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Ils ont dit vouloir empêcher aux automobilistes (qui vont vers le centre-ville par le Plateau) de se servir de Christophe-Colomb comme alternative à St-Denis / St-Hubert / Papineau

Dans le cas de St-Hubert en direction sud, la rue fait un croche au niveau de la rue Laurier, il faut faire quelques mètres vers l'ouest.... Étant donné que Laurier deviendra sens unique vers l'est à cet endroit (si j'ai bien saisi), faudra prévoir une petite section qui préserve les deux sens pour cet intersection, sinon on peut oublier la rue St-Hubert pour aller au centre-ville. Ce serait dommage, c'est le chemin que j'utilise toujours.

De toute manière, pour un hôpital, un design à l'horizontal, plus trapu, est à mon avis bien plus souhaitable que de jolies tours élancées! Devoir travailler sur plusieurs étages, avec les mouvements des patients et du matériel, c'est véritablement un enfer, une perte de temps incroyable, peu importe le nombre d'ascenseurs qu'il y aura! Enfin, c'est mon expérience à travailler à Maisonneuve-Rosemont. Les pavillons horizontaux étaient beaucoup plus "efficaces" que la tour de 11 étages .

Comme dit JFrosty, mieux vaut essayer la caméra pour être certain que tu aimes l'ergonomie. Comparé à un boîtier un peu plus haut de gamme, tu risques de passer un peu plus de temps dans les menus à l'écran. Sinon c'est une bonne caméra pour l'entrée de gamme, surtout si on veut quelque chose de polyvalent (photo+vidéos) et d'assez léger.

Par contre, dans des prix raisonnables, si on se concentre surtout sur la photo, j'aurais tendance à recommander le D90 de Nikon. Dernière fois que j'ai regardé, on le trouve pour dans les 700 dollars le boîtier + la pas pire bonne lentille qui vient avec. Il est tout simplement une coche supérieur pour la qualité de l'image (surtout à ISO un peu plus élevé, et si on fait abstraction de la gimmick des mégapixels), l'ergonomie, la qualité du boîtier et les fonctionnalités en général.

je sais qu'on a déjà parlé d'une voie supplémentaire sur cet échangeur dans un autre sujet (si je ne me mélange pas d'échangeur! ), mais il semble que d'autres grands travaux sont imminents, selon radio-Canada:

http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2010/06/11/004-Decarie-travaux-DeSousa.shtml

Le ministère des Transports du Québec procédera à des travaux d'envergure sur l'échangeur Décarie, au centre de l'île de Montréal. Avec 280 000 véhicules qui circulent par jour en moyenne sur ce tronçon routier, l'échangeur Décarie est aussi stratégique pour la circulation que l'échangeur Turcot, aux abords du pont Champlain.

 

Québec n'a pas encore annoncé à quel moment il entamera ces travaux d'importance. Mais la réfection de l'échangeur Décarie figurait dans la liste des chantiers à venir du ministère des Transports, l'hiver dernier. Pour le maire d'arrondissement dans St-Laurent, Alan de Sousa, il est réjouissant que Québec répare l'échangeur Décarie plus rapidement qu'il ne l'a fait pour l'échangeur Turcot.

 

Pour accéder à la bretelle d'accès de l'échangeur Décarie, les voitures en provenance de Laval doivent traverser rapidement l'autoroute métropolitaine, ce qui est source de nombre d'accidents. Cette situation sera corrigée avec les travaux, puisque l'accès à l'échangeur sera considérablement rapproché et comportera un passage situé sous les infrastructures de l'autoroute métropolitaine.

 

D'après un reportage de Benoît Chapdelaine

J'ai fait cette marche aujourd'hui de Montagne jusqu'à passé Atwater.

 

J'ai pris des photos de chaque commerce vide, et surpranement c'est assez limité en nombre.

 

Pleins de petits commerces ont profités de loyers bas (je suppose) pour ouvrir passé Guy Concordia, tu devrais y jetter un coup d'oeil.

 

Mais en effet, ce bloc redéveloppé va donner un bon coup de pouce.

 

 

Est-ce qu'il y aura des commerces au niveau de la rue?

Un des articles dans l'actualité mentionnait qu'il y en aurait, une demi-douzaine si je me souviens bien.

quelle honte... une espèce de pot de vin à l'institution qu'est la ville.

Bah, au moins de l'argent va pour une cause humaniste, toujours mieux qu'à un entrepreneur italien .

Hein ?

 

Ça fait parti des conditions pour construire au centre-ville maintenant ?

Ce n'est pas la première fois qu'on voit un promoteur faire un don à la ville. Les Jardins Millen ont fait un don pour le logement social dans Ahuntsic, par exemple. J'imagine que c'est un petit boost pour faire plus facilement accepter son projet à la population et aux élus!

Ce n'est pas très surprenant étant donné que c'était des résidences pour étudiants! Elles ont presque toutes ces dimensions. Je doute que la clientèle visée soit des gens qui recherchent un logement permanent.

Boulangerie, est-ce qu'au Pain Doré ça fait ton affaire?

Le Pain Doré est excellent, les pains goûtent le gâteau .

Enfin, tu rends bien honneur à l'offre commerciale du secteur, elle est loin d'être mauvaise! Elle est tout de même "différente" de ce que l'on retrouve sur le Plateau sur plusieurs points. Pour certains c'est mieux, pour d'autres non, et plusieurs personnes ne verront pas une différence... Mais bon, ce n'est pas vraiment important .

Ce serait juste plus sympa si le quartier autour de ces commerces était plus agréable. Un endroit où l'on voudrait se promener, et où y faire une balade à pied ne serait pas une perte de temps comparé à la voiture. je crois que c'est possible sans pour autant diminuer vraiment l'accessibilité automobile.

Il faudrait construire le lien manquant de l'A-15.

Par "lien manquant", est-ce que tu parles de grosso-modo le tracé que j'ai fait en rouge sur cette carte?

quelqu'un sait pourquoi à l'origine le tracé ne prenais pas cette route? Il me semble que cela aurait été un peu plus logique... Aujourd'hui il serait probablement impensable de construire ce tronçon, vu le développement à cet endroit.

Un grand quartier? Tu parles d'un bloc de quelques centaines de mètres en pleine frontière d'une zone mixte.

 

Tout ce qu'il s'agit ici c'est pourquoi le stationnement au milieu n'as pas été verdi... et c'est indéniablement un problème de coûts. Les condos ont eus toute la misère du monde à se vendre au début puisque les prix étaient trop chers... le promoteur s'est ajusté.

 

Et de toute façon, je ne vois pas comment habiter une tour à condo à Laval, proche de plusieurs services ferait en sorte d'éliminer le besoin d'avoir une auto. Si le Plateau Mont-Royal regorge d'autos et manque de stationnement pour ses habitants, je ne vois pas comment à Laval on devrait réduire le nombre de stationnement lol.

 

Ceci dit: je suis sur que ces tours à Laval ont plus de services et de commodité à distance à pied que plusieurs secteurs du Plateau. Avez-vous vu la carte?

En terme de potentiel, il y avait une grande superficie à développer dans ce secteur. Les terrains au sud d'Urbania étaient encore pas mal vacants juste avant l'ouverture du métro, c'est plusieurs "blocs". Enfin, il me semble que c'est quand même grand .

Je ne dirais pas que les gens du projet Urbania ont accès à de plus de commodités, les commerces que l'on retrouve dans les quartiers centraux de Montréal sont généralement différents. Ce coin de Laval ne regorge de restos de quartier, de boulangeries ou d'épiceries spécialisées, par exemple. Bref ça ne s'adresse pas à la même clientèle.

Mais enfin, je crois qu'en faisant attention à quelques détails, même une ville comme Laval pourrait être agréable à marcher, sans compromettre nécessairement les déplacements en voiture. C'est la grosse différence avec Montréal: marcher de son plex jusqu'à la rue Mont-Royal, c'est sympathique. Marcher de Urbania jusqu'au Centre Laval, c'est déjà moins agréable.

Je ne vois pas en quoi le fait que le restant de la ville se soit développer par le passé en fonction de l'automobile obligerait tout un nouveau quartier, sur une grande superficie et capable d'accueillir une grande population, à se développer de la même façon. C'est plutôt une question de choix de la part de la ville de Laval, je dirais.

De toute manière, je ne vois pas en quoi faire un quartier plus agréable à vivre à pied serait en opposition avec l'utilisation de l'automobile. je prends l'exemple du centre commercial juste en face de ce projet, pourquoi les façades ne sont pas alignées le long du boulevard, avec le stationnement derrière? Ce serait immensément plus joli et bien plus accessible pour les résidents d'en face (traverser un désert d'asphalte, c'est très désagréable). Et pourquoi ne pas mettre des trottoirs un peu mieux isolés de la circulation automobile qui file à 70km/h, à quelques centimètres des piétons? Bref, quelques détails du genre pourrait rendre le quartier bien plus beau et agréable, sans pour autant obliger les gens à faire une concession pour leur moyen de transport individuel favori.

