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Les navettes fluviales attirent près de 40 000 passagers à leur retour
PHOTO HUGO-SEBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
En tout, 38 222 personnes ont emprunté l’une des navettes, celle reliant Pointe-aux-Trembles, dans l’est de Montréal, au Vieux-Port du 3 juillet au 6 septembre.
(Montréal) Pendant que le transport en commun reprenait tranquillement du poil de la bête durant l’été à Montréal, un autre moyen de transport collectif effectuait un retour attendu de ses habitués. En deux mois seulement, près de 40 000 personnes ont voyagé sur le fleuve Saint-Laurent en utilisant le service de navettes fluviales de l’entreprise Navark.
Publié le 26 septembre 2021 à 9h36
MATHIEU PAQUETTELA PRESSE CANADIENNE
En tout, 38 222 personnes ont emprunté l’une des navettes, celle reliant Pointe-aux-Trembles, dans l’est de Montréal, au Vieux-Port du 3 juillet au 6 septembre.
En raison de la pandémie, la saison 2021 a été écourtée d’environ un mois et demi par rapport à celle de 2019. Le compromis était tout de même plus intéressant que l’annulation complète du service, comme en 2020. Pour une saison complète en 2019, le service avait été utilisé par 59 500 personnes.
« On est hyper content, affirme le directeur des opérations de Navark, Gilles Tanguay en entrevue avec La Presse Canadienne. Si on remonte dans le temps, il y en avait des bateaux qui faisaient du transport en commun sur le fleuve. On a oublié ça un peu, mais avec les problèmes de congestion routière, ça devient une solution intéressante pour de nombreuses personnes. »
La pause forcée l’année dernière a tout de même permis d’améliorer le service sur quelques points. Les passagers pouvaient notamment utiliser leur abonnement sur leur carte OPUS pour payer, tandis que les enfants de moins de 12 ans voyageaient gratuitement.
« Les gens étaient un peu en train de redécouvrir l’extérieur cet été. On a donc eu un retour très positif des familles, qui appréciaient vraiment pouvoir se déplacer rapidement », témoigne Simon Charbonneau, porte-parole de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), qui coordonne le transport collectif dans le Grand Montréal.
Boucherville—Vieux-Port en 30 minutes
Navark aurait bien pu s’asseoir sur le succès estival de la navette de Pointe-aux-Trembles, mais moins d’une semaine après la fin de la saison, l’entreprise se lançait dans une opération charme à Boucherville la fin de semaine dernière.
L’objectif : relier le Quai municipal de Boucherville et le Vieux-Port en moins de 30 minutes. Un projet ambitieux par rapport au temps requis pour faire le même trajet en autobus et métro.
Mais comme elle l’a fait tout l’été à Pointe-aux-Trembles, l’entreprise a relevé le défi haut la main.
Lors du passage de La Presse Canadienne, le petit navire Explorateur a atteint le Vieux-Port en 27 minutes, au grand plaisir de la quarantaine de passagers à bord.
Au total, ce sont 1273 personnes qui ont utilisé le service entre Boucherville et le Vieux-Port lors des deux journées du projet pilote.
« Nous n’avions pas de chiffre précis en tête, mais ça a vraiment dépassé nos attentes, affirme M. Tanguay. Nous n’avons presque pas fait de publicité, mais les bateaux étaient quand même presque toujours pleins. »
De grandes ambitions
Au cours des prochains mois, l’ARTM, le ministère des Transports et d’autres partenaires se concerteront afin de planifier la suite des choses concernant l’avenir des navettes fluviales dans la région métropolitaine.
La ministre déléguée aux Transports, Chantal Rouleau, a d’ailleurs réitéré son intention d’appuyer ce service, comme elle le faisait en tant que mairesse d’arrondissement avant de faire son entrée à l’Assemblée nationale.
