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CIRCUIT URBAIN – PRODUITS FAMILEX : DE L’USINE À VOTRE PORTE
L’usine Familex, sur l’avenue De Lorimier, vers 1950. Associated Screen News Ltd, Collection Parent, Écomusée du fier monde
Marchez sur les traces d’une entreprise d’ici en participant au circuit urbain Produits Familex : de l’usine à votre porte. Sur votre chemin, explorez l’histoire de plusieurs bâtiments et structures architecturales comme l’usine Familex, le pont Jacques-Cartier, la manufacture Barsalou, les laboratoires Lorbis, la compagnie Jito, la Pharmacie Montréal et plus encore!
Dates :
Samedi 24 juillet 2021 à 13 h 30
Informations pratiques:
Départ de l’Écomusée du fier monde
Fin du parcours : station PapineauActivité gratuite
Maximum 15 personnes par circuit
Réservations : 514 528-8444 | info@ecomusee.qc.ca
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Une baisse de 40% de l'achalandage des TEC. Les études de la CDPQ sont caduques.
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1 hour ago, Rocco said:
The Neverending Project
As long as they don't ask for an extension to the building permit we'll be fine.
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The biggest sign that Lot 2 will start soon is the fact that the Outfront sign has been removed from this corner.
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On 2021-07-01 at 2:19 PM, SameGuy said:
Any sign that Îlot 2 is being readied for the next phase?
A couple of weeks ago they removed all their advertising signs on de Lormier that were installed on the old fence. So I think they will replace the fence soon so they can start excavating. The Womens Y has already announced they are moving to Lot 2 in 2023, so they have to start soon.
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15 hours ago, amaist said:
They definitely need to improve the pedestrian/cycling path on PJC. It's way too narrow. The pedestrian/cyclist clash is not even the biggest problem. It's the wide range of cyclists using the path. From Bixi noobs and families to full-on MAMILs. The disparity of speeds and skills is very dangerous.
The picture of the temporarily widened path is misleading. It's not possible to configure it this way for the whole length of the bridge. In the parts through the superstructure the path is separated from the roadway. The only solution is to have a barrier thin enough to be stored by the side of the roadway that can be moved out to dedicate a full lane to a segregated cycling path. I don't know if that is feasible.
Having used both PJC and the new Pont Samuel de Champlain paths there is absolutely no comparison. I really enjoy my new 4 billion dollar bike path.Section between the parc des Faubourgs and the parc Jean-Drapeau
The parc Jean-Drapeau recently adopted a wonderful development plan that will gain in popularity.
The river that separates us is only 500 metres wide here. The bridge is the quickest way of getting there for residents the Faubourgs. I am convinced that bike & pedestrian traffic will increase significantly on the bridge. It took them a long time to do this, but year-round cycling is now permitted on the bridge. Winter conditions, and considering the slope, must be less than ideal for cycling on a narrow path. Ignoring the increase in usage and dangers of the present configuration is like hiding your head in the sand.
For the pilot project, you don’t have to use the moveable barriers for the whole length of the distance between the 2 parks. Other options could be used in the middle section. You would need to conduct a feasibility study to see what measures are possible and which could be taken.
I am no expert, but a few things come to mind for Section 7, the main span which is 590 metres long.
- The existing multipurpose path would become pedestrian only path between the parc des Faubourgs and the entrance to parc Jean-Drapeau.
- Besides rush hours, 2 lanes are normally to vehicles in each direction, so the 5th lane is not always used (especially on the weekends). Overhead lights signal which lanes are open.
- Could cones or other separators be used on the 590 metres central section on weekends?
- Could the speed be reduced on weekends to make it safer for cyclists?
Medium term
- Could the lanes be narrowed slightly, just enough to allow moveable barriers to be added to the side?
- Could the existing barriers be replaced by moveable ones?
Longer term
- Could the multipurpose path be extended a few metres outward (over the river)?
- Could an elevated pedestrian walkway be added above the multipurpose path?
This is 2021. I’m sure engineers could find other methods for temporary and permanent solutions. They have to figure a way to accommodate more bikes & pedestrians. This bridge was built almost a century ago. This is not the same Montreal as it was then. They have to adapt to present and future needs.
