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https://www.ledevoir.com/societe/629250/pour-votre-info-quoi-surveiller-aujourd-hui
Le REM de l’Est
Tunnel ou passerelles ? Peut-être en saurons-nous un peu plus cet après-midi. CDPQ Infra prévoit faire une « mise à jour sur le projet du REM de l’Est afin d’y présenter un statut d’avancement du projet ». Le p.-d.g. de l’organisme, Jean-Marc Arbaud, y sera, ainsi que plusieurs hauts dirigeants et experts techniques.
Le projet du REM de l’Est a fait couler beaucoup d’encre depuis quelques semaines, surtout son segment au centre-ville, prévu se faire sur des structures aériennes que plusieurs critiquent. De récents avis d’experts de ministères du gouvernement du Québec y voient un projet « peu esthétique » qui pourrait avoir un effet négatif sur la « convivialité » des rues avoisinantes et sur l’image touristique de Montréal.
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/R E P E A T -- Media invitation - REM de l'Est - Technical Briefing and Project Update/ Français
NEWS PROVIDED BY
CDPQ Infra Inc.
Sep 02, 2021, 09:00 ET
Date:
September 2, 2021
Time:
12:45 p.m.
Address:
Caisse de dépôt et placement du Québec
Room B1.01
1000 Place Jean-Paul-Riopelle, Montréal, QC, H2Z 2B3
MONTRÉAL, Sept. 1, 2021 /CNW Telbec/ - CDPQ Infra invites media representatives to an update on the progress of the REM de l'Est project in the company of Jean-Marc Arbaud, President and CEO of CDPQ Infra, Harout Chitilian, Vice-President, Corporate Affairs, Development and Strategy, Christian Ducharme, Vice-President, Engineering, and various technical experts.
Agenda:
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12:45 p.m.:
Arrival of media
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1:00 p.m.:
Beginning of press conference
(in person and virtual; see below)
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2:30 p.m.:
Question period
•
3:00 p.m.:
End of conference
COVID-19 measures:
To avoid gatherings and to comply with the physical distancing rules, only one camera and one photograph for all media will be allowed on site (camera pool).The conference will be broadcast on the Digicast platform. To participate in this virtual press conference, you must first register using the contact information below to receive login instructions. If you wish to attend the conference in person, please let us know.
A media kit containing a press release, a technical presentation, and two technical reports will be sent to media attending the conference.
REGISTRATION IS REQUIRED
SOURCE CDPQ Infra Inc.
For further information: Emmanuelle Rouillard-Moreau, Advisor, Communications and Media Relations, Cell: +1 438-881-1884, Email: erouillardmoreau@rem.info
Related Links
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1 minute ago, Normand Hamel said:
C'est Fauteux et associés, architectes paysagistes.
Merci! Je ne connaissais pas cette firme!
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3 hours ago, jayc9 said:
Le bâtiment à côté a été vendu. Je suis certain qu'il va y avoir un nouveau bâtiment qui va venir cacher ce mur. A surveiller.
Moi aussi j'ai entendu que le bâtiment a été vendu, mais sur le site Evalweb, le nom de l'ancien proprio apparaît toujours. Alors la vente est peut-être liée à une approbation par la ville pour une nouvelle construction?
À cela on peut imaginer que le bâtiment de La Cordée sera développé éventuellement aussi, car le proprio est MACH. La Cordée va certainement déménager dans le Quartier des lumières...
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8 hours ago, Normand Hamel said:
Voici une nouvelle série de rendus; certains nous sont déjà familiers alors que d'autres sont inédits.
C'est quoi la source des images svp ?
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Il se démarque le début de la revitalisation de l'est!
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La rumeur veut que des locaux sont loués pour un café, une boulangerie et un spa médical dans le projet Le Bourbon.
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15 minutes ago, budgebandit said:
Those are monitoring wells (could be for contaminated soil, water or biogas - but likely the last two).
That is the former site of a gas station. The whole lot was owned by Suncor.
https://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/3166707
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Le REM de l’Est, le train de la discorde
Le projet du Réseau express métropolitain (REM) de l’Est est rempli de promesses pour raccorder au centre-ville des quartiers historiquement négligés en matière de transport collectif (Pointe-aux-Trembles, Saint-Léonard, Montréal-Nord). C’est un passage obligé pour que la revitalisation de l’Est se conjugue avec des exigences de développement durable et de densification du territoire. Comment expliquer le vent adverse que rencontre le train ?
La source du problème tient dans l’attitude de son promoteur, la division Infrastructures de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ). Celle-ci n’a pas brillé par la transparence et la clarté de ses explications depuis que les opposants, nombreux et crédibles, ont commencé à exprimer des réserves sur les risques associés à un trajet en hauteur au centre-ville (dans l’axe du boulevard René-Lévesque) et dans Mercier–Hochelaga-Maisonneuve (dans l’axe de la rue Sherbrooke et de la rue Notre-Dame).
Les experts de pas moins de neuf ministères distincts ont fait part de craintes variées se résumant à une perte de l’attractivité touristique de Montréal, à la création d’enclaves dans les quartiers, à la perte de convivialité dans les rues avoisinantes et à des nuisances sonores et visuelles, entre autres. En matière de planification urbaine, les experts s’évertuent depuis des décennies à raccorder le centre-ville au bord du fleuve et à unifier la trame urbaine. Montréal guérit à peine de la folie des échangeurs qu’on veut lui infliger une cicatrice de béton permanente.
La Caisse promet des changements cet automne. Il est notamment question de creuser un tunnel court d’un demi-kilomètre, avec une ou deux stations, sous le tronçon de René-Lévesque compris entre Robert-Bourassa et Jeanne-Mance. Et dire qu’il y a quelques semaines à peine, CDPQ Infra excluait tout aménagement souterrain au centre-ville, au risque que le métro et les gratte-ciel s’effondrent dans une terrible apocalypse d’ingénierie déréglée.
Cela ne fait pas très sérieux. La mairesse de Montréal, Valérie Plante, a bien raison de demander la publication des études en soutien des prétentions de la Caisse. Ne soyons pas dupes : c’est la rentabilité d’un projet souterrain, pas l’effondrement du centre-ville, qui préoccupe la Caisse.
Un projet de l’envergure du REM de l’Est modifiera la trame urbaine et la vitalité des quartiers avoisinants pour un demi-siècle. Ce beau et grand rattrapage pour l’est de la métropole a sa place dans l’offre de transport collectif, mais pas au prix d’esquiver un véritable débat démocratique. Comme condition préalable à ce débat, CDPQ Infra doit rendre publiques les études à sa disposition avant qu’il ne soit trop tard et que le projet ne puisse plus faire marche arrière.
Il est impossible de faire un train aérien sans que la qualité de vie et la quiétude des citoyens vivant en bordure du tracé soient perturbées. En revanche, il est possible de faire preuve de créativité et d’audace pour que l’infrastructure projetée soit la moins intrusive possible. C’est à CDPQ Infra d’en faire la preuve, en soumettant des scénarios à l’intention du public. Dans nos pages, l’architecte et urbaniste Jean-Claude Marsan, qui est aussi professeur émérite à l’Université de Montréal, rappelait récemment que les autorités de Vancouver avaient renoncé au prolongement aérien du SkyTrain au profit d’un tunnel. Pour ce faire, elles avaient étudié 200 scénarios et avaient diffusé ces informations au public.
Dans le cas du REM, CDPQ Infra détermine les modalités du projet en amont et cherche davantage à imposer ses vues qu’à rallier ses partenaires, à commencer par la Ville de Montréal et les sociétés exploitant les trains de banlieue. On l’oublie, mais le REM de l’Est nécessitera des investissements évalués entre 600 et 800 millions de dollars de la Ville pour les aménagements urbains sous les structures surélevées : sa voix devrait compter davantage dans la discussion. Il y a bien un comité d’experts sur l’architecture et l’intégration urbaine du REM de l’Est, sous la présidence de Maud Cohen. Ce groupe créé par Québec pourra poser « des questions difficiles » à CDPQ Infra, mais il n’aura pas un droit de veto sur le projet, pas plus qu’il ne pourra se prononcer sur le tracé et la technologie privilégiés par la Caisse.
Depuis le début de l’aventure de CDPQ Infra dans la planification et la gestion de l’offre de transport métropolitain, le gouvernement de François Legault s’est contenté de rester dans le siège du passager. La Caisse donne et ordonne en fonction des exigences de rentabilité des projets, sans faire sourciller Québec. Elle a réussi à administrer un électrochoc qui était le bienvenu en raison du désolant surplace des projets structurants en transport collectif dans la région métropolitaine. Mais ses actions ne devraient pas se faire au détriment d’une intégration réussie à la trame urbaine et d’une recherche de complémentarité à l’offre de transport en commun existante.
Il y va de l’acceptabilité sociale du projet et de son utilité pérenne à des fins d’intérêt public.
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Architectural Drawings: 8 Elevated Parks that Rise Above the Rest
Illustrated in section, these cleverly detailed projects are part of a growing trend for raised public spaces around the world.
Eric Baldwin
COLLECTIONS
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Parks are civic amenities that transcend cultures. Landscape architects and designers are increasingly mindful of the value of public space and its role in the development of our cities, landmarks and shared identity. Taking these ideas to new heights, elevated parks shape and transform civic areas as they give people a new perspective. They are inherently designed as a response to unique environmental, social and urban conditions.
Looking at elevated parks around the world, the following section drawings explore a shared spatial experience. Designed as a series of moments, the parks are considered in sequence and how they will be enjoyed by people. Made with a range of forms, programs and structural approaches, the designs bring architecture and nature together through engineering. The parks each embody new, dynamic ways to think about landscape and public life.
Salesforce Transit Park by PWP and Pelli Clarke Pelli, San Francisco, CA, United States
This multi-modal transit center in downtown San Francisco links 11 transit systems and connects the city to the region, the state, and the nation. The sustainable design includes a 5.4-acre rooftop park that has become the central public open space during the growth of a new mixed-use neighborhood around it. Salesforce Park brings nature, horticulture, art and a mixture of botanical and active programmed experiences to the City’s downtown.
Karen Blixens Plads by Cobe, Copenhagen, Denmark
Karen Blixens Plads is a new urban space and student’s campus for the University of Copenhagen. With its approximately 20.000 m2, KUA University Square is one of the biggest public squares in Copenhagen. The new square is located between the newly built university buildings and the nature reserve Amager Common. The urban space is laid out as an urban carpet floating over three bicycle parking hills, making room for more than 2,000 parking spaces both over and under the hills.
Metropol Parasol by J.MAYER.H, Sevilla, Spain
‘Metropol Parasol’ is the new icon project for Sevilla, – a place of identification and to articulate Sevillas role as one of Spains most fascinating cultural destinations. ‘Metropol Parasol’ explores the potential of the Plaza de la Encarnacion to become the new contemporary urban center. The ‘Metropol Parasol’ scheme with its large mushroom-like structures offers an archeological site, a farmers market, an elevated plaza, multiple bars and restaurants underneath and inside the parasols, as well as a panoramic park terrace on the top of the parasols.
Niederhafen River Promenade by Zaha Hadid Architects, Hamburg, Germany
Located at Niederhafen on the Elbe River between St. Pauli Landungsbrücken and Baumwall in Hamburg, the upgraded 625 metre river promenade is integral to the modernization and reinforcement of the city’s flood protection system. The linear structure is 8.60m above sea level in its eastern section and 8.90m above sea level in its western section to protect the city from maximum winter storm surges and extreme high tides.
Luchtsingel by [ZUS] Zones Urbaines Sensibles, Rotterdam, Netherlands
Based on the idea of ZUS’ theory ‘The City of Permanent Temporality’, the Luchtsingel introduces a new way of making city. This means using the city’s evolutionary character and existing forms as a starting point. The Luchtsingel reconnects three districts in the heart of Rotterdam while serving as a unifying backbone for numerous urban interventions. The project is the world’s first piece of public infrastructure to be accomplished through crowdfunding, aiming to revive the former derelict Rotterdam Central District.
Park Terrace, Universidad Torcuato Di Tella by RDR arquitectos, Buenos Aires, Argentina
This work culminates the different stages of the Alcorta headquarters of the Torcuato Di Tella University developed since 2009 by RDR arquitectos. The top floor is a large 2,000 m2 garden roof covering the entire length of the building. This new green space allows the University to expand its recreational areas and enjoy the open views towards the river and the city, attracting students to a new meeting place. The terrace was conceived as a large park capable of housing open-air auditoriums and sectors for academic and sports activities.
Klyde Warren Park by OJB Landscape Architecture, Dallas, TX, United States
Built over the existing Woodall Rodgers Freeway, Klyde Warren Park serves as an important pedestrian connection between the Central Business District, Uptown, and the burgeoning Arts District in downtown Dallas, Texas. The natural beauty of the park conceals an extensive structural deck below that accommodates an extensive array of existing utilities, stormwater infrastructure, and the soil volume necessary to support the park’s many trees.
High Line by James Corner Field Operations and Diller Scofidio + Renfro, New York, NY, United States
The High Line, by James Corner Field Operations and Diller Scofidio + Renfro, is a 1.5-mile long public park built on an abandoned elevated railroad stretching from the Meatpacking District to the Hudson Rail Yards in Manhattan. Inspired by the melancholic, unruly beauty of this postindustrial ruin, where nature reclaimed a once vital piece of urban infrastructure, the new park interprets its inheritance. The park accommodates the wild, the cultivated, the intimate, and the social. Access points are durational experiences designed to prolong the transition from the frenetic pace of city streets to the slow otherworldly landscape above.
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Description
[English follows]
PHI annonce le lancement d’un concours international d'architecture pour la conception de PHI Contemporain - une institution culturelle de 6 900 m² / 74 000 pi² dans le Vieux-Montréal, dédiée à l'exploration du contemporain à travers l'engagement public avec l'art et la culture. Le Concours se veut un investissement dans la création et vise à sélectionner, grâce à la comparaison de propositions novatrices, l’architecte principal pour la réalisation de PHI Contemporain sur la base de la qualité de son concept, de son approche et de son équipe pluridisciplinaire.
Situé dans le Vieux-Montréal et construit sur un site chargé d'histoire - comprenant un assemblage de quatre bâtiments historiques et un lot adjacent - PHI Contemporain consolidera l'offre culturelle publique de la Fondation PHI et du Centre PHI. Le projet hébergera des espaces d'exposition, un réseau de galeries de nouveaux médias, des espaces de médiation, de recherche et de studio, ainsi qu'un domaine public étendu. PHI Contemporain sera un nouvel espace permanent pour consolider, étendre et faire se rencontrer l’offre culturelle de PHI, les communautés de PHI et la vie publique de la ville. Le projet a le potentiel d'être un catalyseur critique dans le développement du quartier ainsi que dans la domaine culturel.
À l’issue de ce processus transparent et rigoureux, l’architecte principal et l’équipe pluridisciplinaire sélectionnés deviendront des partenaires cruciaux dans le développement du projet PHI Contemporain. Ils collaboreront avec PHI à interpréter et développer l’historicité du site, à définir les paramètres de sa performance contemporaine et à façonner une nouvelle icône qui connectera durablement les héritages et le potentiel du site à la mission de PHI, au carrefour de l’art contemporain, de la technologie et de la vie.
Le concours se tiendra en trois étapes, suite à un appel de candidatures ouvert à l’échelle internationale :
Appel de candidatures
Un appel de candidatures ouvert
Du 25 août au 14 octobre 2021Étape 1 - Élaboration des Propositions
Élaboration des Propositions par les dix (10) Concurrents sélectionnés par le Jury
Du 22 novembre 2021 au 20 janvier 2022Étape 2 - Élaboration des Prestations
Élaboration des Prestations par les cinq (5) Finalistes sélectionnés par le Jury
Du 14 février au 7 avril 2022Étape 3 - Élaboration des Prestations complémentaires et préparation des dossiers d'équipe pluridisciplinaire
Élaboration des Prestations complémentaires et préparation des dossiers d’équipe pluridisciplinaire par les deux (2) Grands finalistes sélectionnés par le Jury
Du 9 mai au 16 juin 2022Annonce du Lauréat
Le 15 juillet 2022Conseiller professionnel : Jérôme Lapierre, architecte
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https://www.quartierdesspectacles.com/fr/evenement/282/estival-du-nouveau-cinema/
FESTIVAL DU NOUVEAU CINÉMA
Informations sur l’activité
2 SEPTEMBRE 2021 AU 5 SEPTEMBRE 2021
VOIR LES ACTIVITÉS AU PROGRAMME
Le FNC présente l’Estival du Nouveau cinéma, quatre soirées de projections en plein air du 2 au 5 septembre 2021, sur l’esplanade Tranquille du Quartier des spectacles, située à l’angle des rues Sainte-Catherine et Clark. Gratuites et sur réservations, ces projections lanceront les festivités du 50e anniversaire de manière rassembleuse. Ce rendez-vous festif, appelé à revenir tous les ans, sera le premier événement à investir la toute nouvelle esplanade limitrophe de la rue Clark. Un service de bar et des camions-restaurants seront également présents pour les festivalières et les festivaliers lors de ces 4 soirées.
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OPINION
PRÉSENTÉE À LA VILLE DE MONTRÉAL
DANS LE CADRE DE LA CONSULTATION
SUR LE RÈGLEMENT DE CONCORDANCE
DOSSIER 1217303005Voir pages 65-81
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REQUALIFICATION DU SITE DE RADIO-CANADA
PROJET DE RÈGLEMENT MODIFIANT LE RÈGLEMENT NO. 01-282MÉMOIRE
PROVENCHER_ROY NO 190180
ÉMIS LE 20 AOÛT 2021
Voir pages 48-65REQUALIFICATION DU SITE DE RADIO-CANADA
PROJET DE RÈGLEMENT MODIFIANT LE RÈGLEMENT NO. 01-282
MÉMOIRE
PROVENCHER_ROY NO 190031
ÉMIS LE 23 AOÛT 2021Voir pages 105-116
MACH
Voir pages 127-116
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Découpage des bâtiments en surhauteur en deux volumes distincts
Le plan d’ensemble du projet Esplanade Cartier répond aux attentes de la Ville et des citoyens quant à la préservation des vues d’intérêts propres au site, soit le pont Jacques-Cartier.
À la demande de la Ville, les bâtiments en surhauteur sont stratégiquement situés au centre du site, ce qui permet de préserver les cônes de vision imposés sur les rues Parthenais.
En plus, nous avons créé une place centrale sur la rue Sainte-Catherine ce qui permet de cadrer une vue unique sur le Pont Jacques-Cartier.
Malgré ces contraintes, nous avons conçu un projet qui contribue à enrichir la silhouette de la Ville de Montréal, en proposant une architecture, des hauteurs et des volumes diversifiés. Un principe essentiel à la création d’un patrimoine architectural riche pour Montréal.
Source: CA du 26 août 2021
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40.01 Règlement - Urbanisme
CA Direction de l'aménagement urbain et de la mobilité - 1217303005
Adopter le Règlement modifiant le Règlement d'urbanisme de l'arrondissement de Ville-Marie (01-282) et
le Règlement sur les projets particuliers de construction, de modification ou d'occupation d'un immeuble
(CA-24-011) notamment à des fins de concordance avec le Règlement modifiant le plan d'urbanisme de
la Ville de Montréal (04-047) afin d'y intégrer le programme particulier d'urbanisme des Faubourgs -2e projet de règlement
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https://www.facebook.com/events/200482218729843?ref=newsfeed
Event by Association québécoise pour le patrimoine industriel [Aqpi]
Group · MEMBRES // Association québécoise pour le patrimoine industriel [Aqpi]
Écomusée du fier monde
Duration: 3 hr
Public · Anyone on or off Facebook
OFFRE EXCLUSIVE AUX MEMBRES DE L’AQPI.
L’Écomusée du fier monde propose aux membres de l’Associaation québécoise du patrimoine industriel (Aqpi), une conférence dans le cadre de l’exposition « Les mystères de la Craig ». Le commissaire de l’exposition, Pierre-Luc Rivest, membre fondateur du groupe Les AmiEs de la Craig, présentera les grandes lignes de l’histoire de cette vénérable station de pompage érigée en 1887. Les membres de l’association pourront également visiter l’exposition Produits Familex : de l’usine à votre porte, qui retrace l’histoire de cette entreprise montréalaise de fabrication de produits domestiques et du site industriel qu’elle a occupé au pied du pont Jacques-Cartier, entre 1943 et le début des années 1980.
Activité gratuite – samedi 28 août 2021 – la présentation débute à 13h30
Places limitées (25) – réservations obligatoires : 514 528-8444 ou info@ecomusee.qc.ca
Une brochure Produits Familex : De l’usine à votre porte sera offerte aux personnes présentes
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Donnez votre avis avant la date limite!