Chaque succès que l’on obtient nous rapproche d’un véritable réseau de navettes fluviales pour la région métropolitaine. Et je sais que les gens le veulent.
Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports
La ministre responsable de la Métropole rappelle aussi que le gouvernement de la CAQ a prévu des crédits d’impôt de 21 millions de dollars en cinq ans pour le développement du réseau de navettes fluviales, en plus d’inscrire la volonté d’étendre le réseau dans sa vision « Avantage Saint-Laurent ».
Mais même si rien n’est confirmé pour l’instant, Navark voit grand pour les prochaines années.
De l’aveu même de Gilles Tanguay, les bateaux utilisés ne sont pas conçus spécialement pour le service de navettes. Lorsqu’ils sont au maximum de leur capacité, l’espace y est restreint.
L’entreprise a déjà complété la construction d’un nouveau navire, le XL5, « conçu spécialement pour le transport collectif, plus confortable et plus fiable ».
Le mastodonte de 87 places a été mis à l’essai vers la fin de l’été et il devrait être prêt pour le lancement de la prochaine saison. Son navire jumeau, le Faucon millénium, est déjà en construction.
« Il y a beaucoup plus de place pour les vélos et il est beaucoup plus confortable. Il va à la même vitesse que les autres, mais il est plus stable sur les vagues », explique M. Tanguay, qui souligne également que ses navires sont construits au Québec.
À court terme, l’entreprise souhaite retrouver son contrat à Pointe-aux-Trembles et, peut-être, lancer une nouvelle liaison permanente avec Boucherville, mais ses ambitions ne s’arrêtent pas là.
Navark a déjà déposé un mémoire à l’ARTM, intitulé Le réseau fluvial Hochelaga, dans lequel elle propose un système complet de liaisons fluviales pour la région de Montréal.
À terme, les navires pourraient sillonner le fleuve entre Repentigny, Lachenaie et Varennes dans l’est, Verdun, L’Île-des-Sœurs et Pointe-Saint-Charles dans l’ouest, ainsi que le Vieux-Port au centre-ville, entre autres.
Un peu trop ambitieux ?
« Pas du tout, tranche M. Tanguay. Dans la plupart de ces endroits, il y a des quais déjà disponibles, il faudrait seulement les mettre à niveau. » Une opération chiffrée à 2,5 millions selon Navark.
« Ensuite, il y a les bateaux. Mais des bateaux, ça s’achète et ça se construit », rappelle le directeur des opérations. L’entreprise parle de 8,5 millions pour 14 navires.
Navark affirme donc qu’elle serait en mesure, dès 2024, d’assurer le service complet de son réseau fluvial chaque année entre avril et décembre, au coût de 5 millions par an.
« L’intérêt des gens est là, il nous faut juste un “ go ” pour mettre tout ça en place », croit Gilles Tanguay.
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Du webcam hier soir et ce matin. Les propriétaires auront droit à de beaux spectacles.
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Selon l'échéancier annoncé par la Société des ponts, le projet aménagement des terrains sous le pont entre le fleuve et le boul. De Maisonneuve achève. En principe il devrait être terminé avant la fin octobre.
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Sophie Mauzerolle, la conseillère de Sainte-Marie, de Projet Montréal promet un accès au fleuve et un parc du Pied-du-Courant agrandi (1 km de long)
ENGAGEMENT DE PROJET MONTRÉAL DANS VILLE-MARIE | Accès au Fleuve
Vous avez vu l'effet Projet Montréal dans l'Est et dans l'Ouest, avec la création de nouveaux accès au fleuve? Maintenant, c'est le tour de Ville-Marie!
