vincethewipet

C'est quoi ça 0.5% de la population? Des retraités actifs surtout? Sinon pourquoi perdre 30 minutes en marchant quand ça se fait en 3 minutes en auto. Pas tout le monde qui a ce luxe d'avoir du temps à gaspiller.

On peut observer ici une différence assez marquée dans le mode de vie, les mentalités, c'est plutôt intéressant.

Je ne crois pas que les retraités actifs soient les seuls à profiter de faire des déplacements actifs, c'est tout simplement un moyen facile et efficace d'intégrer l'exercice physique dans la vie de tous les jours. Plutôt que de faire 3 minutes de voiture+30 minutes de vélo stationnaires à la maison (ou peu importe...), pourquoi ne pas faire tout simplement 30 minutes de vélo en plein air, pour aller chercher de la viande fraîche au marché? Je ne vois pas une perte de temps ici.

C'est toujours le mode de vie qui a été privilégié dans mon entourage, mon père a beau être un médecin spécialiste de garde quasi tout le temps, il a sa caisse vissée sur son vélo, pour faire ses courses la fin de semaine, ou les soirs de semaine. Nous sommes aussi 3 voisins dans Ahuntsic à devoir se rendre à la Cité de la Santé de temps en temps pour le travail, et tous le fait plusieurs fois par mois en vélo, tout simplement parce que c'est une bonne occasion de faire de l'exercice, qui ne viendrait pas sinon. Et on deviendrait gros . Une fois intégré à nos habitudes, ça ne prend franchement pas beaucoup de temps.

Ça dépend aussi beaucoup de l'urbanisme... Une piste cyclable bien emménagée comme celle sur Maisonneuve dans le centre-ville "démocratise" l'exercice en vélo pour aller faire de simples courses dans le centre-ville; bien des gens ne veulent tout simplement pas rouler dans la circulation. À l'inverse, je n'irais certainement pas au Carrefour Laval en vélo (ni même en autobus...). Je tiens à la vie, et ce serait juste très désagréable (à moins que de nouvelles pistes cyclables existent...).

Dans les quartiers centraux, souvent marcher ou prendre un vélo reste ce qu'il y a de plus rapide, vu la grande proximité, la circulation et le peu de stationnement, bref on gagne du temps . Même d'Ahuntsic, du point Viau jusqu'à la porte d'un commerce sur Sainte-Catherine, ça me prend 30 minutes max sur mon vélo. Dur de battre ça en voiture, avec le stationnement et tout.

Bien sûr, ce n'est pas toujours adapté, pour de gros achats, pour se rendre dans un centre d'achat en périphérie, ou quand on a vraiment pas le temps, la voiture est très pratique, c'est certain. Mais il est facile d'intégrer le déplacement actif au restant, sans nécessairement perdre son temps, et énormément de gens le font, en tout cas pour ceux qui habitent sur l'île (du moins j'en connais énormément).

En tout cas, c'est juste mon avis. Tout le monde peut bien vivre comme il veut.

Parce que certaines personnes n'aiment pas particulièrement conduire et tout ce qui va avec? Parce que tu peux décider de prendre une agréable petite marche ou une balade en vélo pour aller au marché ou magasiner autre chose qu'une télé 50 pouces une fin de semaine?

Ce n'est pas parce que tu es "riche" que le "confort" consiste nécessairement à s'engraisser le plus possible dans ses déplacements.

quelques détails de la phase 2 du plan (5 millions supplémentaires)

La Ville de Montréal a approuvé la semaine dernière le versement de 5 millions additionnels pour réaliser, de 2010 à 2012, la phase 2 du Plan lumière du Quartier des spectacles, a appris La Presse.

 

Depuis quatre ans, le Partenariat du Quartier des spectacles investit dans l'éclairage nocturne des édifices culturels et des trottoirs du centre-ville avec une signature lumineuse maintenant réputée dans le monde entier grâce au web. Cette façon originale de créer une atmosphère nocturne en ville va donc se poursuivre avec une deuxième phase,

 

Conçues par les designers Ruedi Bauer et Jean Beaudoin, les lignes de points de lumière rouge projetées sur les trottoirs demeureront le cachet du quartier. L'éclairage architectural qui met en valeur des façades se poursuivra aussi.

 

Durant la phase 1, débutée en 2006 et financée avec 3,5 millions de la Ville, plusieurs édifices ont été éclairés. La Vitrine culturelle de la Place des Arts a été dotée d'un écran de 35 000 diodes électroluminescentes par Axel Morgenthaler, de la firme Photonic Dreams. Moment Factory a ensuite rendu l'écran interactif pour les passants.

