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vincethewipet
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- "Papa papa! Je t'en prie, emmène moi observer la bretelle d'autoroute!"
haha
Je me disais la même chose en regardant ce rendu sur le site du projet. -
Lors de l'ouverture de la Place des Festivals, j'avais peur que cette place publique soit occupée par une faune plus ou moins invitante. Finalement, ce sont les travailleurs, les étudiants, les passants et les résidents qui se sont appropriés l'espace. J'y ai mangé presque tous les midis pendant l'automne et c'est un endroit extrêmement plaisant, toujours achalandé, bref vraiment une superbe réalisation. J'ai bon espoir que le petit espoir vert en question soit un endroit tout aussi agréable, avec une végétation et une fraîcheur bienvenue pour relaxer quelques instants.
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1) 300000 autos dans un rond point ou la vitesse permise est de 70kmh, mais réelle autour de 100kmh? Ça existe ailleurs? Je necrois pas.
En fait l'idée du rond est pour engorger encore plus cette infrastructure névralgique et écoeurer les automobilistes. C'est une tactique de basse niveau de Bergeron.
C'est ce que je me demandais, si c'était faisable ou pas.
Mais bon, étant donné que c'est une proposition de la ville (selon l'article), j'imagine que ce n'était pas juste une idée isolée de Richard Bergeron. Il a beau être le responsable de l'urbanisme, ses plans doivent quand même faire conscensus j'imagine!
2) Augmentation fulgurante? Ou ça? de 280 à 304, c'est moins de 10% sur plusieurs années, l'utilisation de l'auto ne baisse pas au contraire. Tu te trompes avec une stagnation (-1%) l'utilisation de l'auto en heure de pointe vers/du centre-ville, et l'échangeur Turcot ne sert pas seulement au centre ville, mais à toute la région montréalaise.
L'échangeur Turcot c'est l'équivalent de la station Berri-UQAM.
Je ne saisis pas du tout pourquoi je me trompe, si le nombre global de déplacements en voiture baisse, ainsi que sa part modale, (on est d'accord sur ça, du moins selon les chiffres de l'AMT?), pourquoi est-ce qu'on dirait que l'utilisation augmenterait? (désolé si je suis lent à comprendre un truc évident
)Mais je peux comprendre la situation particulière de Turcot, et je ne remets pas en doute son existence, ni même sa nouvelle capacité. Je m'interroge juste sur les projections. Curiosité.
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En tant qu'inculte en infrastructure de transport, j'ai quelques questions:
- Pourquoi un échangeur en rond-point ne serait pas souhaitable? Il ne pourrait pas avoir la capacité requise? Ou bien on aime juste pas les ronds-points au Québec?
- Pourquoi on parle d'une augmentation si fulgurante du trafic dans ce secteur? La tendance des déplacements automobiles dans la région métropolitaines est plutôt à la baisse (ou à la stagnation), et je doute qu'il y est un revirement si incroyable à court terme. De plus, nous aurons de nouvelles voies de contournement pour Montréal, ça ne devrait faire baisser le trafic sur nos infrastructures? C'est peut-être très naïf ce que je dis, et tout ce que j'ai nommé ne concerne peut-être pas Turcot, je suis tout simplement curieux de me faire expliquer par quelqu'un plus au courant
.En tout cas, cet échangeur a beaucoup de promesses à remplir, autant pour les gens qui roulent dessus que pour les résidents aux alentours. Je ne crois pas qu'un de ces deux groupes puissent avoir priorité sur l'autre, j'espère que tout le monde y trouvera son bonheur après tout!
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On apprend que la construction commence lundi. Ma prochaine photo montrera quelque chose de plus grand intérêt!
.On apprend aussi dans l'article que le fédéral ne mettra pas un sous dans le projet, mais bon, ça c'est pas très surprenant.
Merci à Montréalités urbaines pour la nouvelle.
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La seule chose qui m'a déçu du show c'est qu'ils n'ont pas joué Muscle Museum ainsi que Bliss. Ils ont joué tout leurs autres gros succès sauf c'est deux là! Remarques bien que Muscle Museum était sur leur premier album, donc ce n'est très connu, mais ça reste leur meilleure toune!
Muscle Museum est aussi ma préférée de Muse! Personnellement j'ai été très déçu du dernier album, mais bon, je n'ai jamais été déçu par l'une de leur performance live!
