien et est bon pour construire des graphiques mais ses données sont erronées. La preuve: il inclut Saint-Jérôme et Vaudreuil-Hudson au complet dans l'achalandage du REM. Beaucoup de mots et de faits alternatifs pour conclure que "le REM c'est de la marde". J'aimerais connaître ta réponse face à mes arguments. Pour le plaisir d'argumenter
  15. Ce blogue, c'est un gars de Trainsparence lol.