 

La façade du Monument National, la nouvelle marquise du Métropolis, le Théâtre du Nouveau Monde, la Cinémathèque québécoise, la façade de la Maison du jazz, le Musée d'art contemporain, le Théâtre Maisonneuve, le Centre Pierre-Péladeau, la Maison Théâtre, le Musée Juste pour rire et le Club Soda ont aussi bénéficié de cette décoration lumineuse urbaine.

 

«Chacun de ces projets a amené des créateurs de lumières à se faire valoir davantage, dit Pierre Fortin, directeur du Partenariat. Moment Factory réalise ici, mais lors de la dernière Fête des lumières, à Lyon, en France, le 8 décembre, c'était la grande attraction de la soirée. Une délégation de Buenos Aires est également venue voir récemment notre plan lumière et a décidé d'en faire autant chez eux. Du coup, ils viendront chercher leurs créateurs ici.»

 

M. Fortin dit que ce Plan lumière et le travail des firmes de création ont entraîné la formation d'une véritable «grappe de la lumière». «Dans cette grappe, on trouve de la conception, de l'idéation et des fabricants qui s'étirent le cou et s'aperçoivent qu'il se passe des choses intéressantes à Montréal, dit-il. Une grappe de la lumière est en train d'émerger.»

 

Nouvelles signatures visuelles

 

Le Partenariat ne veut pas s'arrêter là. «On est en train de créer une nouvelle signature pour des lieux d'exposition et de diffusion, dit Pierre Fortin. Autant le Centre de design de l'UQAM que la galerie de l'UQAM, la Maison du développement durable et l'édifice du luthier Saint-Michel, rue Ontario Ouest, auront une nouvelle signature.»

 

L'édifice Wilfrid-Pelletier, l'église St. John The Evangelist, l'édifice du Belgo auront aussi une telle signature, tout comme la Société des arts technologiques, en cours de rénovation.

 

La SAT aura sur sa façade, donnant sur le boulevard Saint-Laurent, un écran couleurs interactif intitulé Pixiness, une création d'Axel Morgenthaler: une sorte de persienne technologique de 18 mètres de largeur sur 3,6 mètres de hauteur, composée de 80 lattes d'aluminium supportant 1008 lampes LED. «Ça va être complètement fabuleux», assure M. Fortin.

 

La phase 2 du plan s'appliquera ensuite à l'édifice 2-22 (les travaux ont été arrêtés il y a plus de deux mois) et à l'Adresse symphonique. Dans ces deux cas, la conception des bâtiments prévoit l'intégration de la signature lumineuse. Il y aura aussi des projets dans la partie est du quartier, autour de la place Émilie-Gamelin, du Quartier latin et de la Grande bibliothèque.

 

Enfin, le Partenariat veut poursuivre les inscriptions lumineuses au sol dans les intersections. «On l'a fait à l'intersection des rues Saint-Denis et Sainte-Catherine, lors de la dernière Nuit blanche, rapporte Pierre Fortin. L'impact sur le web était hallucinant. On était cité dans des sites en Croatie et dans des pays arabes!»

 

Selon Pierre Fortin, le plan lumière «est assez unique sur la planète». «C'est respectueux pour l'environnement, assure-t-il, car on ne travaille qu'avec des LED qui consomment 80 fois moins d'énergie et qui durent 25 fois plus longtemps. On travaille dans le respect de la protection du ciel étoilé, avec des principes très précis.»

 

Le financement de la phase 2 du Plan lumière provient des 140 millions découlant d'un protocole d'entente signé entre Montréal et le gouvernement du Québec.

http://www.cyberpresse.ca/arts/201008/25/01-4309524-plan-lumiere-du-quartier-des-spectacles-5-millions-additionnels.php?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter&utm_campaign=Arts

C'est quand même une bonne liste!

Je crois que c'est déjà bien que le promoteur n'ai pas abandonné! Il faut dire que le secteur est très controversé, et dans ses conditions, déjà qu'une construction se fasse, c'est une petite victoire. Un trou sera bouché, et si la tour se réalise, c'est tout de même une densité correcte.

Je crois que c'est déjà bien que le promoteur n'ai pas abandonné! Il faut dire que le secteur est très controversé, et dans ses conditions, déjà qu'une construction se fasse, c'est une petite victoire. Un trou sera bouché, et si la tour se réalise, c'est tout de même une densité correcte.

J'ai fait un vidéo du spectacle Elixir (les fontaines d'eau avec musique et lumière) présenté hier !