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Effectivement, le 1420 Mt-Royal n'a rien à voir avec Marianopolis qui est de l'autre côté de la montagne.
On n'a pas de fil pour le 1420 Mt-Royal sur MtlURB à ce jour.
J'ignorais qu'il y avait deux projets controversés sur la montagne en même temps! Désolé du mélange.
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http://www.lucferrandez.com/1420-mont-royal-le-debat
Le coloré maire du Plateau nous explique pourquoi il serait POUR la construction de ce projet. Il explique que cette vente serait un pas important pour éloigner l'université de la montagne et concentrer son développement sur le campus d'Outremont. J'ai trouvé sa critique du campus de l'Université de Montréal assez pertinente. Voici ses conclusions en faveur de ce projet:
- la création du parc du troisième sommet- la préservation intégrale du 1420 et de ses alentours
- l’urgence d’envoyer les administrateurs de l’Université de Montréal sur le bord de la track et de les éloigner le plus vite possible d’un joyau dont ils ne comprennent rien.
Demain, il nous sort le CONTRE.
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Sur les 25 grands projets résidentiels dont parlais La Presse, il y en a 3 qui offrent des logements communautaires...
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Il semble que tout ce qu'on réussi à faire dans le quartier des spectacle, c'est des places publiques. Ça n'entraine pas de problèmes puisque ce sont des projets de zéro étage...
Il y a quand même l'Astral, l'Adresse Symphonique, le Loft des Arts, le Louis-Bohème, les grandes rénovations de la Places des Arts...
C'est certain que c'est dommage pour les trois projets de SDA, mais bon, il y a tout de même plusieurs projets de qualité dans le secteur. Et puis, les projets de la SDA vont se faire éventuellement, ils seront tout simplement (et malheureusement) plus petits.
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Tiens tiens, c'est exactement ce qui se passe avec Montréal, elle est en train d'être désertée au profit des banlieues. Coïncidence ?
Je suis 100% d'accord avec ton opinion sur l'OCPM, mais par contre, je trouve que le mot "déserter" n'est pas approprié. Il y a une stagnation dans la construction des tours du centre-ville, mais ça ne veut pas dire que les projets intéressants se retrouvent en banlieue à la place, du moins je ne vois pas lesquels.
Et puis, en dehors du centre-ville, les quartiers centraux sont franchement loin d'être désertés, loin de là!
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Les trains régionaux ne font pas partie des discussions de ce fil, mais, le train régional ici s'apelle le régional jet, et les bas prix aux USA et leur taxes basses sur l'aviation fait en sorte que des petites villes pas rapport ont des aéroports plus importants que Montréal... le train régional en Amérique du Nord est pas trop utile.
J'imagine qu'on a tous nos préférences, mais entre prendre un petit avion entre deux destinations aux États-Unis et le TGV en Europe, j'ai toujours de très loin préféré l'expérience européenne.
Même si les trains ne font qu'économiser qu'un petit peu de temps, ils ont l'avantage d'être très accessible avec des gares proche ou directement dans les grands centres, d'être assez confortable, de nous éviter l'expérience très désagréable des aéroports (franchement, une gare, c'est le paradis en comparaison), d'utiliser une source d'énergie dont les prix ne fluctuent pas à tous les jours (et une facture refilée aux voyageurs) et en bonus les TGV doivent avoir une empreinte écologique ridicule comparé au trafic aérien...
La question n'est pas se savoir si ces trains sont utiles, mais plutôt de savoir si les nombreux avantages qu'ils offrent valent l'investissement, au détriment du transport aérien. Dans ce cas il faut voir à long terme, le coût est élevé, mais les avantages seront permanents et prendront de la valeur avec le temps.
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Je remonte un vieux sujet...
Dans le dossier "les grands constructeurs" dans La Presse d'aujourd'hui, l'article du Louis Bohème mentionne ce projet (même promoteur).
Selon l'article, le projet sera officiellement dévoilé dans quelques semaines. On mentionne que le projet "comprendra 32 condos répartis sur 12 étages, reposant au-dessus d'un podium de trois étages de stationnement adroitement dissimulé".
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C'est la gériatrisation de Montréal... on a peur du traffic, on met des bosses partout, on barre les rues et on abaisse la vitesse à 40kmh:rolleyes:
N'empêche, dans ce secteur, la sécurité piétonnière est assez importante. Ce projet est adjacent a une école secondaire de 1600 élèves, une station de métro très achalandée, et la rue Millen est le lien entre les deux. Rajoutons à cela quelques centaines de personnages âgées qui vont traverser au sud ou au nord pour aller dans l'un ou l'autre des parcs et le fait que les intersections sont, en ce moment, peu sécuritaires... Franchement, je ne crois pas que ce soit exagéré comme inquiétude, et je crois que tout le monde est d'accord que la sécurité des résidents et des étudiants prime sur n'importe quoi d'autre.
Si je peux me permettre une réflexion sur la "peur du trafic" que tu décris...
Les mesures extrémistes contre les automobiles seraient certainement beaucoup moins populaires si tous les automobilistes étaient capable d'assumer leurs responsabilité envers la sécurité et la qualité de vie des milieux qu'ils traversent. C'est un fait incontournable: c'est un problème à Montréal, et bien des gens sont tout simplement à la limite de leur tolérance. Ce n'est pas juste le fait d'une petite bande d'illuminés de Projet Montréal.
Je ne dis pas être en accord avec ces mesures. Restreindre les déplacements en automobile uniquement dans un but punitif, c'est absurde (bien sûr, parfois faire de la place à l'amélioration d'autres modes de transport, actifs ou en commun, ça peut être bien, mais c'est une chose). Je dis juste qu'il y a un problème de cohabitation, et il ne peut pas être ignoré.
Et bien sûr, il y a des comportements imbéciles autant chez les automobilistes que les piétons ou les vélos. Tout le monde a besoin d'un cours de savoir-vivre
.TROP HAUT? HUIT ÉTAGES TROP HAUT?Prêt d'une f-ing station de métro?
Haven't these people ever heard of TOD?
For f-s sake...
Vous avez peur de quoi au juste? Il n'y a pas d'ombre, il n'y pas de vent, ça ne bloque pas la vue du fleuve ni de la montagne... c'est quoi le f-ing argument contre huit étages? "Euuh, ça va bloquer une partie du ciel!....." La stupidité de certains NIMBYs est incroyable.
La plupart des gens du quartier sont en faveur d'augmenter la densité autour du métro, du moins c'est ce que j'ai constaté dans les consultations publiques où j'étais présent. Faut pas perdre espoir pour quelques chialeux je crois bien!
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Un article du Courrier Ahuntsic sur le projet et la consultation publique:
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Salle comble pour un projet de résidence pour retraités
par Pascal LeBlanc
Le 18 février, la population était conviée à une assemblée publique de consultation concernant un projet de résidence pour retraités qui serait construit dans le quadrilatère délimité par l’avenue Millen, la rue Basile-Routhier et les boulevards Gouin et Henri-Bourassa. À en juger par les quelque 200 personnes qui se sont réunies dans l’auditorium de la Maison de la culture, la perspective d’un tel complexe suscite beaucoup d’intérêt.
La séance a débuté par une présentation des principaux éléments du projet du Groupe Maurice (visitez le site du Courrier Ahuntsic pour plus de détails).
En conclusion, il a été mentionné que la principale dérogation du Comité consultatif d’urbanisme (CCU) concerne le nombre d’étages, car deux des trois bâtiments du complexe excéderaient le maximum habituel de quatre. Lors de la période de questions du public, plusieurs citoyens ont d’ailleurs signalé qu’ils craignaient l’aspect massif de l’immeuble.
«Depuis des années, ce secteur est laissé à l’abandon, ça me fait donc plaisir de voir que cette plaie dans le cœur de notre arrondissement va bientôt disparaître, mais l’impact de la hauteur n’est pas négligeable», a indiqué un résident du quartier.
Le président du Groupe Maurice, Luc Maurice, a indiqué qu’à la suite des demandes du CCU et de la population, l’aspect architectural du projet allait être retravaillé, afin d’atténuer l’allure imposante des deux plus gros édifices et de raffiner la façade du plus petit, qui serait situé sur le boulevard Gouin. Il a également assuré que malgré les huit étages, aucun bâtiment avoisinant ne serait affecté par l’ombre projetée par le complexe et que les rues et les parcs le seraient très peu.
Stationnement, trafic, logement social…
Parmi les autres interrogations des citoyens, le stationnement et l’impact sur la circulation étaient parmi les plus fréquentes.