Pourquoi ne pas simplement prendre le bus qui passe près de chez vous? Tant qu'à avoir déjà une TRAM3 pour le métro qui inclue le bus, et en comptant les 15 minutes perdues à trouver un stationnement, ça en vaut surement la peine...

Si autant de gens préfèrent perdre du temps et de l'argent à stationner leur voiture au métro, c'est sûrement que le système d'autobus est inadéquat. La STL devrait se pencher là dessus... On voit bien que la situation actuelle n'est pas du tout idéale.

Mieux vaut se rendre compte de l'erreur tout de suite que d'avoir un nouveau viaduc de la Concorde!

N'empêche, il est décevant que le constructeur doit construire un immense stationnement aussi laid, plutôt que de tout simplement offrir un plus petit stationnement sous-terrain. Même dans Ville-Marie des projets très abordables se sont permis de mettre une jolie cours intérieur de cette façon.

Je crois que la plus grosse occasion assez manquée ici est du côté de la ville de Laval. On a préféré bétonner un secteur qui avait un grand potentiel d'être véritablement urbanisé. Du béton, des boulevards qui n'auront aucune vie, personnalité ou ambiance, des stationnements de surface (en quantité phénoménale), et quelques condos au centre de tout ça. Pas vraiment invitant, et tout cela aurait pu être évité, tout en restant abordable.

Je me dis la même chose, il va se démarquer dans le paysage! Tant mieux, la SAT passait trop inaperçu avant.

Une autre rénovation dont on parle sur Cyberpresse. L'ancienne station d'électrification de la Shawinigan Water and Power Company, dans le quartier Hochelaga-Maisonneuve, est en train d'être convertie en une coop d'habitation certifiée LEED or et Novoclimat.

Hochelaga-Maisonneuve: la Station No 1 renaît

 

Danielle Bonneau

La Presse

 

Il aurait été plus facile de raser l'ancienne station d'électrification de la Shawinigan Water and Power Company, construite en 1903, à l'ouest du boulevard Pie-IX et au nord de la rue Ontario, dans Hochelaga-Maisonneuve. Mais grâce à l'ingéniosité et à l'audace de tous les partenaires impliqués, l'ancien immeuble industriel change de vocation pour devenir la Coopérative d'habitation Station No 1. Les travaux sont réalisés de façon à obtenir les certifications LEED or et Novoclimat.

 

Le Groupe de ressources techniques Bâtir son quartier, l'entreprise de construction Darcon et l'agence d'architectes AEdifica se sont creusés les méninges pour sauvegarder la structure de l'édifice et en tirer profit, à l'intérieur d'un cadre budgétaire extrêmement serré. Tous sont particulièrement fiers de l'énorme défi technique en train d'être relevé.

 

 

 

«On peut faire du millage avec des bâtiments patrimoniaux, croit Yann Omer-Kassin, chargé de projets chez Bâtir son quartier. Nous avons fait le pari de recycler celui-ci à des fins communautaires en intégrant des mesures environnementales. L'immeuble a un look superbe et son insertion dans son milieu est magnifique. C'est un de nos projets phares.»

 

En tout, 74 unités seront aménagées dans le bâtiment central et dans les deux ailes ajoutées de chaque côté. «Il fallait avoir un certain nombre d'unités afin de rentabiliser l'ensemble, explique l'architecte Guy Favreau, vice-président, architecture et développement durable, chez AEdifica. Nous avons cherché à maximiser la récupération de la structure existante, où prennent place les deux tiers des appartements. Un sacré défi!»

 

L'équipe a fait preuve d'astuce: le rez-de-chaussée étant très élevé, le sol a été excavé. Les plus grandes unités sont donc aménagées sur deux niveaux, au rez-de-chaussée et au rez-de-jardin. De multiples ouvertures ont par ailleurs été pratiquées dans les épais murs de brique et les fondations de pierre et moellon pour créer les portes, les fenêtres et les portes-fenêtres. Les entrées donneront sur la cour intérieure ou, aux deux étages supérieurs, sur des coursives surplombant la cour. «Un grand sentiment de communauté devrait ainsi être créé», prédit M. Favreau.

 

La porte cochère, avenue d'Orléans, est recréée pour donner un accès piétonnier à la cour, qui servira partiellement de stationnement.