Après de vastes consultations publiques et une planification d'urbanisme, voici des projets concrets sur lesquels notre équipe mettra toute son énergie dans un 2e mandat afin de permettre aux résidents et résidentes de Ville-Marie un accès plus vert et plus ambitieux au fleuve :
Un nouveau parc majeur dans le secteur Molson, permettant ainsi la création d’ une fenêtre sur le fleuve;
Une promenade riveraine qui ira du Vieux-Montréal jusqu’au Parc du Village au Pied-du-Courant, comprenant une passerelle vers la rive dans l'axe de la Visitation;
Un parc du Pied-du-Courant agrandi atteignant près de 1 kilomètre de long, où nous voudrons créer de nouveaux aménagements comme un belvédère ou même une plage urbaine.
Ces grands projets m'animent profondément. Pour y arriver, nous travaillerons avec les partenaires concernés par les terrains visés et l'emprise ferroviaire, pour créer ces nouveaux espaces, dégager les vues actuellement obstruées et nous rapprocher du fleuve.
Dans le cadre du réaménagement de la rue Notre-Dame, nous nous assurerons bien évidemment de recréer un accès plus facile, sécuritaire et convivial au secteur riverain.
Vous êtes nombreux et nombreuses à militer pour un meilleur accès au fleuve et je vous en remercie. Sachez que votre implication et votre dévouement nous insufflent la détermination nécessaire pour redonner l’accès au fleuve aux résidents et résidentes de Ville-Marie.
Le 7 novembre, votez Projet Montréal!
#sophiedanssaintemarie
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Sophie Mauzerolle, la conseillère de Sainte-Marie, de Projet Montréal promet un accès au fleuve
ENGAGEMENT DE PROJET MONTRÉAL DANS VILLE-MARIE | Accès au Fleuve
Vous avez vu l’effet Projet Montréal dans l’Est et dans l’Ouest, avec la création de nouveaux accès au fleuve? Maintenant, c’est le tour de Ville-Marie!
Après de vastes consultations publiques et une planification d’urbanisme, voici des projets concrets sur lesquels notre équipe mettra toute son énergie dans un 2e mandat afin de permettre aux résidents et résidentes de Ville-Marie un accès plus vert et plus ambitieux au fleuve :
Un nouveau parc majeur dans le secteur Molson, permettant ainsi la création d’ une fenêtre sur le fleuve;
Une promenade riveraine qui ira du Vieux-Montréal jusqu’au Parc du Village au Pied-du-Courant, comprenant une passerelle vers la rive dans l’axe de la Visitation;
Un parc du Pied-du-Courant agrandi atteignant près de 1 kilomètre de long, où nous voudrons créer de nouveaux aménagements comme un belvédère ou même une plage urbaine.
Ces grands projets m’animent profondément. Pour y arriver, nous travaillerons avec les partenaires concernés par les terrains visés et l’emprise ferroviaire, pour créer ces nouveaux espaces, dégager les vues actuellement obstruées et nous rapprocher du fleuve.
Dans le cadre du réaménagement de la rue Notre-Dame, nous nous assurerons bien évidemment de recréer un accès plus facile, sécuritaire et convivial au secteur riverain.
Vous êtes nombreux et nombreuses à militer pour un meilleur accès au fleuve et je vous en remercie. Sachez que votre implication et votre dévouement nous insufflent la détermination nécessaire pour redonner l’accès au fleuve aux résidents et résidentes de Ville-Marie.
Le 7 novembre, votez Projet Montréal!
#sophiedanssaintemarie
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1 hour ago, recchi00 said:
Ah Ils ont commencer a creuser avant le lancement. Meme avant l'ilot 2 ymca/burreau.
Je pense que l'excavation va se faire en même temps les 2 ilots.
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2021.09.25
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2021.09.25
La section entre Sainte-Catherine et Campion. Ça avance. Reste les plantations et le mobilier urbain notamment.
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It just became an election issue.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Comité exécutif du 24 septembre 2021
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Augmenter la hauteur des tours à Montréal: un débat houleux
Publié le 23/09/202
QuotePour le re-développement des anciennes tours de Radio-Canada et de la brasserie Molson, le PPU des Faubourgs a fixé les hauteurs maximales à 45 et 65 mètres, selon les secteurs. Les promoteurs demandaient 85 mètres.
« Il y a deux ans, j’ai eu à donner mon avis sur les hauteurs appropriées pour le site Molson, ma réponse a pris la forme des illustrations qui suivent. À mes yeux, la hauteur de référence, celle qui eût dû être choisie, correspond à la fois aux petites Tour Eiffel qui chapeautent la superstructure du pont Jacques-Cartier et la tour Radio-Canada, à savoir 105 mètres dans les deux cas», écrit Richard Bergeron.
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Augmenter la hauteur des tours à Montréal: un débat houleux
Publié le 23/09/2021 à 12:00
À LIRE ENSUITEInspection et garantie
légale de ...Le centre-ville de Montréal... vu du mont Royal (Photo: Nathan Guan pour Unsplash)
BLOGUE INVITÉ. La ville de Montréal possède deux massifs: un naturel (le mont Royal) et l’autre construit par les humains (les tours du centre-ville).
Depuis le premier plan d’urbanisme de 1992, on veut protéger la vue sur le mont Royal, haut de ses 234 mètres au-dessus du niveau moyen de la mer. Il y a consensus qu’aucune tour ne doit obstruer la vue sur le Mont-Royal.
Pour ne pas prendre de chance, la hauteur limite d’un édifice est à 210 mètres, une hauteur dont ne peuvent se prévaloir que d’éventuels édifices construits dans les parties les plus basses du centre-ville. Pour la grande majorité des lots au centre-ville, la limite est plus basse: 120, 80, 65, 55, 35, 25 et 16 mètres. Ces limites par lot épousent les lignes jaunes ci-dessous.
Il y a une vitalité économique à Montréal et une forte demande de construction de tours résidentielles. Il est compréhensible que les promoteurs veuillent construire des tours les plus hautes possibles. On aurait avantage à permettre une augmentation de la densification dans certains endroits.
Le plus haut gratte-ciel, avec 205 mètres et 51 étages, est le 1000 de La Gauchetière. La plus haute tour résidentielle sera Maestria, avec deux tours de 185 et 199 mètres et avec 58 et 61 étages.
Vancouver a des montagnes légèrement plus élevées que le mont Royal et leur plus haute tour ne dépasse pas les 200 mètres. Leurs plus hautes tours résidentielles font 120 mètres. Le résultat est très réussi et Vancouver a gagné plusieurs prix. Cela devrait être une source d’inspiration.
Les plus hautes tours au Canada sont à Toronto. Toronto possède plusieurs gratte-ciel dépassant 200 mètres. Le plus haut, avec 297 mètres et 71 étages, est le First Canadian Place. Aura, la plus haute tour résidentielle, a 79 étages. Nous n’avons pas besoin de faire la compétition avec Toronto. Montréal se distingue grâce à d’autres façons.
Pourquoi augmenter la densification?
Le nombre net de nouveaux ménages croît de 15 000 par an environ. Pour les 30 prochaines années, cela pourrait dire 450 000 ménages de plus. Où vont-ils se loger?
Le centre-ville est devenu une destination de choix pour y demeurer.
Cette densification permet de réduire l’étalement urbain, réduire la consommation énergétique tout en protégeant les milieux naturels.
Cela rentabilise les services de transport collectif ou l’aménagement de services publics comme une école.
Cela faciliterait l’offre de logements abordables, sociaux et familiaux.
Plus le nombre de logements construits sur un terrain est élevé, plus les unités ont un prix bas.
Des tours plus étroites
Fin août, la Ville a modifié son règlement de zonage pour tout le centre-ville. La superficie plancher sera limitée à 750 m² pour les étages supérieurs à 45 mètres. Cela réduira le nombre d’unités, augmentera les prix et nuira à l’offre de logements abordables, sociaux et familiaux.
Apparemment on veut éviter que de hauts gratte-ciel cachent trop la vue pour les piétons. Je m’explique mal cette crainte. Quand on marche près d’une tour, qu’elle mesure 60 mètres ou 120 mètres, cela a peu d’impact. Les promoteurs montent aux barricades. La Ville répond que les projets plus grands ne seront pas automatiquement interdits, mais devront être approuvés par dérogation.
Voir grand
La hauteur maximale des tours est un débat controversé. La demande de logements est forte et va le demeurer probablement pour les prochaines décennies. Le défi est d’augmenter les hauteurs à certains endroits tout en ne détériorant pas trop la vue sur le mont Royal. Je crois à un Montréal décomplexé qui a de grandes ambitions, tout en gardant son patrimoine naturel et culturel. Il y en va de la vitalité future de l’économie de Montréal.
L’urbaniste et ex-politicien municipal Richard Bergeron a une vision très claire en ce sens. Il croit à des projets bien pensés avec des hauteurs plus élevées. «Montréal témoigne fièrement de son appartenance à l’Amérique avec ses édifices en hauteur. Par la qualité enfin retrouvée de ses aménagements au niveau du sol, là où se joue vraiment le concept de ville à échelle humaine, Montréal témoigne tout aussi fièrement de sa personnalité européenne. La vocation de Montréal n’est-elle pas d’être la plus américaine des villes européennes et la plus européenne des villes américaines?»
Des projets jugés trop haut
Pour l’édifice de la Baie, la restauration du bâtiment historique est souhaitable et fait consensus. L’ajout d’une tour à bureaux de 120 mètres a été refusé en juillet dernier. On ramène le projet à 80 mètres. On me dit que des négociations sont en cours. La Ville se montrerait ouverte à une hauteur plus élevée.
Pour le re-développement des anciennes tours de Radio-Canada et de la brasserie Molson, le PPU des Faubourgs a fixé les hauteurs maximales à 45 et 65 mètres, selon les secteurs. Les promoteurs demandaient 85 mètres.
« Il y a deux ans, j’ai eu à donner mon avis sur les hauteurs appropriées pour le site Molson, ma réponse a pris la forme des illustrations qui suivent. À mes yeux, la hauteur de référence, celle qui eût dû être choisie, correspond à la fois aux petites Tour Eiffel qui chapeautent la superstructure du pont Jacques-Cartier et la tour Radio-Canada, à savoir 105 mètres dans les deux cas», écrit Richard Bergeron.
Le débat est loin d’être terminé.
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That is one helluva long staircase! Wonder if it'll be used for cardio à la Rocky...
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23 hours ago, SameGuy said:
Even in those subdued, “Brooklynesque” tones, the maquette shows how well-considered the volumes and setbacks are for this site.
…also I’m really looking forward to seeing that ramp (ski slope?) in the real world when phase 3 is complete!
The new neighbourhood does have a little bit of Brooklyn feel.
Can't wait for them to lay the brown bricks along Ste-Cat. It will bring warmth and coziness to the project/area. The use of lighter bricks for the taller buildings that are dispersed throughout will add some lightness, sort of like negative spaces we will encounter as we enter the heart of the project. And yes, that grand stairway to view the bridge and the river! Now that's a spot for a bar terrace! Looks like it's sandwiched into that phase, like the Marcus Restaurant overlooking Crescent Street at the Four Seasons Hotel. I would like to see a hotel integrated into this project.
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SSENSE
dans L'actualité
FASHION
Pharrell Took Over SSENSE With New Humanrace Products and Pieces From His Own Closet
BY CHRISTIAN ALLAIRE
September 24, 2021
Photo: Courtesy of SSENSE
You may know SSENSE as the online destination for cutting-edge fashion—we’re talking Margiela, Comme des Garçons, and more—but the luxury retailer also has a physical, five-floor space in the historic Old Montréal district in Montréal, Canada. And for the next week, the towering building’s windows are all tinted green. Who is the mysterious person behind this dramatic makeover? That would be multi-hyphenate Pharrell Williams. “Green represents growth,” Williams tells Vogue. “It also represents our ecosystem, the environment, and one of the chakras in our body.”
This week, Williams is taking over the store. The special exhibit is in honor of his new, expanding skincare company Humanrace, which launched last year. The line began as a genderless, vegan, and clean trio of products (a cleanser, exfoliator, and humidifying cream). Now, Williams is ready to take the brand to the next level—and you’ll have to go to SSENSE to see what’s in store. “Humanrace is about leaving categories better than the way we found them,” says Williams of his future plans, hinting that the brand’s upcoming releases will have a strong emphasis on sustainability, community building, and self-care. “We want to go beyond skincare, and go into skin health.”
Photo: Courtesy of SSENSE
WATCH
“I Want to Make Clothing That Feels Like It’s Been Touched by the Human Hand”—Matthew M. Williams Talks Givenchy on Good Morning Vogue
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Each of the five SSENSE floors serve as a different snapshot into Williams’s creative vision for Humanrace. He wanted to offer his fans a more interactive experience, and new customers a fun introduction to the label (which, until now, has been relatively quiet and direct-to-consumer). “SSENSE is the only ones in the [retail] space that offers this high level of curation,” says Williams, who also thought that Montréal itself would be a good place to debut the creative project. “We would always be on the road with N.E.R.D here, and what I always remember most [about this city] is its beautiful people and beautiful culture. And man, the food!”
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Photo: Courtesy of SSENSE
On the first floor of the Humanrace x SSENSE takeover, a short film plays and features cameos from its new faces—Williams calls them the new “Wellbeings”—including model Alessandra Garcia and the singer SZA. “They’re all very creative and successful at what they do in their respective positions,” says Williams of the new collaborators. “And they have good skin.” On the second floor, the Dutch artist duo Scheltens & Abbenes have transformed the bright green Humanrace bottles into abstract works of art featuring photography. “The bottles are beautiful objects that you can put in any bathroom—from the terribly curated, to the most simple and clean design,” says Williams of the design. (The bottles also feature thoughtful details, like writing in braille.) The third and fourth floors, meanwhile, are dedicated to personal shopping appointments, brand education, and a space to “experience the sensation of Humanrace products.”
Pharrell’s secret tip for good skin? “A nice, hot bath every morning for 30 minutes is good for you. You sweat out the toxins, and as soon as you get out of the water, the cool air helps close the pores.”
Skincare aside, Williams also brought fashion into this exhibit. Displayed on the fifth floor is a small archive of Pharrell’s own wardrobe pieces. No, they’re not for sale; they’re to give a sense of the man behind the brand. The items are curated by his friend, Tyler, the Creator. “He could also be called Tyler, the Curator,” says Williams. “I’m terrible with chronology and location… But he knows the dates of when N.E.R.D singles came out. So I thought he should handpick different moments in my career for that.” The small curation features Pharrell’s infamous Vivienne Westwood Buffalo hat circa 2014. There’s also a Takashi Murakami x Louis Vuitton luggage piece from 2002, and a golden turtleneck and trousers that Pharrell wore in Chanel’s 2018 Metiers d’Art show.
Also on the fifth floor, you can shop an exclusive line of Humanrace items that are exclusive to the SSENSE location. You’ll find exclusive colorways of the Pharrell x Adidas Humanrace Sichona sneakers; colorful Humanrace hoodies, made in partnership with Adidas; as well as Humanrace tees and sweats, made in collaboration with SSENSE. Considering the label is now doing skincare, ready-to-wear, and accessories, Vogue asked if Williams would ever consider expanding into other categories, like cosmetics and makeup. “I think we'll leave that to some of our other peers—like Fenty,” says Williams. “I love Rih and everything she’s doing. I think she’s got that covered. For us, we come from a health and wellness perspective, and we take that seriously.”
Whatever products he launches next, he says inclusivity will always be at the core. “This is a brand for human beings—it’s not Man-race, or Women-race,” says Williams. He’s also proud of how much the brand has grown in only a year—even despite the initial doubts. “For a brand and movement that was born online, in the middle of a pandemic, everyone told us, ‘you should wait,’” he says. “But I was like, ‘no, let’s go.’ The pandemic’s not going away—it’s going to continue being here–but so is the need for self-care.”
Photo: Courtesy of SSENSE
https://www.vogue.com/article/pharrell-williams-ssense-store-takeover-humanrace
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PRIX-
C'est avec honneur que NÓS reçoit le prestigieux Prix de la Relève lors de la 14e édition des GRANDS PRIX DU DESIGN !NÓS remporte aussi le Grand Prix – Paysage & Territoires pour le projet Esplanade Cartier, qui souligne l'excellence en design urbain.
Nous remercions tous nos collaborateurs qui mettent à contribution leur créativité sur chaque projet commun !
#grandsprixdudesign
Agence PIDhttps://www.facebook.com/293723764398184/posts/1273243019779582/
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The maquette serves to better understand the public spaces and how they will integrate into the project. The wide central placette that will merge into a public park, as well as Tansley and Falardeau streets that will be extended east of ave De Lorimier.
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Quartier des Lumières (Projet global) – 6 à 15 étages
dans Propositions
Posté(e)
C'était le 9 septembre
https://www.boma-quebec.org/nouvelles-en-details/2021-09-09/webinaire-pleins-feux-sur-le-quartier-des-lumieres
WEBINAIRE - PLEINS FEUX SUR LE QUARTIER DES LUMIÈRES
9 septembre 2021
De 12 h à 13 h
CONFÉRENCE VIRTUELLE
GRATUIT POUR LES MEMBRES
Horaire détaillé
11 h 45 à 12 h - Branchement Webex
12 h à 12 h 10 - Mot de bienvenue
12 h 10 à 12 h 55 – Conférence virtuelle et période de questions
12 h 55 à 13 h - Mot de la fin et remerciement
Conférencier : Vincent Chiara, Président, Groupe Mach.
Description de la conférence
Situé au pied du pont Jacques-Cartier, le projet de revitalisation de l'ancien site de Radio-Canada, le Quartier des lumières, s’inscrit au cœur d’un quartier en pleine ébullition. Le nouveau CHUM, l’accès aux berges et les projets immobiliers s’y multiplient. Le Quartier des lumières ainsi que la revitalisation du site et des installations actuelles redonneront un élan marqué et attendu à ce secteur névralgique du centre-ville de Montréal.
Nous aurons la possibilité d’en découvrir davantage sur l’un des plus ambitieux chantiers de revitalisation urbaine de Montréal actuellement.
Apprenez-en plus sur :
L’intégration des bâtiments existants au développement du site.
L’approche de consultation publique déployée afin de favoriser de l’acceptation sociale d’un projet et d’un site historique de Montréal.
Les défis reliés aux exigences de la ville.
La vision qui a servi de base au développement du site.
Le choix ou l’obligation de conserver l’enveloppe existante et les défis inhérents au renforcement structural et à la consommation énergétique du bâtiment en regard des objectifs de réduction 2030.
Le choix de réduire l’offre commerciale de moitié malgré la faiblesse de l’offre actuelle dans le secteur.
Les stratégies de rentabilité de la portion logement social considérant le coût de construction actuelle. Les occupants des condos locatifs seront-ils mis à contribution par une hausse indirecte du coût de leur unité?
Le financement lié à l’entretien de la portion logement social, alors que ce type d’habitation ne fait pas l’objet de fonds de prévoyance et que le manque d’entretien dû au loyer inférieur au marché devient généralement problématique.
Tous ces sujets et bien d’autres, soyez-y!
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