That is why I suggest a pilot project. You need to first evaluate different scenarios.
The image below shows the overhead light signals for the 5 lanes and the permanent barriers to the side.
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Il avait quelqu'un qui a emménagé dedans hier soir, un premier locataire. Il va vivre les bruits pour un petit bout...
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Yum yum
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Une piste multifonctionnelle élargie ou un palier surélevé
Une piste à explorer à plus long terme pour le pont serait d’élargir la piste multifonctionnelle de façon permanente, ou bien de construire un palier (surélevé) au-dessus de la piste actuelle.
Le palier serait dédié aux piétons en assurant un accès universel entre l’ascenseur (que j'ai proposé dans un autre fil) pour le secteur des Faubourgs puis l’entrée du parc Jean-Drapeau. La piste multifonctionnelle actuelle serait réservée aux cyclistes. Le trottoir de l’Est (du pont) pourra rester ouvert pour les piétons avec la possibilité de descendre sous le pont pour joindre l’ascenseur proposé.
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https://www.facebook.com/105209442897678/posts/4124957940922788/
Message d'Héritage Montréal
ACTUALITÉ | Ancienne Station de pompage Craig
Dans la foulée du dévoilement du PPU des Faubourgs élaboré suite aux consultations publiques, nous avons récemment appris que la station de pompage Craig, située au pied du pont Jacques-Cartier et abandonnée depuis plus de 30 ans, serait démontée. Selon les experts consultés par la Ville de Montréal, le bâtiment, qui a déjà perdu une partie de sa cheminée déposée au début de l'an dernier, risque actuellement l'effondrement.
Ce démantèlement vise toutefois le maintien de la station de pompage et non sa perte. La requalification annoncée se fera en deux grandes étapes : une temporaire et une pérenne. Dans un premier temps, certaines sections des façades et de la cheminée de la Station seront mises en valeur in situ alors que les pompes, situées en sous-sol, seront protégées des éléments; d'autres parties de la Station seront entreposées et conservées en vue du projet pérenne. Dans un deuxième temps, les modalités de reconstruction de la Station seront déterminées et un projet de requalification sera alors entrepris.
On sait encore peu de chose sur ce projet qui sera développé par la Ville, mais le PPU nous informe qu'il aura une vocation culturelle et communautaire, qu'il inclura un volet d'interprétation de la gestion urbaine de l'eau et qu'il mettra en valeur la station, ses équipements et son architecture ainsi que le savoir-faire qui lui est lié. Un beau programme en principe. Héritage Montréal suit cela de près, notamment en participant au comité de travail de la Station de pompage Craig mis en place par l'arrondissement Ville-Marie pour accompagner la sauvegarde de cet édifice remarquable, trop longtemps abandonné, et sa mise en valeur.
Consultez le Programme Particulier d’urbanisme des Faubourgs :
https://tinyurl.com/hmc4ds5rLa station Craig est un site prioritaire sur notre plateforme Memento, consultez sa fiche ici : https://tinyurl.com/yu4xaatf
Pour revoir les projets proposés dans le cadre du concours d’idéation organisé l’été dernier par le Comité de la relève, cliquez ici : https://tinyurl.com/4jrrht8h
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https://www.facebook.com/AmiEsdelaCraig/photos/a.555287375194950/861046417952376
« Les mystères de la Craig », concoctée ces dernières semaines avec l'appui fantastique de l'Écomusée du fier monde!
*Vous êtes donc les bienvenus ce dimanche 4 juillet, où l'admission sera gratuite!*
Nous serons sur place de 14h à 15h pour répondre à vos questions. Venez nous saluer!
À l'Écomusée du fier monde, 2050, rue Atateken, Montréal;
du 4 juillet au 5 septembre
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
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3 hours ago, mtl_strat said:
The opinion that was submitted by Sid Lee Architecture at the OCPM (who is working with Montoni and Groupe Sélection) on the project shies away from actual renderings but has some really interesting snapshots into some sections of their vision for the project.
https://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/pdf/P109/7-75_lr_sid_lee_architecture.pdf
Here are some that caught my eye
Very cool! I don't remember coming across that! Thanks!