J'y étais ce soir, avant de sortir avec des amis, la représentation de 21h.

La place était pleine, et j'ai été assez impressionné par la présentation. L'utilisation du MAC et de son éclairage, les fontaines utilisées d'une manière plus dynamique que jamais, le son surround, et surtout les images sur la fontaine principale... du jamais vu à Montréal, ça vaut le détour je dirais! En tout cas ça à l'air d'attirer les foules! Bref un très bel ajout à notre ville

Probablement un des pires noms que j'ai vu à date pour un projet...

Le projet est situé sur le boulevard Gouin, à l'est du nouveau pont de la 25.

La densité de ces condos détonne dans un endroit à l'architecture déjà très hétérogène.

Un rendu trouvé sur le web:

Une photo de la construction:

Quelques photos du chantier:

Des photos fraîches du jour:

Le mur anti-bruit du côté est:

Le viaduc Perras, on voit bien la voie de service ainsi que la voie réservée pour les autobus:

Sur le viaduc, en regardant vers le nord. On remarque le début de la voie de service, à gauche. Il reste visiblement à paver cette section:

Finalement une vue un peu plus à l'est:

Est-ce qu'on peut avoir une petite photo de la tite dame???

 

Ça me semble être un cas d'une femme moyenne à Montréal, mais à toronto elle se démarque de ses concitoyennes... lol

On dirait qu'elle a un blogue:

http://www.annrbrocklehurst.com/

Voici l'article. Merci pour l'article MtlMan.

Never Mind the Valley: Here's Montreal

 

 

The largest primarily French-speaking city outside of Paris, Montreal is the second largest city in Canada and the largest in the province of Quebec. Despite some claims to the contrary, Montreal still maintains it is the cultural capital of Canada, and the city is often rated as one of the world's most livable.

 

Montreal is an important center for Canadian finance, telecommunications, aerospace, and software industries. Some reports state that as many as a third of the region's workers are part of the "creative class" - scientists, technology workers, entertainers, artists and designers. Montreal and Quebec have the highest level of tax credit support for developer salaries: For every $1 spent on developers, companies can get up to 65 cents back in cash from the government. And with six universities and twelve junior colleges within a 5 mile radius, Montreal has the highest concentration of post-secondary students of all the major cities in North America.

 

And it's that blend of industry, education, creativity and finance that might be the key to making Montreal a good site for startups. As Aidan Nulman, co-founder of YouPhonics argues, "Montreal's been a great community to incubate my company in. What's not to like about universities feeding fantastic talent into a bilingual global arts hub that gets major support from its provincial and federal government?"

 

There are numerous networking events held in the Montreal startup community, including StartupDrinks, a monthly freestyle gathering hosted in pubs and bars.

 

Montreal boasts several programs to support entrepreneurship, including Flow Ventures, a tech startup accelerator that provides seed capital and hands-on operational support to early-stage ventures.

 

According to investor and entrepreneur Mark MacLeod, a partner at Real Ventures and a blogger at StartupCFO, "Montreal is poised to become a dominant player in the market for startup capital in Canada. Real Ventures is getting set to announce a new fund. Larger players like Rho and others will all be announcing new funds soon as well. And of all the provinces, Quebec is most committed to funding technology with a $ 700M fund of funds being created less than a year ago."

 

MacLeod and others point to the "world-friendly angle" of Montreal, its multicultural and multilingual make up, arguing this makes the city a good link between the European and North American tech industries.

J'en revenais pas de ce commentaire en lisant ça dans la Presse ce matin. Cette dame a bien le droit de préférer les restaurants à Toronto (même si la qualité et la diversité à Montréal n'a rien à envier à personne), mais cette phrase, c'est tout simplement insulter sur nos origines françaises avec un commentaire ignorant et cliché.

Because they know the corridor will be gridlocked the whole way

on parle d'une autoroute qui a moins de trafic que plusieurs boulevards de Montréal...

En texte, sur montreal2025:

QUARTIER BONAVENTURE : LES TRAVAUX DÉBUTERONT CET AUTOMNE

 

Le Quartier Bonaventure sera mis en œuvre dès cet automne. Le projet a été révisé à la suite des consultations publiques tenues l'hiver dernier. La version révisée du projet de réaménagement de l'autoroute Bonaventure en grande artère urbaine offre une solution transitoire au transport collectif entre la Rive-Sud et le centre-ville. En effet, plutôt qu'un corridor exclusivement réservé aux autobus, dans l'emprise de la rue Dalhousie, le concept actuel propose une répartition des autobus dans trois rues du secteur : Peel, de Nazareth et Dalhousie. Une solution plus économique, qui réduit de moitié le nombre d'autobus circulant sur la rue Dalhousie et qui éloigne le trajet des autobus des immeubles résidentiels.