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RÉSULTATS DE LA CAISSE DE DÉPÔT ET PLACEMENT DU QUÉBEC
LA GESTION DES CENTRES COMMERCIAUX AU CANADA CONFIÉE À L’EXTERNE
ANDRÉ DUBUC LA PRESSE
La Caisse de dépôt va confier en impartition la gestion de ses centres commerciaux au Canada. Elle rompt ainsi avec une longue tradition qui aura permis à deux générations de Québécois d’acquérir une expérience précieuse dans les métiers de l’immobilier commercial.
« Nous allons nous recentrer sur notre métier d’investisseur », a indiqué Nathalie Palladitcheff, lors de la présentation des résultats semestriels d’Ivanhoé Cambridge (IC), bras immobilier de la Caisse. La présidente et cheffe de la direction d’IC participait mercredi matin à une visioconférence en compagnie du grand patron, Charles Emond, et du chef des marchés liquides, Vincent Delisle.
Traditionnellement, la Caisse confiait la gestion de ses immeubles à l’étranger à un gestionnaire local, mais gardait à l’interne la gestion de ses immeubles canadiens, là où elle connaît le marché aussi bien que quiconque.
Ivanhoé détient notamment les centres commerciaux Centre Eaton et Place Montréal Trust, au centre-ville de Montréal, et Laurier Québec et Place Ste-Foy, à Québec.
En immobilier commercial, la gestion externe soulève des enjeux de conflits d’intérêts à l’occasion. Le dilemme se pose par exemple quand le gestionnaire externe sert plus d’un client dans le même marché. Lequel se verra privilégié par le gestionnaire externe ? C’est entre autres pour cette raison que les entités immobilières cotées comme les fonds de placement immobilier (FPI ou REIT) telle Cominar gèrent leurs immeubles à l’interne pour l’essentiel.
Ce virage va aussi à l’encontre de la tendance instaurée à la Caisse du temps de Michael Sabia, soit acquérir une expertise forte à l’interne. Ce fut le cas, par exemple, dans le placement privé et dans les infrastructures.
Invitée à préciser ses intentions à la période des questions avec les médias, la patronne d’IC a confirmé que le processus du recours à la sous-traitance était irrémédiablement en marche.
« Nous avons entamé il y a quelques semaines un appel d’offres pour trouver un partenaire qui va nous permettre d’avancer dans la création de valeur. Nous allons opérer dans les prochains jours des annonces pour donner le nom du partenaire et les modalités de transfert d’une partie de nos équipes vers le partenaire qui va continuer d’assurer la gestion quotidienne de nos opérations dans nos centres commerciaux », a-t-elle indiqué.
On ignore le nombre d’employés d’IC touchés et l’impact sur leurs conditions de travail. Ivanhoé avait la réputation d’avoir un effectif bien rempli et des conditions de travail enviables dans l’industrie. IC a indiqué dans un courriel que ces détails attendront le jour de l’annonce.
L’EXPÉRIENCE AMÉRICAINE
Il sera intéressant de connaître l’identité du gestionnaire externe. L’an dernier, des détaillants québécois s’étaient publiquement plaints d’être servis en anglais par le consultant américain qu’Ivanhoé Cambridge avait engagé pour relancer ses centres commerciaux en difficulté.
Selon les témoignages recueillis à l’époque, le mandat du consultant Raider Hill s’apparentait plus à une mise sur tutelle de l’équipe interne d’Ivanhoé qu’à du simple conseil stratégique. La direction d’IC s’en est toutefois toujours défendue.
Ce texte provenant de La Presse+ est une copie en format web. Consultez-le gratuitement en version interactive dans l’application La Presse+.
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PPU des Faubourgs - Il faut lever les contraintes pour améliorer l'offre et l'abordabilité
NOUVELLES FOURNIES PAR
Institut de développement urbain du Québec - IDU
Août 22, 2021, 13:03 ET
MONTRÉAL, le 22 août 2021 /CNW Telbec/ - Le conseil d'arrondissement de Ville-Marie a présentement recours à une consultation écrite quant au règlement de concordance du Programme particulier d'urbanisme (PPU) du secteur des Faubourgs, lequel est destiné à devenir la nouvelle entrée Est du centre-ville. Pour l'Institut de développement urbain du Québec (IDU), les écarts entre le PPU original et le projet de concordance sont bien malheureux : les hauteurs maximales sont passées de 80 à 65 mètres, et la superficie de plancher par étage est dorénavant réduite à 750 mètres carrés, incluant les balcons extérieurs.