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Before and After
Réserver une des 5 voies sur le pont pour les piétons et cyclistes les fins de semaine, durant l’été ou bien lors des congés de la construction via le déplacement de glissières afin de promouvoir la mobilité active et faciliter accès universel au parc Jean-Drapeau
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I'm curious to know when Sélection/Montoni will start showing some renderings....
The PPU des Faubourgs is expected to be adopted at the next Municipal Council, but the buyers know where they stand as far as zoning is concerned, so they should be able to proceed with their vision for the site.
It will be nice to see some of those hangars and low rise buildings demolished west of rue Alexandre-de-Seve (in front of the old Radio-Canada site). Even if temporary, that should free up some great new views of the river, especially when you're higher up, from the elevated Notre-Dame. The new parc Sohmer will be in that area, between rue de la Visitation (where the passerelle will go over the Port tracks) et Panet, roughly between the R-C Tower and Sax sur le fleuve.
QuoteFin de la production rue Notre-Dame
Près de trois ans après le début du chantier, la construction du complexe brassicole comptant près de 2 millions de pieds carrés de plancher au total tire à sa fin.
Le déménagement vers Longueuil est déjà bien entamé. « Une très bonne partie de la distribution part déjà de Longueuil, dit M. Picotte. Les dernières routes partiront de la rue Dickson [précédent centre de distribution] en juillet. Le déménagement de la production est prévu pour la fin de l’été et l’automne », ajoute le président du syndicat, qui a visité récemment la nouvelle brasserie.
Équipée en neuf, sauf exception, la nouvelle brasserie devrait compter trois chaînes hautement productives : bouteilles, canettes et fûts.
Selon les chiffres dévoilés en 2019, la chaîne de canettes tournera à 1900 canettes par minute, avec possibilité de l’amener à 2100 canettes par minute. La chaîne de bouteilles roulera à 1000 bouteilles par minute. À titre de comparaison, la vieille usine du Vieux-Montréal comptait cinq chaînes.
La chaîne de canettes M4 sera la dernière à être démantelée. L’arrêt est prévu le 2 octobre prochain. Une bonne partie de ces équipements seront transférés à la nouvelle adresse. Molson avait investi 42 millions en 2011 pour sa chaîne de canettes.
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Densification du territoire La Ville s’est appuyée sur une position caduque de l’Ordre des architectes
PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE
L’un des secteurs visés par les mesures de l’OCPM, photographié ici en 2007
La Ville de Montréal a décidé de limiter la hauteur des constructions au sud-est du centre-ville en réponse à une recommandation de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) de mars 2021. Or, cette recommandation s’appuie sur des avis passés de l’Ordre des architectes qui ne reflètent plus sa position officielle depuis la mi-2019, a constaté La Presse.
Publié le 29 juin 2021 à 8h00
ANDRÉ DUBUCLA PRESSE
La question de la densité au centre-ville et aux alentours fait débat au moment où l’accessibilité au logement se dégrade et que l’agglomération assiste, impuissante, au départ chaque année de dizaines de milliers de ses résidants vers des villes de banlieue des deuxième et troisième couronnes.
L’OCPM a tenu des consultations sur le projet de programme particulier d’urbanisme (PPU) des Faubourgs à l’automne 2020. Sur la question des hauteurs, le projet de règlement de la Ville à l’étude proposait d’autoriser des constructions de 65 mètres dans la partie sud du territoire, essentiellement le site de Radio-Canada, celui de la brasserie Molson et celui de la Porte Sainte-Marie (à l’est de Jacques-Cartier), avec des exceptions à 80 mètres pour certains îlots.
Il faut compter généralement environ 3 mètres par étage pour les tours d’appartements. Donc, 65 mètres donnent entre 20 et 23 étages et 80 mètres, entre 25 et 28 étages. Comme point de comparaison, la tour de Radio-Canada culmine à 100 mètres dans le secteur en question.
Au terme de la consultation publique de l’automne 2020, l’OCPM recommande, « pour créer une densité douce et conviviale », l’abaissement des hauteurs à 45 mètres pour le sud du territoire plutôt que 65 mètres et aucun terrain à 80 mètres. Il en fait même la recommandation numéro un de son rapport paru en mars 2021.
