Cataclaw

Mettre l'autoroute sous terre est une option, mais elle est très couteuse, et je doute fortement que cette possibilité sera retenue. De plus, la suppression de la capacité routière est elle même un avantage que nous devons poursuivre afin de réduire notre dépendance automobile. Les approches du Pont Jacques-Cartier à Montréal consistent de simples rues qui ne brisent pas la trame urbaine. À Longueuil, c'est un échangeur complet qui est là. Longueuil "got the short end of the stick".

Mais pour le reste de ton rêve, ça pourrait bien se réaliser Et si la ligne jaune peux se concrétiser, le nouveau secteur partant de Places Charles-Lemoyne jusqu'au CEGEP pourrait se doter de 4 stations! (Université-de-Sherbrooke, Joliette, Saint-Jean, de Gentilly)

Démolir un Big Box pour en construire un autre... ?

 

Ce ne serait vraiment pas une mauvaise idée! C'est une grosse ceinture de béton qui isole la PCL. En l'enlevant il y aurait tout un tas d'espace potential pour le développement qui s'ouvrirait. N'empêche que je ne vois pas vraiment comment la circulation serait re-routée (à moins d'envoyer toute la circulation vers l'est directement sur la 132). C'est une artère qui voit beaucoup d'achalandage quotidiennement.

Pourquoi re-router la circulation quand on peut la réduire tout simplement en réduisant la capacité routière tout en solidifiant les alternatives?

Au lieu d'un quartier dortoir, ennuyant, coupé de Longueuil comme je l'ai connu au début des années 80 (y ayant habité un an), ce sera un quartier vivant, complet, une petite ville dans la ville.

/QUOTE]

 

En rajoutant le nouveau théatre, cette section de la ville deviendra fort intéressante. Sans compter que la "Place Charles-Lemoyne" existera enfin et d'après ce qu'on peut voir des travaux, elle risque d'avoir beaucoup de classe.

 

Maintenant, il ne restera qu'à s'attaquer au problème principal: la déconnexion du secteur d'avec le reste de Longueuil. Il y avait eu un projet annoncé par le MTQ il y a 1-2 ans à ce sujet, espérons qu'il se concrétise éventuellement.

 

Ne soyez pas surpris si l'autoroute Taschereau n’existe plus avant la fin de la décennie. Des changements s'en viennent. C'est tout ce que j'ai à dire!

15 Septembre 2013

Rien au centre-ville de Longueuil pendant 15 ans, ensuite:

Université de Sherbrooke (2009) - 17 étages

Blu Rivage (2010) - 26 étages

Rénovation Édifice Montval (2011)

Modernisation de la Place Charles-Lemoyne (2012-2013)

Axces Longueuil (En construction)

Siège Social SSQ (Approuvé)

Théatre de la ville (Approuvé)

Quelqu'un connait la hauteur de se bâtiment? Pas en étages, en mètres.

Entre 30 et 36 mètres

Un tramway électrifié qui circule dans son propre corridor physiquement séparé avec des feux de circulation qui lui donnent priorité... ça commence à ressembler à un train léger (l'option que j'ai toujours prôné pour Pie-IX, à part le métro bien évidement).

Tant mieux!

I'm doing great! Glad to see you back. Where have you been?

I was sick for a while, girlfriend's mother got cancer and passed away, other family issues.. you know, life.

But it's all right, coming back after a long break lets me appreciate all the new projects going up! And there seem to be a lot of them!

Attention Santiago Calatrava et Frank Gehry, vous avez de la compétition!

They look like they'll have more like 125 to 130 meters!?!? Maybe its just the way the towers are presented that makes them look taller? In any case, I really like this project!

Hey Habsfan, how ya been bud?

I agree, they look much taller than 120m and it really doesn't look like perspective/camera angle.

I think frankto is right.. probably doing a little vertical exaggeration in the renderings. It wouldn't be the first time I've seen this.

Great photo, thanks.

It still amazes me that the old Mackay project, right across the street, was rejected for being too tall.

When Montréal was down, we were all depressed. Now things are going well and the future is even brighter -- and we're still depressed?

There are 5 (!!) skyscrapers all under construction (or close to it) around the Bell Center alone, nevermind the rest of the city. I think it's time we pulled up some old posts from SSP 10 years ago so we remember what it was like when things were truly grim...

Ce qui est du "caca"pour certains, peut être du bonbon pour d'autres. Des gens y habitent et s'en contentent assurément. Bien sûr le projet est ultra quelconque, mais il était un des gros chantiers de Montréal durant sa construction dans les années 2000. De plus il a contribué à faire disparaitre une cour de triage qui était drôlement plus inesthétique. L'ensemble est devenu un quartier homogène propret et pas vilain avec une belle densité, à proximité du centre-ville et de tous les services.

 

Justement ces immeubles nous montrent qu'on a fait un bon bout de chemin depuis leur construction et que la cuvée actuelle de projets de condos représente une nette amélioration en comparaison. On peut regretter leur design qui fait un peu années 70, j'en conviens, mais de là à vouloir les démolir, il y a un pas que je ne franchirai pas.

Tout à fait d'accord acpnc.

Il des choses plus importantes que l'esthétique. (D'ailleurs, je ne trouve même pas le complexe si laid que ça. Au niveau de la rue, c'est plutôt joli et réussi.)

La qualité première d'une ville n'est pas son apparence vue d'un avion..

Good points Cataclaw. But a project like Babylone is going to need to attract a crowd willing to pay $600-750 sq foot + huge condos fees per month. I look at myself and my wife, we make very decent incomes and we can't afford to live in a project like this (although we would love to) - and hope to save money or hope to make a return on investment especially if mortgage rates go up.

 

So far, based on the data we've seen, condo sales have been tough in these kinds of projects. Many in the real estate markets are even saying condo demand downtown Montreal is "dead". Just quoting the feedback...

I do think the luxury market specifically is well supplied at the moment, and as such I don't foresee too many more massive luxury projects popping up in the short term. Overall, development will continue, but the luxury end might slow down I'll give you that. The city needs to review their zoning policies to allow for more construction so that supply can catch up to demand and bring prices down. (Affordable housing reform wouldn't hurt too. We need to address the high rents, which are caused by gentrification and the stagnation in the rental housing stock).

Regardless of what happens, it seems that demand for city living will remain strong and the only thing that can slow it down is a new major recession. Also, gas prices are very high right now and they don't seem poised to fall any time soon. They might even hit $1.60 and beyond. The shale industry needs oil at $100/bbl to be profitable, Saudia Arabia needs oil to be at $100/bbl to balance their budget, and it looks like the U.S. will enter into the Syrian conflict. High gas prices correlate strongly with demand for urban housing. Even if consumption falls and reduced demand for oil brings down the price of crude, prices will quickly rebound. At under ~$80/bbl producers of unconventional oil are unable to turn a profit and will be forced to scale back on their operations, in turn reducing supply and causing a new equilibrium to form at about the same price we have now. Damned if you do, damned if you don't. High gas prices are here to stay, but on the bright side it's partly responsible for this lovely skyscraper boom

Answer the question. Where is the demand going to come from to support this, YUL condos, Roccabella phase 2, projet Ogilvy's? L'Avenue is only 70% pct sold in what is the most defining building in downtown Montreal since 1000 de la Gauchetiere.

 

So rather than getting all b*tchy, answer the question

Keep the fighting down.

The answer to your question is this: The OD Surveys and demographic data show a deceleration in the growth of the suburbs and an acceleration of the growth of the city core. To put it simply, there is renewed interest in dense urban living. The paradigm is shifting, and it isn't just occurring in Montreal. The phenomenon is worldwide. At the CMA level, the PMAD has created measures to encourage density and TOD. The demand is coming from people who are making personal choices to live closer to the action and to avoid lengthy commutes. A portion of the demand also stems from population growth. It's really that simple. Let's keep in mind that when a project like this goes up, it's 330 new units. That sounds like a lot, but at the CMA level, it's really not. We're talking approximately 500 new residents out of a population of nearly 4 million. Consider that the CMA alone grows by ~40,000 residents annually, and that migration patterns demonstrate a slow but measurable return to the city.

So yeah, I'm quite confident that most of these projects will succeed. Some will inevitably fail, but that's just the reality of economics/marketing.

[ATTACH]10816[/ATTACH] photo de ce matin

Merci pour la photo!

De cet angle on aura bientôt une vue de 5 tours en croissance!

un fil existe déjà:

Merci. J'ai fusionné les fils.

J'aime bien ce qui ce passe près du metro Longueuil. Ces dernières années sur la Rive Sud toute l'attention a été fixée autour du DIX30 mais je crois sincèrement que le pole de la place St-Charles à une formule beaucoup plus robuste en terme de développement à long terme avec le métro, les autobus, les tours a bureaux, hotel, l'université Sherbrooke, les condos, logements locatifs et l'arrivée prochaine d'une salle de spectacle... il y a une mixité qui n'est pas simplement le résultat d'une formule économique au gout du jour. Au moment ou le DIX30 commencera a faire vieillot et quétaine, le pole du metro Longueuil continuera une croissance saine.

Après deux décennies de stagnation, il y a un nouveau rythme qui s'installe à la Place Charles-Lemoyne.

Je ne veux pas m'avancer trop, mais il pourrait y avoir des travaux d'infrastructures majeurs dans le secteur au cours des prochaines années. Les gens à la ville sont très conscient que l'autoroute 20/132, le pont Jacques-Cartier et l'autoroute Taschereau forment une ceinture de béton qui empêche la croissance du secteur. Un PPU s'en vient... c'est tout ce que je peux vous dire pour l'instant

Le projet occupera l'ancien site de l'école Vanguard, qui sera relocalisé à un édifice vacant appartenant aux Soeurs Grises.

Voici le site du 175 Metcalfe :

True story: For a split second when this page loaded I thought I was looking at WTC Tower 2 in NYC.

Impressive! Boggles my mind to consider how much total usable floor space is going up around the Bell Centre.

Les fondations sont creusés et le projet est maintenant hors terre : 1 étage pour le moment.

Photos à venir!

Cataclaw...where have you been??

Health and familly have kept me away unfortunately, but the tide has turned and I'm back. It's nice to see so many new projects popping up since I was last around. Montréal feels alive and well!

Cet été le boulevard Roland-Therrien a été refait :

- Ajout d'une piste cyclable

- Nouveaux abris bus

- Nouvelle voie réservée 24h autobus

- Nouveau service express RTL

- Nouvelle place publique au coin de Gentilly et Roland-Therrien

Cout: 15$million

Depuis quelques jours les nouvelles lignes express RTL 410 et 417 sont maintenant ouvertes!

Photos à venir...

La première tour (de 50 étages...!) est à peine en construction et une deuxième est déjà annoncée? Wow.

Qui aurait cru que la période morte des années 1993-2008 aurait laissé place à ça?