 

De partout, il est impossible de distinguer les nouvelles sections de part et d'autre de l'immeuble original. Et pour cause: 92 000 briques ont patiemment été mises de côté lorsque les ouvertures ont été percées, afin d'être réutilisées. «Aucune brique neuve ne sera posée», affirme fièrement François Brouillette, surintendant du chantier, pour la firme Darcon.

 

Parmi les autres mesures vertes appliquées, notons l'augmentation de la performance énergétique de l'édifice, la réduction de la consommation d'eau, la diminution des îlots de chaleur (en plantant notamment des arbres dans la cour intérieure) et l'utilisation de matériaux contenant des matières recyclées.

 

La transformation de l'immeuble patrimonial se fait parallèlement à la construction du projet Place Jeanne d'Arc, de Samcon, qui comptera en tout environ 200 unités. Ensemble, ils contribuent à revitaliser l'ancien quadrilatère industriel. La coopérative Station No 1, précisons-le, est construite grâce à la Stratégie d'inclusion de logements abordables de la Ville de Montréal, dans le cadre du programme AccèsLogis de la Société d'habitation du Québec.

 

Les appartements seront destinés principalement à des familles et des couples. Une dizaine de logements seront aménagés pour accueillir des personnes à mobilité réduite. Aussi y aura-t-il un ascenseur.

Un article dans La Presse mentionne que cet ancien hôpital sur la rue Rachel sera transformé en condos.

L'article:

 

Le centre Préfontaine bientôt transformé en immeuble d'habitation

 

Martin Croteau

 

La Presse

 

Le centre Préfontaine, ce bâtiment de la rue Rachel abandonné depuis des années, a enfin trouvé preneur. Un promoteur érigera sur ce terrain contaminé un complexe de 253 appartements en copropriété, a appris La Presse.

 

Le comité exécutif de Montréal a approuvé la semaine dernière l'offre des Conceptions Rachel Julien, le promoteur qui bâtit le Quartier 54, près du métro Rosemont. L'entreprise versera 3,5 millions pour le terrain et l'immeuble - environ deux fois l'évaluation municipale.

 

 

 

Cette proposition a été jugée la plus attrayante des sept soumissions reçues, même si deux firmes avaient offert un prix plus élevé. L'un des soumissionnaires a offert 5 millions pour la propriété.

 

«Le fait que certains proposants aient offert de payer plus de 3,5 millions n'a pas eu d'impact sur l'évaluation de leurs propositions et conséquemment sur la décision du comité d'évaluation, et ce, même si ces propositions étaient nettement supérieures monétairement», peut-on lire dans le sommaire décisionnel présenté aux élus la semaine dernière.

 

L'entrepreneur s'engage à payer pour la décontamination, à enlever l'amiante et à renforcer la partie centrale du bâtiment. Les autorités souhaitaient préserver l'édifice patrimonial, actuellement placardé et couvert de graffitis. Le promoteur s'engage à le conserver, mais des rallonges greffées au bâtiment original seront démolies.

 

Selon le plan, l'immeuble comprendra 17% de studios; 49% auront une chambre à coucher, 20% en auront deux et 14% en auront trois. Le projet est évalué à 63,6 millions, et les retombées fiscales seront de près de 1 million par année.

 

Construit en 1886, l'ancien hôpital pour varioleux s'est retrouvé au coeur de l'actualité en 2001 lorsque des squatteurs qui dénonçaient la crise du logement l'ont occupé. Le groupe a été évincé, mais le bâtiment est resté abandonné et son terrain est en friche.

 

Un projet de logement social lancé par l'administration Tremblay en 2002 a avorté un an plus tard parce que le terrain était plus contaminé que prévu.

Et la photo de imtl.org du bâtiment actuel:

Ces photos son éloquentes, on vois bien l'immeuble à démolir et le parc qui y fait face (en contrebas de l'église Saint-Patrick)

 

avec une vue semblable, c'est sur que les unités vont se vendre rapidement.

Je me disais la même chose, je ne connaissais pas ce parc, et il est très sympathique, et bien utilisé. Et puis ce projet ne sera jamais à l'ombre d'une tour!

Si ce projet monte en même temps que le Altoria, on pourra prendre des photos dévoilant les deux chantiers en même temps .

Les fontaines sont presque toutes opérationnelles:

Ça commence à achever pour la petite place à l'est:

On s'apprêtait à poser un des gros lampadaires:

Finalement la Promenade des Artistes et son lampadaire posé:

Aujourd'hui:

Aujourd'hui:

quelques machines sur le site:

Rien de nouveau, mais j'étais dans le coin, alors j'ai pris une photo rapide. L'ancien bâtiment ne sera pas trop regretté.