L’OCPM appuie sa recommandation sur deux éléments. Ses commissaires Isabelle Beaulieu, Luba Serge et Éric Cardinal évoquent d’abord la silhouette de la ville de Montréal, telle qu’inscrite au Plan d’urbanisme de la Ville de Montréal et au Schéma d’aménagement de l’agglomération de Montréal. En gros, les hauteurs au centre-ville épousent le dénivelé du mont Royal.
Ensuite, les commissaires se réfèrent à la position de l’Ordre des architectes du Québec (OAQ) sur la densité telle qu’elle avait été exprimée lors de consultations publiques antérieures. En 2016, puis en mars 2019, l’OAQ avait prôné la construction d’immeubles résidentiels de trois à six étages au centre-ville et dans le secteur des Faubourgs et décourageait la construction de tours résidentielles.
« Le point de vue de l’Ordre a changé là-dessus, indique le président de l’Ordre des architectes, Pierre Corriveau, à qui La Presse a demandé des explications. [La position antérieure] est le rejet d’un schème [la tour résidentielle] qui est possible et qui peut être très bien, poursuit-il. La dénonciation à l’époque était peut-être maladroite, mais on s’est amendé depuis. »
Le président, qui a été élu en juin 2019, se dit surpris que l’OCPM s’appuie sur cette position caduque dans son rapport de 2021, puisque l’OAQ avait fait parvenir une lettre non équivoque à l’OCPM en juillet 2019 lui signifiant que son avis sur la densité avait évolué. Cette lettre peut d’ailleurs être consultée sur le site de l’OCPM.
L’OAQ a tenu un forum sur la densité en novembre 2019 pour préciser sa position, qui ne rejette plus d’emblée la construction de tours résidentielles.
« La densification est extrêmement importante, dit M. Corriveau. Elle est positive à plusieurs égards, entre autres pour réduire l’étalement urbain. Une densité bien conçue et bien pensée qui répond à l’ensemble des besoins des habitants est positive pour la qualité de vie des gens », soutient-il.
Le rapport de l’OCPM de mars 2021 ne fait aucunement mention de la correspondance de l’Ordre de juillet 2019.
« L’Ordre n’aurait pas dû être cité »
« Effectivement, l’Ordre des architectes n’aurait pas dû être cité, reconnaît Luc Doray, porte-parole de l’OCPM, questionné par La Presse. Dans notre rapport, on cite un passage pour lequel l’Ordre nous avait dit, dans la consultation d’avant, de ne pas en tenir compte. Cette citation n’aurait pas dû être là. »
Les équipes de l’OCPM changent du tout au tout d’une commission à l’autre, dit M. Doray, qui plaide l’erreur de bonne foi. Les commissaires avaient lu le mémoire original de l’Ordre, mais n’avaient pas pris connaissance de la lettre, qui ne se trouvait pas au même endroit. « C’est peut-être une faiblesse de notre documentation », laisse-t-il échapper. L’Office n’entend toutefois pas modifier son rapport pour autant.
La rapport de l’OCPM basé sur des prises de position dépassées a eu son influence. À sa suite, la version finale du PPU abaisse à 65 mètres la zone de hauteur de 80 mètres.
Réduire le zonage en hauteur peut sembler anodin pour le profane, mais pour le promoteur, ça se traduit par plus d’emprise au sol, par moins d’espaces verts et par des trottoirs plus étroits.
« Le PPU des Faubourgs est un exemple où la Ville enlève de la créativité et force l’étalement du développement au sol », a expliqué dans un récent entretien avec La Presse Roger Plamondon, président du conseil de l’Institut de développement urbain du Québec.
Il est néanmoins toujours possible pour un promoteur de demander une dérogation en surhauteur à l’administration municipale, conditionnelle à des contreparties et à l’acceptabilité sociale du projet. C’est du cas par cas.