 

Le projet prévoit également l'ajout d'espaces verts et de lieux publics dans les îlots centraux afin d'accentuer le caractère symbolique de cette entrée de ville.

 

Un bureau de projet conjoint Ville-Société du Havre sera mis sur pied au cours des prochaines semaines afin d'assurer la bonne marche du chantier. Un comité de concertation sera également mis en place. L'ensemble des travaux sur ce tronçon de l'autoroute Bonaventure sera complété en 2014. Les coûts des travaux compris dans le projet révisé sont estimés à 141,7 M$ pour l'axe Bonaventure et à 61 M$ pour améliorer l'accès au centre-ville en transport collectif.

 

Il est possible de suivre l'évolution des travaux aux adresses suivantes :

 

http://www.havremontreal.qc.ca

 

facebook.com/quartierbonaventure

 

twitter.com/quarbonaventure

Des clôtures ont été installées autour du quadrilatère à démolir, une palissade en bois a été construite du côté d'Henri-Bourassa et une roulotte trône fièrement sur le site. J'imagine que l'action est sur le point de débuter!

A magic tunnelbus is as ludicrous and useless infrastructure investment as a tried and true transit installation that is used in poor countries and even was used in Montreal and was quickly dismantled because of how useless and ineffective they are (Just ask anyone old enough to have rode them up the hills in the winter with the slippy wheels and the motors tripping the circuit breakers, LOL)

Inutile? J'espère que c'est sincèrement une blague! Le tramway a été central au développement de la ville de Montréal et le principal moyen de transport des montréalais jusqu'à son démantèlement. Tu as déjà regardé l'achalandage des transports en commun à l'époque des tramways? Les chiffres sont impressionnants. Juste avant la Seconde Guerre mondiale, c'était 200 millions de déplacements par année sur le réseau. J'imagine que c'était aussi inutile pendant la guerre, avec la pénurie de carburant et l'impossibilité de transporter autant de gens avec des moteurs à essence, une période où l'achalandage à doublé à 400 millions/année? Je crois que le mot juste ici serait "essentiel"!

Bien sûr, par la suite, le réseau était désuet, hétérogène, mal adapté à l'apparition de l'automobile sur nos routes, les deux utilisant le même espace et congestionnant les petites rues de l'époque (on a profité de la construction du métro pour en agrandir plusieurs, la situation aujourd'hui est tout de même différente). Le contrat de la compagnie s'occupant des tramways avec la ville de Montréal arrivait à terme, et il fallait agir vite pour moderniser le transport. C'est ça la raison du démantèlement du réseau. Certaines villes ont fait d'autres choix, comme Toronto, et ils ne regrettent pas...

Aujourd'hui, on peut évidemment avoir un débat sur la place du tramway, peser le pour et le contre sur l'espace qu'il occupe, son coût et si l'attrait qu'il suscite en vaut la chandelle. Mais dire que les tramways sont une technologie désuète et qu'ils ne peuvent monter une simple côte, c'est comme dire que les automobiles viennent dans la couleur que l'on souhaite, en autant que ce soit noir...

Une photo de l'excavation:

Ils ont installé de nouvelles fenêtres avec des motifs:

Petite précision: le projet est sur de la Roche. D'ailleurs il y a au moins deux autres projets de condos en finalisation sur la même rue.

Merci pour la précision, j'ai pris la photo vite et je me suis fié à Google pour retrouver l'intersection!

Des photos du joli sol vert, dans le parc Laurier cette fois-ci:

La début de la zone verte:

La route fermée:

La partie sud-ouest du parc est fermée pour des rénovations, ensuite ce sera le tour de la section sud-est j'imagine. Ça va faire du bien au parc:

Une photo de la façade:

Avec les arbres et tout, le dôme ne sera pas très visible de Saint-Laurent, j'ai l'impression.

Quelques photos de détails en passant rapidement devant le Louis-Bohème:

L'entrée du métro:

L'entrée du Louis-Bohème:

Les fenêtres sur le coin est de de la façade nord:

On dirait que ça commence à sortir de terre:

Aujourd'hui, Les ouvriers étaient occupés à creuser et enlever les décombres:

Encore un autre petit projet sur lequel je n'ai rien trouvé, à proximité du Pivot. La construction est pratiquement terminée, il ne reste que de la finition: