Gabmtl

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À propos de Gabmtl

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    Mtlurb Master

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  • Biography
    Bac. en urbanisme, maitrise en gestion des infras urbaines
  • Location
    Montréal
  • Intérêts
    Urbanisme, cinéma, voyage
  • Occupation
    Développement économique

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  1. Gabmtl

    Auditorium de Verdun

    Il y a de bonnes chances que ça parte, ça risque d'être l'endroit pour le complexe aquatique.
  2. Je comprends aussi ton point, même si je ne suis pas d'accord avec la finalité. Je réitère que d'ouvrir ce boulevard aux voitures emmènerait nécessairement de la congestion à ce niveau, en plus de couter plus cher en infrastructures. Je préfère, comme je l'ai mentionné précédemment, voir un corridor réservé aux bus, mais aussi aux taxis, VLS et covoiturages (+3 passagers). Ça permettrait de faire changer les habitudes tranquillement dans des secteurs orientés sur la voiture. Les gens chialaient au début quand on a fait des voies réservées au TEC et covoiturage sur certaines autoroutes (la 20 près de l'aéroport, la 15 à Laval, la 740 à Québec) en disant que les autorités publiques ne comprenaient pas la vie en banlieue (être seul dans sa voiture pour aller porter son enfant à la garderie, lieu de travail différent de son ou sa conjointe et ses voisins, etc.). Pourtant, ça fonctionne et ça change quelques habitudes. Assez, du moins, pour qu'on aie augmenté de 2 à 3 le nombre de passagers obligatoires pour utiliser la voie. Je réitère aussi que des changements d'habitudes sont possibles si des midibus passent aux 10min en heure de pointe dans Timberlea et l'ouest de Kirkland vers la station Kirkland en empruntant ce boulevard réservé. Les exemples que je mentionne sont pour appuyer le concept général de la demande induite, et non pas pour faire une comparaison directe avec le boulevard (qui ne sera exempt du concept de demande induite par le fait même par ailleurs).
  3. Dans un premier temps, je te dis bravo; nous avons un désaccord, mais je trouve très intéressant et respectueux ta façon d'argumenter et de te renseigner. --- 1. Tu dis : "Or, l’ajout du boulevard 440 n’est pas un ajout pour soulager la congestion du secteur, mais pour donner un lien plus direct vers un système de transport en commun." À la base, ce projet de boulevard urbain était fait pour soulager la congestion sur les trois autres grands boulevards du West Island. Il était dans les cartons bien avant le REM pour cette (mauvaise) raison. Le REM ne vient pas y changer grand chose, sinon, empirer le résultat si on ouvre ce boulevard aux voitures : non seulement on ajoute les automobilistes qui évitent le boulevard St-Charles, on ajoute aussi ceux qui iraient se stationner à la station REM. 2. Il ne s'agit pas seulement du paradoxe de Braess, qui, selon moi, se restreint trop aux mathématiques de la circulation routière et à la psychologie. La demande induite, c'est plus que ça. C'est une question d'économie, d'environnement, d'urbanisme, etc. On crée une nouvelle infrastructure pour la voiture dans un milieu hyper car-oriented. C'est évident qu'il sera utilisé. C'est évident aussi que ceux qui auraient pu pencher vers le bus garderont leur voiture puisqu'on "facilite" (en théorie) leur déplacement. Je te copie ici un extrait de travail que j'ai fait sur le sujet à ma maitrise (retravaillé pour le contexte ici) : "L’accroissement du réseau routier, encore considéré dans plusieurs villes nord-américaines comme étant la solution est pourtant largement documenté et étudié