La densité pour combattre les GES
Pour l’organisme Vivre en ville, qui prône une densité à échelle humaine dans les quartiers centraux, des constructions de 20 ou de 25 étages bien pensées devraient être permises dans des secteurs ciblés comme le centre-ville ou les abords de stations de métro et de gares du REM. « Construire plus d’unités [dans ces secteurs] et parfois construire en hauteur peut contribuer à diminuer l’étalement urbain. Ces gens qui y habitent deviennent moins dépendants de la voiture. C’est une bonne manière de réduire les gaz à effet de serre », dit Christian Savard, DG de l’organisme.
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On 2021-06-27 at 1:57 PM, Rocco said:
Le pont vibre en permanence. Comment ratacher un ascenceur à ça, il faudrait demander à un ingénieur qualifié.
L'ascenseur est indépendant, mais adjacent.
Depuis des siècles l'homme a réussi d'assurer la transition efficace et sécuritaire entre la terre et les bateaux amarrés dans la mer, alors j'imagine qu'on va réussir à trouver une solution dans ce cas aussi.
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22 minutes ago, Rocco said:
Y'a pu de barrières anti-suicide? Pcq là ça va être facile.
Les barrières sont toujours là. Tu ne les vois pas? Les miennes sont d'un autre style.
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Aperçu avec la 5e voie dédiée à la mobilité active des fins de semaine (système de déplacement des glissières mobiles), ou bien la piste multifonctionnelle élargie
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Mobilité active sur le pont Jacques-Cartier
Pistes à explorer pour promouvoir et faciliter accès au parc Jean-Drapeau
Le pont offre des vues spectaculaires, mais le seul endroit pour les apprécier est un belvédère qui se trouve à quelques pas du parc Jean-Drapeau. Cela dit, l’accès au parc via la structure du pont est difficile, particulièrement pour les familles ayant une poussette. De plus, l’aller-retour passant par l’entrée au parc des Faubourgs n’est pas très invitant.
MOBILITÉ ACTIVE
Distance du parcours vers le parc Jean-Drapeau (actuellement & avec ascenseur proposé)
Lieu de départ Actuellement (km) Avec ascenseur (km) Différence (km)
Village/rue Sainte-Catherine 2.25 1.25 -1.00
Station Craig/rue Notre-Dame) 2.65 .85 -1.75
Proposition : Ascenseur simple afin de rejoindre plus facilement le parc Jean-Drapeau / 3 ways
Améliorer l’intégration du pont dans son milieu urbain, faciliter l'accès au parc Jean-Drapeau ainsi que renforcer son statut d’attrait touristique via la construction d’un ascenseur (avec ou sans belvédère.
Tout en étant un lien de transport majeur entre les deux rives, le pont est un attrait touristique en soi de par sa grandeur et son architecture. Cependant, afin de le rendre davantage appréciable et attrayant, il serait souhaitable de lui rajouter un outil permettant un accès universel.
Il s’agirait d’installer un ascenseur avec un belvédère à l’ouest du pont. L’infrastructure que nous proposons serait adjacente, mais indépendante de la structure du pont. Elle nous mènerait directement de la rue à la piste multifonctionnelle déjà existante sur le pont.
Ce magnifique outil deviendrait rapidement un attrait populaire pour les Montréalais, car il offrirait des vues imprenables sur la ville. Non seulement il faciliterait l’accès universel au pont, mais il encouragerait la mobilité active et rendrait l’accès au parc Jean-Drapeau beaucoup plus facile. Il serait un atout indéniable pour le secteur et grâce à une augmentation de l'achalandage, cela serait bénéfique pour les commerces du secteur. De plus, la reconnaissance du pont Jacques-Cartier comme pôle récréotouristique d’envergure serait encore plus confirmée.
Dans le Village/ rue Sainte-Catherine et à proximité du Métro Papineau (avec belvédère) (1.25km au parc J-D)
Parc de la Station-Craig (sans belvédère)
.85 km au parc J-D
Aperçu avec la 5e voie dédiée à la mobilité active des fins de semaine (système de déplacement des glissières mobiles), ou bien la piste multifonctionnelle élargie
Ajout d'un palier pour piétons au-dessus de la piste multifonctionnelle actuelle
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Esplanade Cartier (Projet global - 6 îlots)
dans En Construction
Posté(e)
Ça bouche un trou à la porte d'entrée de la métropole !