La superficie de plancher par étage et les hauteurs des bâtiments sont des leviers incontournables pour augmenter le nombre d'unités et pour réduire les coûts par logement tout en permettant une plus grande variété architecturale et volumétrique. « Les autorités autorisent un coefficient d'occupation au sol puis malheureusement adoptent des règles de superficie et de hauteur qui empêchent de l'atteindre. Permettre d'atteindre le coefficient d'occupation de sol (COS), ce n'est pas accorder une faveur, c'est répondre à une obligation de résultat pour quiconque veut lutter contre l'étalement urbain », selon Jean-Marc Fournier, PDG de l'IDU.
Les espaces résidentiels
« Si on est sérieux pour améliorer l'offre et l'abordabilité résidentielle au centre-ville, les nouvelles contraintes doivent être levées », a déclaré le PDG de l'IDU.Tous les experts reconnaissent que les limitations en superficie augmentent les coûts, réduisent l'offre et limitent les choix architecturaux. À ce sujet, le rapport de l'Office de consultation publique de Montréal (OCPM) exprimait des préoccupations largement partagées : « Une telle restriction pourrait limiter le nombre ou la taille de logements par étage, ce qui aurait un impact direct sur le type de clientèle à y avoir accès, eu égard à la fois aux besoins en termes d'espace et aux coûts associés à ces logements. »
M. Fournier critique aussi l'inclusion des balcons dans le calcul de la superficie : « Le contexte sanitaire actuel devrait nous avoir fait comprendre l'importance des espaces ouverts. La réglementation ne devrait pas être un obstacle, mais un incitatif à la présence de ces équipements. »
Les espaces à bureaux
La limitation de superficie des étages aura des incidences majeures sur les espaces à bureaux. Selon L'IDU, « la réglementation proposée vient plomber l'attractivité du secteur qui doit pourtant devenir la porte d'entrée du centre-ville. Les espaces de bureaux doivent être d'une certaine dimension pour être sécuritaires et conviviaux, et c'est encore plus vrai depuis la crise sanitaire que nous connaissons. D'ailleurs, un relevé des superficies de plancher des immeubles de classe A du centre-ville est fort éloquent à cet égard », déclare Jean-Marc Fournier.Les recommandations
L'arrondissement de Ville-Marie décide d'autoriser un coefficient d'occupation au sol de 6 et de 7 selon les secteurs. L'IDU recommande une approche réglementaire permettant d'atteindre ces cibles. Cela inclut le rehaussement des superficies de plancher, l'exclusion des balcons dans le calcul de superficie et une souplesse réglementaire dans l'analyse des diverses propositions qui pourraient être faites dans le respect du COS autorisé.Mémoire de l'IDU
À propos de l'IDU
Fondé en 1987, l'Institut de développement urbain du Québec (IDU) est un organisme indépendant et sans but lucratif. L'IDU est le plus important représentant de l'industrie immobilière commerciale au Québec. Il agit principalement à titre de partenaire entre les membres de l'industrie, les autorités publiques ainsi que l'ensemble des parties prenantes de l'écosystème de l'immobilier commercial.SOURCE Institut de développement urbain du Québec - IDU
Renseignements: Pour information : Brendan Billa, bbilla@idu.quebec, 438 406 6049
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Institut de développement urbain du Québec - IDU
Autres communiqués de la compagnie
Publication du décret pour le tramway de Québec - L'IDU se...
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10 minutes ago, georgeplamondon10 said:
J'ai entendu dire ce week-end que les travaux d'excavation de la phase 2 vont commencer très bientôt (dans les prochaines semaines).
Moi aussi...Ilot 2 est imminent.
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REM de l'Est
dans Projets Annulés
Posté(e)
Selon un reportage dans La Presse.
CDPQ Infra confirme un tunnel de 500 mètres au centre-ville: https://lp.ca/ymUwNf?sharing=true
' Le seul scénario jugé « faisable » et « réalisable » par AECOM-Systra est celui d’un tunnel qui partirait de la Place Ville Marie, passerait profondément dans le roc sous les deux lignes de métro, pour aboutir autour de la rue Bercy. Le train automatisé sortirait de terre à cet endroit pour migrer vers une structure aérienne.''