et démontre la futilité derrière la dépense de deniers publics à ces fins. En effet, une étude menée sur une période de 25 ans sur 101 villes américaines a démontré que l'augmentation de la capacité routière en milieu urbain n'avait pas amélioré la fluidité des déplacements. Une autre étude mentionne que l’accroissement de 10% du réseau routier entraine inévitablement une hausse de 9% des déplacements automobiles. L’autoroute 401 à Toronto, par exemple, était reconnue comme la plus large en Amérique du Nord, mais aussi la plus congestionnée**. Un autre exemple, la région métropolitaine de Québec qui, malgré une population en dessous du million d’habitants, connait un des pires taux de congestion routière en Amérique du Nord, est aussi la ville qui a le plus de kilomètres d’autoroutes par habitant au Canada – elle continue d’ailleurs d’augmenter son réseau routier en les élargissant-. L'une des raisons est la grande motorisation des ménages : en aménageant nos quartiers en fonction de la voiture et en y construisant les infrastructures qui y sont dédiées, les déplacements ne se font que très peu autrement qu'en automobile." Le problème est donc à la source : on a un secteur suburbain déjà fortement orienté autour de la voiture. Ajoutes-y un nouveau corridor pour les automobilistes et tu empires le problème, tu ne l'aide pas. ** Katie Freeway, Houston, Texas, a été élargie à plus de 23 voies et est désormais la plus large je crois. Intéressant de constater que là aussi, la congestion s'est empirée comme jamais : http://cityobservatory.org/reducing-congestion-katy-didnt/ Daniel J. Graham, “Quantifying causal effects of road network capacity expansions on traffic volume and density via a mixed model propensity score estimator “, Working paper, to be published, Imperial College London, 2013. Thün, Geoffrey, et Kathy Velikov. 2007. « The Post-Carbon Highway ». http://beta.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stm_avis-prebudgetaire_2014-2015_diffusion.pdf
  4. Attention, je mentionne que j'ajouterais des voies réservées sur le blvd St Charles et Brunswick, pour se rendre beaucoup plus rapidement à la station Pointe-Claire qu'à la station Kirkland ; d'où mon désaccord avec toi sur ton bassin de captation de la station Kirkland. Sinon, concernant le reste, tu omets tout le temps le fait que l'ajout de capacité routière ajoute inévitablement du trafic automobile. C'est factuel, pas seulement théorique, aucune étude n'a démontré le contraire. Donc, quand je dis que ce nouveau boulevard, s'il était ouvert aux voitures, serait congestionné aux heures de pointe, je ne vise pas un bassin de captation en particulier comme tu le penses, je ne fais qu'émettre une évidence.
  5. Tellement plein de fausseté et de contradictions dans cet article. 1. The better move might have been to spend some of that taxpayer money on air conditioning for existing buses. - Les nouveaux bus seront climatisés. 2. Plus, if you miss your bus, in many cases you have to wait another 30 minutes for the next one. Couple that with the fact that parts of the city are not accessible by existing bus routes, and it becomes easier to start to understand why fewer people may be relying on the bus to get around. - Le but de la refonte des réseaux de la STM est justement de régler ce genre de problème. Avec le REM, il sera d'ailleurs possible d'avoir une fréquence beaucoup plus élevé des bus dans le West Island. 3. The point is, if the city wants us to use public transportation, it should start by making it easier to access — not more challenging. - Ironique, c'est justement ça l'idée d'avoir un corridor réservé aux bus vers le REM...
  6. Gabmtl

    Victoria sur le Parc - 56 étages

    J'ai l'impression que la vente va aller drôlement bien! Ils vont ouvrir leur bureau des ventes et devront le démolir dans pas long, pour commencer la construction!
  7. Je ne suis toujours pas sûr de comprendre, ça me semble illogique de faire 4km vers l'ouest (à partir de Somerset) quand la destination finale se trouve à l'est (vers le centre-ville). De plus, dans ton hypothèse, tu oublies qu'il est évident qu'il y aura du trafic de sur nouvel axe nord-sud si on y laisse passer des voitures. Finalement, si on ajoute des voies réservées aux bus sur St-Charles et sur Brunswick jusqu'à la station Pointe-Claire, on vient déjà enlever une grosse pression quant aux passages des bus à l'ouest de St-Charles. Regarde les deux options, en partant du même point, à l'ouest de St-Charles, pour se rendre au centre-ville de Montréal. Il me semble que si tu veux éviter de perdre du temps, tu t'arranges pour faire une station de métro de moins, tout en allant dans le sens de la direction dans laquelle tu veux aller.
  8. Je ne suis pas certain de comprendre pourquoi il serait plus avantageux pour les gens à l'est du boulevard St-Charles et jusqu'à Jacque-Bizard, de faire un détour vers l'ouest jusqu'au centre RioCan de Kirkland, pour ensuite se rallonger d'une station avec le REM vers le centre-ville? Surtout compte tenu du plus grand nombre de stationnements, de quais d'autobus et de débarcadère qu'offrira la station Pointe-Claire, qui sera située pratiquement en ligne droite avec la rue Somerset / Jacques-Bizard (même si la rue ne s'y rend pas). Ton bassin potentiel est selon moi beaucoup trop grand.
  9. Tout à fait, et ça se réflète dans les intentions de vote par ailleurs. Plusieurs études de sociologie tendent à démontrer la différence de mentalité entre la vie en banlieue de celle en ville. Pour les citadins de quartiers denses, les résidents souhaitent des investissements dans la collectivité parce qu'ils en profitent : pas nécessairement de grande cour arrière avec piscine, pas de garage, hétérogénéité des gens qui y habitent, etc. L'ajout de parc, de transport collectif ou des investissement dans les organismes communautaires est donc bien vue. A contrario, les gens issuent de milieu suburbanisé (que ce soit à Montréal, en banlieue, etc.) ont des espaces privatifs beaucoup plus grands et ont donc directement accès à ce qu'ils jugent nécessaire (terrain, driveway, piscine); une augmentation de taxe pour bâtir quelque chose qu'ils n'utiliseront pas crée donc beaucoup de résistance et donc, par le même effet, une certaine popularité de parti plus conservateur et individualiste.
  10. Dans tous les cas, peu importe la rue, la STM a acheté récemment des midibus pour la ligne 212 à SADB. Éventuellement, je verrais bien une flotte de midibus, électrifiés, pour desservir ce coin du West Island et utiliser le nouveau corridor de rabattement vers la station Kirkland. Même s'ils passent dans une rue comme Budge ou Meloche pour offrir un service de plus grande proximité, les midibus sont plus petits et silencieux qu'un autobus conventionnel, parfaitement adaptés pour ces petites rues résidentielles de banlieues. Encore mieux si la flotte est complètement électrique. On ne dérange pas la quiétude des résidents, mais on évite en plus d'avoir de longues files de voitures qui auraient voulu se rendre sur le boulevard urbain en passant dans ces rues. Edit : il semble que les midibus de la STM pour la ligne 212 soient déjà 100% électriques selon le site de la STM.
  11. Merci du partage, même s'il y a quelques erreurs et des trucs un peu poussé. De un, la murale dont il est question dans le texte, celle sur Crescent, n'est pas celle qui apparait sur l'image associée au texte (l'image montre celle sur St-Laurent). De deux, je ne suis pas certain que la Main soit l'artère la plus vivante de Montréal (en tout cas, plus maintenant). De trois, ça vous est déjà arrivé? : "Downtown, il n'est pas impossible de croiser un surfeur traverser les grandes avenues, planche à la main, le cheveux humide. Une scène cocasse. Et c'est toute la magie de Montréal."
  12. Gabmtl

    1000 de la Montagne - 45 étages

    Au moins, ça enlève quand même l'effet de pics de clôture dans ce coin.
  13. Gabmtl

    STM - Discussion générale

    Merci! Quelle belle mine d'or! Incroyable de voir l'achalandage dans leur pic 2012-2013 pour certaines lignes de bus : des achalandages qui correspondent pour certaines d'entre elle à des lignes SLR en Amérique du Nord et en Europe.
  14. Gabmtl

    Cap Nature - Pierrefonds Ouest

    Je ne suis pas certain que ce soit impensable, en fait. Si on prend la densité de l'arrondissement de Verdun, où se cotoient des plex, des tours (à l'Ile-des-Soeurs) ainsi que des maisons unifamiliales isolées (dans le secteur de Crawford Park ainsi que sur l'Ile-des-Soeurs), en plus d'un boisé protégé, des bandes riveraines et du terrain - énorme- de l'institut Douglas sur le territoire, la densité de population est d'environ 6 800 habitants km/2; ça donnerait donc une population de 3,4 millions pour l'Ile (selon cette densité). Si tu prends la densité de la VILLE de Montréal et que tu la superposes sur l'ensemble de l'Ile, on arrive à près de 2,5M d'habitants (en considérant que la Ville comprend plusieurs secteurs pratiquement non-habités dans l'Est et des zones peu denses sur IBSG/ Pierrefonds / RDP-PAT). Il faudrait évidemment revoir l'aménagement et le développement de plusieurs secteurs sous-développés ou en basse densité, mais je crois que c'est faisable sur le très long terme.
  15. It's called a "kiss 'n ride". There will be only 3 spots for that on the Kirkland station (https://rem.info/#carte). So that means it is not really a big deal for CDPQ-Infra and the expected percentage is not quite high (Pointe-Claire station will have 10). If the parent has to work by car but wants to drop the kid to Kirkland Station, s/he will have to take Jean-Yves or rue Houde, it will be feasible as much as it is right now if the same kid want a drop-off at the Cinema Kirkland. If it is considered a detour, the parent might want to drop the kid at a bus stop (like my parents did when I lived in the suburbs, it's no fun for the kid, but it comes with living in those kind of area).