fguillotte

Personnellement, je ne suis pas certain qu'une station de métro est la meilleure option si l'objectif est de desservir Lachine. Le métro est très dispendieux et il n'y aurait probablement qu'une station dans l'Est de Lachine. Ceci implique que pour la majorité des gens de Lachine, il faudrait prendre un autobus pour se rendre au métro puis 2 métros pour se rendre au centre ville vu que la ligne bleue va vers le Nord. Je crois que le tramway proposé par Mme Plante qui va au centre-ville via l'emprise ferroviaire existante dans le centre de Lachine puis par le boulevard René Levesque serait plus logique. Le parcours pourrait même se rendre vers l'Ouest jusqu'à l'aéroport et ainsi rendre inutile la station de REM supplémentaire demandée par Dorval dans le rond point Dorval. Il y aurait plus de station dans Lachine et le chemin serait direct vers le centre ville. Un tramway assez léger s'intègrerait bien sur ce parcours urbain.

En passant, je pense que ce fil pourrait etre déplacé dans la section "En contruction".

Malheureusement, il ne semblerait pas que ce projet sera desservi par le REM. La gare au rond-point Dorval tout juste à côté semble être tombé à l'eau. Le secteur est assez bien desservi en autobus, mais la station de REM la plus proche sera celle de l'aéroport, pas si accessible que ça. Hier...

Project of the week: Square d'Orval With the arrival of spring, Dorval will soon be welcoming the launch of a brand-new neighbourhood at the heart of the community. A six-phase, mixed-use development with a total of 1000 rental and condo units that’s being built on the site of the vacant parking lot south of Carson Ave., Square d’Orval is geared to become a new, vibrant gateway to the City of Dorval. “It’s a transit-oriented development with access to various means of transportation,” says Glenn Munro, the North American Development Group’s (NADG) partner for Eastern Canada, “and it’s going to enhance the environment, especially with the green space.” Project owner and developer NADG has been active in the development, acquisition, redevelopment and management of shopping centres, mixed-use projects and residential developments across Canada and the United States for the past 45 years. They have achieved successful integration of their endeavours through building strong relations with the communities they serve. Ever since the NADG first acquired Les Jardins Dorval in early 2019, communication with local residents has been a top priority. Square d’Orval offers a wide variety of studio, one-, two- and three-bedroom condos, apartments and 55+ rentals to choose from. SUPPLIED. “The public consultation process was extensive and included a lot of feedback from residents, which resulted in an extreme amount of care being taken during the planning stages of the project,” explains the NADG’s vice-president of development for Quebec, Sylvain Forté. “In addition to transforming the outdoor parking lot and dedicating nearly 55 per cent of the land to green space, we are providing our neighbours with a setback of 25 metres that will be transformed into a municipal park, on the west side of the development. The setback far exceeds what was required by the municipal bylaw.’’ Neighbourhood Ideally located in Dorval’s gateway at the intersection between the airport and Lake St-Louis — as well as near the future Réseau express métropolitain (REM) light-rail station that was recently announced for Montréal-Trudeau Airport — Square d’Orval will not only be surrounded by a vast amount of green space and the adjoining shopping centre, but also include a retail offering at the base of the towers, all of which are centred around a pedestrian-friendly square with a park-like setting. Amenities include a large outdoor pool complex with a resort-style setting, an outdoor garden and a play area for children. SUPPLIED “We plan on recreating the kind of street-level shopping that used to exist in Dorval by incorporating retail shops into the ground-level of some of the towers, especially the ones on Dorval Ave.,” Forté says, “which will contribute to the life and dynamism in the neighbourhood.” Architecture and design With award-winning firm Provencher_Roy tasked with both the architecture and interior design for the high-rise project, Square d’Orval is sure to not only provide the most outstanding, unobstructed views of the lake, mountain and downtown Montreal, but also to integrate into the urban landscape seamlessly. “The architecture was conceived in order to break up the verticality of the buildings with different forms, materials, masses and volumes that de-emphasize their height. Each building has a similar language but they’re all different, so they work harmoniously together while still expressing their own individuality and function,” Munro explains. Square d’Orval is a multi-phase, mixed-use development offering a variety of rental and condo units. SUPPLIED “The project has six towers that range from eight to 16 storeys. By building high, we’re able to dedicate a much larger portion of the outdoor space to greenery and landscaping.” Units and amenities With a wide variety of studio, one-, two- and three-bedroom condos, apartments and 55+ rentals to choose from, Square d’Orval will appeal to a variety of residents from the West Island, Dorval and Montreal. In addition to a large outdoor pool complex with a resort-style setting, a garden and a play area for children, the mixed-used development will also have extensive indoor amenities such as pools, gyms and yoga rooms as well as a half-court for basketball. Each phase of the project will also have its own themed sky lounge as well as a lobby lounge with intimate, socially-distanced areas for both coffee and working. 1,200 underground parking spaces for residents as well as 50 parking spots outdoors, on ground level for local shoppers, complete the offer. The existing mall, Les Jardins Dorval, will continue to operate as a shopping centre and will update and enhance its retail offering in the coming years. Breaking ground The first three phases of the project geared towards active living will be dedicated to rental apartments for residents aged 55 plus, and will share amenities. Groundbreaking for the first 14-storey tower is slated for the beginning of June, with subsequent phases following in sequence. For more information about Square d’Orval or to register, visit squaredorval.com. This story was created by Content Works, Postmedia’s commercial content division, on behalf of Square d’Orval.

En effet, la disparition discrète du volet Sud de ce projet est assez scandaleuse. Et rien n'indique qu'on a profité de la reconstruction urgente actuelle pour en intégrer des éléments. Dans un monde idéal, on y intègrerait aussi la gare du REM qui aboutira presque dans l'échangeur si elle voit le jour, mais ça c'est rêver en couleur. Avec tous les délais imprévus, conflits avec les lignes ferroviaires, le détour actuel, ce projet d'échangeur est une catastrophe. Commencé en 2008, quand il sera terminé, on a l'impression que ce sera à peine mieux qu'au départ.

À Toronto on permet de construire plus haut, mais c'est pas plus beau. Je pense que c’est le besoin de se démarquer dans un marché exigeant qui motive les architectes à se dépasser.

En fait, c’est assez également drabe à Montréal et à Toronto récemment à mon avis, des tours à condo en verre bleu, ennuyantes et avec des balcons qui cassent une certaine pureté que les tours pourraient avoir. Elles sont juste un peu plus hautes à Toronto, mais pas plus interessantes.

Montréal n'est pas New York ou Hong Kong, la hauteur de ses gratte-ciels ne sera jamais un élément qui différencie notre ville et rien ne sert d'essayer de jouer dans ces eaux-là. Mieux vaut encourager la qualité des immeubles, là Montréal pourrait devenir une référence. Je préfère 2 beaux gratte-ciels d'une quarantaine d'étages qu'un de 80 étages mais ennuyant, générique et sans effort d'intégration à ses voisins, comme ce qui se fait à Toronto en ce moment.

Il commence à se faire tard... https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/crunch-time-for-dorval-rem-extension-as-big-alice-tunnels-to-airport Crunch time for Dorval REM extension as big Alice tunnels to airport Dorval mayor remains hopeful some type of link will be built between the airport REM and VIA Rail train station. Alice, the name given to the Réseau express métropolitain’s giant tunnel boring machine, is now boring a 3.5-kilometre underground passage from the Technoparc in St-Laurent to the future REM station beneath Montreal-Trudeau International Airport in Dorval. REM It’s crunch time for a decision on a REM extension in Dorval. With Alice, the name given to the Réseau express métropolitain’s giant tunnel boring machine (TBM), now boring a 3.5-kilometre underground passage from the Technoparc in St-Laurent to the REM station beneath Montreal-Trudeau International Airport, Dorval Mayor Edgar Rouleau is still awaiting word on a possible 700-metre extension to the nearby VIA Rail station. Crunch time for Dorval REM extension as big Alice tunnels to airport “No news, yet, on the extension,” said Rouleau, who has pushed for an extension that would benefit commuters travelling to and from the West Island on the future 26-station REM light-rail network. The current REM plan calls for the light-rail line to end at the airport, but Rouleau has always maintained it’s a “no brainer” to extend the line to the train station, which serves as an intermodal transportation hub for VIA Rail, Exo commuter trains and nearby STM bus terminal along Highway 20. The Dorval mayor says an extension a bit further south would hook up train and bus passengers, as well as motorists looking for an alternative mode of transport. The idea has garnered support from different levels of government and the Aéroports de Montréal, but Rouleau has yet to hear a final decision. Nevertheless, the Dorval mayor remains hopeful some type of link will be built between the airport and the VIA train station. “I’m very confident there will be a link between the airport and the gare intermodale. What type of link or transportation, the feds will show us what it will be,” he said. “Will it be the REM, or will it be over-ground (mono-rail)? I don’ know but it’s too much of a no-brainer to say, ‘No, there will not be a link’ when everybody agrees, especially the Aéroports de Montréal. That’s where we are at the moment. “Now that we know Alice has started tunnelling, then it’s time for us to put the pressure on the feds and province to tell us what are we going to do and where are you guys going? If it’s aboveground, then let’s come out and say it and start working on the design.” Rouleau said adding another underground station would be his first choice because it will allow commuters to board the REM without having to make another transport switch at the airport. He is worried commuters will prefer driving their cars downtown if they must travel to Dorval, then board a shuttle of some kind to the airport, where they could then board the REM. “Are people going to be ready to do that switch? That’s hard to define. The less change you have to do is the best thing. That’s really the point for me.” The Aéroports de Montréal is also seeking federal government financing to build the airport station, which could cost an estimated $600 million The airport station is being privately funded by ADM, but the COVID-19 pandemic has turned Pierre Elliott Trudeau International Airport into a ghost town. Last year,the city of Dorval unveiled an independent study it had commissioned that found that a REM extension just one stop beyond the REM‘s planned airport station would bring an additional 3,600 passengers to the REM on a daily basis. According to the study by Trajectoire Québec, a new intermodal station, linked with the Via Rail, EXO commuter train service and adjacent ATM bus terminal, would provide access to the REM for 40,000 transit users who pass through the area on a daily basis. The study also found that a REM extension would also ease congestion in the Dorval Circle used by an estimated 150,000 drivers per day. Rouleau said building an underground REM station would cost more than an above-ground link, but added it would be short-sighted to build the REM without an extension, considering the tunnel boring machine is already in the ground. “Two hundred million dollars looks like a big (number), but in a hundred years, it’s nothing,” he said. “They won’t regret building it. “Don’t forget, we build infrastructure for 100 years. Look at the métro, it’s over 50 years old.” jmeagher@postmedia.com

https://journalmetro.com/local/lachine-dorval/2508472/zonage-conteste-a-dorval/ Zonage contesté à Dorval Un changement de zonage concernant la hauteur d’un projet résidentiel aux Jardins Dorval fera l’objet d’une demande de scrutin référendaire, à la suite d’une pétition citoyenne de 95 signatures. Le promoteur North American Development Group (NADG) souhaite construire 925 unités de logement à l’intersection des avenues Carson et Dorval. Pour y arriver, la hauteur permise dans une zone actuelle doit être augmentée de 8 à 12 étages, en plus de diminuer le nombre de stationnements publics. «On considère qu’un projet de huit étages serait beaucoup plus à l’échelle humaine», réagit la citoyenne Rachelle Cournoyer, qui a initié la pétition avec une autre résidente, Magareth Godbeer. Diminuer le nombre de stationnements est illogique, considérant que l’utilisation du transport en commun est déficiente dans la Cité, estiment-elles. «Il n’est pas réaliste d’imaginer les gens de nos banlieues se débrouiller sans voiture, plaide Mme Godbeer. À l’heure de pointe, tous les autobus et les trains sont trop pleins.» Processus démocratique L’opposition des citoyens est loin d’effrayer NADG, qui demeure sûr de voir son projet arriver à terme. «La pétition, c’est une étape assez fréquente», assure le vice-président du cabinet de relations publiques National, Pierre-Guillot Hurtubise, qui représente le promoteur. Pour sa part, le maire Edgar Rouleau affiche une confiance quant au système de contestation en place. «Ce qui se passe, c’est la démocratie. Elle l’emporte sur n’importe quoi. On va écouter ce que nos citoyens ont à nous dire», raisonne-t-il. Le processus en est à ses premiers balbutiements et une majorité de citoyens devront s’opposer au changement de zonage pour l’arrêter, précise toutefois M. Rouleau. Afin qu’un processus référendaire soit enclenché, 102 signatures doivent être amassées au registre. Les demandes peuvent être envoyées à la Cité par courriel ou par la poste entre le 3 et le 17 septembre. Le projet contient une autre zone, à l’angle des avenues Carson et Louis-Lemay, où des tours de 16 étages seront érigées. Dans cette portion, un nombre limité de citoyens se sont opposés, si bien que le zonage a été modifié pour permettre la construction. NADG a la permission de commencer les travaux dans cette zone à sa guise, mais préfère attendre le résultat de la demande de scrutin réglementaire pour s’avancer.

Si le REM se rend jusqu’à la gare de Dorval et que le tunnelier continue jusqu’aux Jardins Dorval, laissant derrière lui un accès piétonnier souterrain, les terrains du centre d’achat prendront beaucoup de valeur. On peut s’imaginer que le centre d’achat actuel (désuet et plutôt désert) et les grands stationnements autour seraient redéveloppé et que des tours de d’habitations et des hôtels pourraient s’y installer. Un accès direct à l'aéroport, ça a pas mal de valeur.

Selon cet article, la mairesse de Lachine souhaite que le tramway de la ligne rose se rende jusqu'à gare du REM à l'aéroport (ou au rond-point Dorval, j'imagine, si une station est ajoutée au REM), plutôt que e s'arrêter à la 32e avenue de Lachine comme prévu actuellement : https://journalmetro.com/local/lachine-dorval/2410773/les-priorites-2020-a-lachine/ Les priorités 2020 à Lachine Après une année de bons coups, la bonification du commerce local continuera d’être une priorité pour Lachine. La mairesse Maja Vodanovic désire également se pencher sur le développement du centre sportif, la rénovation du musée et l’entente avec les commissions scolaires de l’arrondissement pour pallier le manque d’espace dans les écoles. La rue Notre-Dame sera encore au coeur du développement commercial de l’arrondissement. Plus de 16 M$ seront investis pour que l’artère soit rénovée dans son ensemble. De nouveaux bâtiments à logements locatifs et aux rez-de-chaussée à usage commercial sont envisagés. Un montant de 100 000$ servira à l’élaboration d’activités, en plus de planifier la mise sur pied d’une Société de développement commerciale (SDC), comme c’est le cas pour la rue Wellington, dans l’arrondissement de Verdun. «On veut dynamiser le coin et aller éventuellement chercher de l’argent de la ville-centre pour plus de financement, partage Maja Vodanovic. C’est bon pour les compagnies qui investissent, car elles se font voir.» La mairesse souhaite étendre le développement commercial sur l’ensemble du territoire lachinois. «On regarde pour que le centre d’achat soit en synergie avec la rue Victoria, qui se développe aussi, ajoute-t-elle. Saint-Joseph, Provost et Notre-Dame; on désire renforcer le caractère de chacune de ces rues. L’idée est que l’une puisse nourrir l’autre.» Projets Le centre sportif avec piscine intérieure, qui était toujours en attente en début de 2019, devrait voir quelques avancements dès cette année. Des plans seront déposés au programme provincial d’ici février afin d’obtenir le financement nécessaire à sa réalisation. Les chiffres sont encore à confirmer, mais le projet prévoit piscine et gymnase, puis devrait se concrétiser d’ici six ans, selon Mme Vodanovic. «On est au point de mise en place des besoins et de l’espace nécessaire, dit-elle. Ce qu’on veut, c’est que ce soit accessible pour tout le monde et on espère que la construction se fera dans Lachine-Est.» Grâce à des échanges avec la ville de Strasbourg, en France, l’éco-quartier qui y sera réalisé respectera les principes de conservation de l’environnement, notamment en réduisant les gaz à effet de serre. Aussi, des arbres continueront d’être plantés afin de combattre les îlots de chaleur. Par ailleurs, le nombre d’autobus devrait être augmenté en cours d’année pour améliorer le service de transport en commun. Une demande sera aussi faite pour que le futur tramway se rende jusqu’à la gare du Réseau express métropolitain (REM) de l’aéroport de Montréal, facilitant ainsi le lien entre les voyageurs et le reste de l’île. Patrimoine Dès cette année, le musée de Lachine se refera une beauté. Un montant de 5 M$ provenant de Montréal permettra l’agrandissement de la bâtisse et servira à y organiser une exposition permanente. Avec la vente de la Maison-mère des Soeurs de Sainte-Anne et sa conversion en logements sociaux, le Centre La Traversée, maintenant propriétaire, offrira l’espace de la chapelle à l’arrondissement à raison de 520 heures par année pour que des activités culturelles puissent s’y tenir. Enfin, une entente entre les commissions scolaires Marguerite-Bourgeoys et Lester-B.-Pearsons devrait se concrétiser au cours des prochains mois pour le partage des installations et équipements scolaires et municipaux.

https://journalmetro.com/actualites/2393232/projet-de-revitalisation-pour-les-jardins-dorval/ Projet de revitalisation pour Les Jardins Dorval Photo: Gracieuseté – North American Development Group Le centre commercial Les Jardins Dorval, érigé en 1954, se situe au croisement des autoroutes 20 et 520. Le centre commercial Les Jardins Dorval, acquis en début d’année par l’entreprise immobilière North American Development Group (NADG), connaîtra un coup de modernité grâce à un projet de développement de plus de 350 M$. C’est en face de la partie sud de l’édifice, à l’intersection des avenues Carson et Dorval, que l’on pourrait voir se dresser six tours à condos de six et 16 étages, comprenant un total de 925 unités. «C’est la porte d’entrée de Dorval, indique le vice-président en développement de NADG, Sylvain Forté. On veut faire quelque chose de magnifique qui fera du mall un petit centre-ville.» L’espace de 27 000 mètres carrés, incluant le stationnement, la banque BMO, la garderie Place du Park 2 & 3 et l’ancien cinéma, devra être complètement rasé. Et pour éviter que les plus hautes tours soient trop près de la cour des voisins, celles-ci s’élèveront graduellement dans un principe de pyramide, concentrant les plus imposantes au centre du terrain. Des espaces de verdures et d’arbres seront aménagés autour des édifices, en plus d’une place publique prévue du côté de l’avenue Carson. Un stationnement de deux étages sera enfin construit sous terre, projetant 1 200 cases et une quinzaine d’espaces temporaires. M. Forté n’écarte pas la possibilité d’inclure au projet un hôtel ou une résidence pour personnes âgées. Grand potentiel En attente d’un permis de démolition, le projet n’en est qu’à l’étape de la présentation des plans. Toutefois, le promoteur entend redonner vie au centre commercial vieux de 65 ans et dont l’état laisse à désirer. «Nous en avons fait l’acquisition, car c’était la meilleure offre de redéveloppement, explique Sylvain Forté. En amenant ces nouvelles unités, un plus grand achalandage va nourrir les commerces. Et en attendant, nous pourrons louer les locaux vacants.» Le début des constructions de la première tour serait souhaité au cours des six premiers mois de 2020. Environ 24 à 36 mois seraient nécessaires pour compléter chaque immeuble, dont les travaux devraient se chevaucher sur un maximum de sept ans. Des changements de zonages seront nécessaires puisque la hauteur tolérée ne peut présentement dépasser les huit étages. Bénéfique En plus de redonner un vent de fraicheur au secteur, le maire de Dorval, Edgar Rouleau, estime que le projet immobilier de NADG aura des retombées positives sur l’éventuel prolongement du Réseau express métropolitain (REM). «Avec 900 portes de plus, ce sera la preuve que les gens achètent encore, souligne-t-il. Plus de monde mènera à un plus grand usage des transports en commun. Ça devrait faire une bonne pression pour le REM. Ça va démontrer sa nécessité.» La prochaine étape avant de donner le feu vert sera la présentation d’un premier projet de règlement par les urbanistes de la Cité. Sera ensuite enclenché le processus de consultation publique. Le projet devrait être présenté lors de la prochaine séance du conseil municipal, le 18 novembre.

La ville de Chateauguay souhaite aussi l'extension à Dorval. https://www.cybersoleil.com/le-maire-routhier-reclame-un-acces-au-rem-a-dorval/ Le maire Routhier réclame un accès au REM à Dorval Le 18 octobre 2019 à 8 h 57 min Par Michel Thibault Le maire de Châteauguay réclame un circuit d’autobus entre sa ville et le futur REM à Dorval. «On s’en ira pas à Brossard faire un 30 minutes de route après ça un autre 30 minutes pour aller à quelque part à Montréal», a déclaré Pierre-Paul Routhier lors d’un déjeuner avec des gens d’affaires au restaurant Chic Chantier dans le parc industriel de Châteauguay le 17 octobre. Pierre-Paul Routhier. «La majorité de nos travailleurs travaillent dans l’ouest. Quand vous empruntez le pont Mercier le matin, quand vous regardez à la sortie, à la fourche, il n’y en a pas beaucoup qui s’en vont vers Montréal. Parce qu’il y a un très bon service de transport en commun vers Montréal. La majorité s’en va à l’ouest. Il y a énormément de gens qui travaillent à Ville Saint-Laurent, à Dorval, et un peu partout comme ça», a-t-il fait valoir. Une partie du réseau du REM. La Ville de Châteauguay, à droite, n’y figure pas. Le maire Routhier réclame un autobus vers la future gare de Dorval, encerclée en jaune, à droite.

Article sur la vente du centre d'achat ce hiver: https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/les-jardins-dorval-shopping-centre-has-been-sold Les Jardins Dorval shopping centre has been sold Kathryn Greenaway, Montreal Gazette Updated: January 22, 2019 Les Jardins Dorval shopping centre has been sold to the North America Development Group. Glenn Munro, speaking for NADG Montreal, said the purchase of the 95,078 square metre property was finalized last week, but would not comment further at this early stage in the planning process. Mayor Edgar Rouleau told the West Island Gazette that Dorval’s director of urban planning Mario St-Jean will be meeting with NADG in the coming weeks to discuss in more detail what the city’s vision is for the property. The purchase includes the shopping mall and the parking lot located in the southern portion of the property. “(NADG) knows we would like it to be mixed used — residential and commercial,” Rouleau said. “You see it more and more in the United States. For seniors it would be great. Look at the winter we are having. Seniors don’t want to go out to do their shopping.” The zoning is already in place for a mix-use project. On its website, NADG is described as “active in the development, acquisition, redevelopment and management of over 200 shopping centres, mixed-use and residential developments comprising well over 35 million square feet across Canada and the United States.” NADG’s Quebec presence includes commercial entities in Boucherville, Laval, Boisbriand and Rouyn Noranda. NADG mixed-used projects can be found in Kelowna, B.C. and Lake Mary and Daytona Beach, Florida. Rouleau said the Montreal Agglomeration Council’s Land Use and Development Plan encourages municipalities to densify, but that Dorval’s housing stock is primarily of the single-family home variety and there is very little vacant land available to develop. “So when we have an opportunity like (the shopping centre sale) it’s good for us,” Rouleau said. “The property has already been identified as a TOD (transit-oriented development).” TODs are developments located within one kilometre of a transit hub. Via Rail, a major bus terminal and the international airport are all located within the vicinity. Because of the proximity to the airport, there will be height restrictions for the build. Rouleau speculated that peak height could be between 8 and 10 storeys for an office or residential building. Transport Canada enforces the height restrictions, but was unable to supply the information requested by deadline. A number of vacancies can be spotted at Les Jardins Dorval. John Mahoney / Montreal Gazette Les Jardins Dorval first opened in 1954 and was considered the benchmark for shopping malls at the time, but its popularity had begun to slip over the last years. Rouleau said previous owner Strathallen Capital Corp. did a good job of upgrading the interior to make it an attractive location to shop, but that customer traffic continued to dwindle. “Stores began to close and it no longer had the variety it once had,” the mayor said. “And people are shopping online more and more. You always need to buy a quart of milk and get your hair cut, so the (grocery store) and hair dresser are busy. But when it comes to jewelry or clothing stores, it’s tough.” Today, the anchor stores at the mall are The Bay, Maxi and Walmart which replaced a Zellers outlet almost seven years ago.

C'est plutôt une bonne nouvelle. Ce centre d'achat était devenu assez tristounet, avec plusieurs espaces non loués. Et le stationnement gigantesque est généralement à moitié vide. Des unités résidentielles attireront notamment les gens qui travaillent à l'aéroport. De récents développements de condos à proximité (boulevard Bouchard) se sont vendus rapidement, en grande partie à des employés de l'aéroport apparemment. Par ailleurs, ce développement serait assurément connecté è l'éventuelle station du REM de Dorval, si elle voit le jour. La formule semble assez gagnante. Saviez-vous que les Jardins Dorval a été construit en 1954 et est considéré un des plus vieux centres d'achat au Québec. De Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Jardins_Dorval

Les revenus de stationnement vont-ils vraiment à Six Flags? Si ça va à la ville, ça ne changerait pas grand chose côté revenus que ces stationnements soient déplacés sur les 2 rives, près des routes principales. Ensuite, l'accès à La Ronde (et au reste de l’île) se ferait par moyen alternatif (téléphérique? autobus? bateau?...), mais il pourrait toujours y avoir un débarcadère devant l'entrée pour les visiteurs qui se font déposer. Résultat: plein d'espace gagné et beaucoup moins de voitures sur l’île Ste-Hélène.

Les stationnements autour de La Ronde sont vraiment un gaspillage d’espace, surtout celui tout au bout de l’ile qui offre une vue spectaculaire sur le fleuve. Par ailleurs, c’est souvent un enfer de se rendre ou de quitter La Ronde en voiture, particulièrement le soir à la fermeture. As-t ’on déjà pensé à créer un mode de transport alternatif pour donner un accès direct au parc? Un téléphérique par exemple? (je ne sais pas si la capacité d’un téléphérique serait suffisante pour le volume de clients) En tout cas, c’est souvent désolant de voir la quantité de voiture qui tente de transiter sur cette ile qui se veut pourtant un parc.

Il me semble que le "fort intérêt" a été amplement démontré. Qu'est-ce que ça prend de plus?!

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201905/15/01-5226296-dorval-cherche-lappui-de-toute-lile-pour-le-prolongement-du-rem.php Dorval cherche l'appui de toute l'île pour le prolongement du REM Publié le 16 mai 2019 à 07h00 | Mis à jour le 16 mai 2019 à 07h00 Bruno Bisson La Presse La Cité de Dorval va solliciter ce soir l'appui de l'ensemble des municipalités de l'île de Montréal pour obtenir le prolongement du futur Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec, entre l'aéroport international Trudeau et la gare locale, où s'arrêtent les trains de banlieue et ceux de Via Rail. La résolution déposée à l'ordre du jour du conseil d'agglomération de Montréal de ce soir par le maire de Dorval, Edgar Rouleau, « demande officiellement au gouvernement du Québec qu'une gare intermodale soit réalisée à Dorval en prolongeant l'antenne aéroportuaire du REM d'environ 700 mètres ». Ce prolongement permettrait de fusionner « les gares de trains de banlieue de la ligne Vaudreuil-Hudson, opérés par exo, des services ferroviaires interurbains opérés par Via Rail, le terminus d'autobus opéré par la Société de transport de Montréal, et une station de navettes électriques autonomes opérées par le Réseau express métropolitain de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ Infra) ». Cette municipalité de 20 000 habitants, qui n'a jamais digéré sa mise à l'écart du plus important projet de transports collectifs de Montréal depuis la construction du métro, a convoqué ce matin une conférence de presse où seront dévoilés « de nouveaux éléments » en appui à sa demande de prolonger le REM. Une source de La Presse a affirmé qu'on devait notamment rendre publics les résultats d'une étude de circulation et d'achalandage qui démontrerait « un impact positif majeur » si la future antenne du REM était prolongée jusqu'à la gare Dorval actuelle, beaucoup plus facile d'accès pour les résidants locaux que les installations de l'aéroport. 35 mètres sous le stationnement Coïncidence (ou pas), la société autonome qui gère l'aéroport international Trudeau, Aéroports de Montréal (ADM), annonçait hier l'attribution d'un important contrat de gérance de construction pour des projets totalisant 2,5 milliards « qui changeront définitivement le visage de YUL Aéroport international Montréal-Trudeau ». La future station souterraine du REM fait partie intégrante de ces projets. Selon le communiqué publié hier par ADM, qui appuie la demande de prolongement de la Cité de Dorval, le projet d'ensemble, surnommé « côté ville », comprend la construction et l'aménagement souterrain de la station du REM, à 35 mètres sous le stationnement étagé actuel de l'aéroport (voir l'illustration). Le stationnement actuel, explique Anne-Sophie Hamel, directrice aux relations médias et affaires corporatives d'ADM, sera démoli afin de permettre la construction de la station, avant d'être reconstruit par-dessus la station. Un vaste espace baptisé « YUL Transit », où convergeront les différents modes de transport (navettes, autobus, location de voiture, taxis, Uber, accès aux stationnements), sera aménagé au niveau du sol et connecté à l'aérogare. Tous ces aménagements devraient être prêts dès 2023 pour l'inauguration de l'antenne du REM vers l'aéroport Trudeau. À plus long terme, avec la reconstruction complète de son débarcadère actuel, aussi prévu au projet « côté ville », ADM espère multiplier par trois la capacité d'accueil de l'aéroport Trudeau en une dizaine d'années. Des appuis ADM appuie la demande de la Cité de Dorval de prolonger le REM jusqu'à la gare de Via Rail et d'exo, où se trouve aussi, à proximité, un terminus d'autobus de la STM. « On a déjà exprimé publiquement que le prolongement demandé par la Ville est une bonne idée qui mérite certainement d'être explorée afin de favoriser l'intermodalité et les interconnexions entre les réseaux de transports collectifs », a déclaré hier Mme Hamel. En plus d'ADM, Via Rail appuie aussi la demande de prolongement de la municipalité de Dorval. Le maire de l'arrondissement voisin de Saint-Laurent, Alan DeSousa, a fait adopter par le conseil d'arrondissement il y a déjà plus d'un mois une résolution d'appui au prolongement du REM à Dorval. La résolution d'appui qui sera soumise ce soir au vote des représentants de la Ville de Montréal et des 18 autres villes liées de l'agglomération fait valoir que « plus de 100 000 personnes vivent près de l'aéroport ». Celles-ci n'auront toutefois pas accès au futur réseau de transport collectif parce qu'elles devront « passer par les installations de l'aéroport, qui ne sont pas conçues pour ce type de desserte quotidienne ». La Cité de Dorval fait aussi valoir qu'en créant un pôle intermodal incluant le REM, les 300 passagers quotidiens de Via Rail, les 16 000 usagers quotidiens du train de banlieue de Vaudreuil-Hudson et les 25 000 personnes transitant chaque jour par le terminus de bus de la STM auront aussi accès à ce futur réseau de train électrique de 67 km, dont le coût est actuellement estimé à 6,3 milliards. La filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec qui supervise la construction du REM, CDPQ Infra, a décliné hier une demande d'entrevue de La Presse concernant un éventuel prolongement de son tracé, en attendant la conférence de presse que tient ce matin le maire de Dorval, Edgar Rouleau.

Je crois que le projet souffre en partie du fait que le petit édifice trop bas à la gauche gâche l'harmonie autour du Square. Ci-dessous une image avec cet espace rempli. On dirait que le projet est moins pire et on remarque moins la tour un peu décevante derrière. Cet espace sera surement rempli dans le futur, le plus tôt possible j'espère.

Dommage qu'on n'ai pas pu inclure la petite bâtisse grise (à gauche) de 3 étages dans le projet (propriétaire différent?) Si la base qui donne sur le Square Philips avait aussi couvert cet espace, l'effet visuel aurait été beaucoup plus intéressant. Et on aurait moins remarqué la tour ennuyante en arrière. Ce n'est qu'un premier rendu mais c'est quand même très décevant.

Sauf erreur de ma part, le réaménagement du côté Sud de l'échangeur Dorval a été retiré du site du MTQ. L'image de la conception finale inclut le rond point existant, qui devait disparaitre. Il n'y a donc plus d'accès direct entre la 520 et la 20 comme sur le dessin original (post en entête de ce fil) Ci-dessous l'image de la conception finale sur le site du MTQ.

“In simple terms, the operator of that equipment should just be instructed to keep his foot on the pedal and go 700 metres more,” DeSousa said." Ce passage m'a fait rire. C'est un peu plus compliqué que ça, mais l'image est assez convaincante quand même!