Ainsi, 60 places, soit 15% du nombre total, seront réservées aux visiteurs et environ 100 espaces seront destinés aux clients des commerces abrités par le complexe.
L’étude d’impact sur la circulation a démontré qu’il y aurait une augmentation de 8% du trafic sur l’avenue Millen et le boulevard Henri-Bourassa, et 11% sur la rue Basile-Routhier et le boulevard Gouin. Quelques citoyens se sont dits perplexes par rapport à cette analyse, mais l’arrondissement affirme avoir validé les résultats. «Il y a déjà un problème de congestion dans ce secteur. Ça ne sera pas fluide, mais ça ne sera pas pire», a ajouté le responsable de l’étude.
Une représentante du Comité logement Ahuntsic-Cartierville et une organisatrice communautaire du CSSS Ahuntsic – Montréal-Nord sont venues déplorer l’absence de logement social dans le projet. «Nous souhaitons une application systématique de la politique d’inclusion pour tous les projets de 200 logements et plus», a déclaré l’une d’elles. La conseillère Jocelyn Ann Campbell a répondu que les Places l’Acadie – Henri-Bourassa et que quatre autres projets allaient en partie répondre aux besoins. De plus, elle a indiqué que les élus de la Ville de Montréal ont récemment voté à l’unanimité pour qu’une demande soit faite au gouvernement du Québec afin d’augmenter les budgets dédiés au logement social.
Le maire d’Ahuntsic-Cartierville, Pierre Gagnier, a conclu en expliquant que les retombées économiques d’un tel projet permettraient de réinvestir dans les services aux citoyens. Dans le cas présent, il estime l’impact fiscal à près de 1 M$.
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Une image du même journal, vu du pont Viau:
Autrement dit, on a le chialage ordinaire (hauteur, trafic, et logements sociaux). Les élus de l'arrondissement ont l'air de tenir très fort au projet, ce qui est bon signe. Je me demande de quel problème de circulation on fait mention... les rues Millen et Basile-Routhier sont presque désertes, même aux heures de pointe.
Je suis content que le promoteur travaille d'avantage l'architecture. C'était un peu ordinaire, même si je vois d'un bon oeil ce projet pour le quartier.
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Le nombre d'étages correspond à l'avis sur le site (4,7 et 8 étages), mais les informations que les résidents du secteur ont reçu de la part du promoteur mentionnent des résidences pour personnes âgées, et des commerces tout le long de Millen.
De plus, l'avis parle d'un projet qui s'étend jusqu'au boulevard Henri-Bourassa, ce qui n'est pas le cas de ce projet...
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Le nombre d'étages correspond à l'avis sur le site (4,7 et 8 étages), mais les informations que les résidents du secteur ont reçu de la part du promoteur mentionnent des résidences pour personnes âgées, et des commerces tout le long de Millen.
De plus, l'avis parle d'un projet qui s'étend jusqu'au boulevard Henri-Bourassa, ce qui n'est pas le cas de ce projet...
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Montreal will soon be the new Detroit, which it is slowly becoming.
Ouais, avec nos sanglantes émeutes raciales, la fuite de la moitié de la population, et les quartiers abandonnés où l'on peut acheter une maison pour moins de 10 000$, on peut vraiment se comparer à Détroit!
Je sais que c'est une comparaison volontairement exagérée, mais franchement, faut arrêter d'insulter la ville à ce point à cause de l'immobilisme dans les grands projets immobiliers. La situation débloquera bien éventuellement, et d'ici là il fera toujours aussi bon vivre et le prix des maisons continuera d'augmenter sans cesse sur notre belle île
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Une petite photo rapide. Il va juste manquer le petit mur en verre du coin pour avoir une idée du résultat final.
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À partir de Saint-Denis/Maisonneuve:
Et à partir de la Place des Festivals (pas l'angle que je voulais, mais les travaux/préparatifs limitent les déplacements):
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Petite photo de l'avancement des travaux:
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Personne veut vivre en banlieueueueueue....
En fait tout le monde veut vivre à Montréal, mais personne n'a les moyens
Plus sérieusement, si c'est un signe que le DIX30 va gagner en densité, c'est une bonne chose. Bien plus souhaitable qu'un gros étalement plus loin...
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Faut dire que les milliards dépensés toutes ces décennies en transport en commun commencent à peine à faire effet... faut pas être trop pressés lol
Il faut que les mentalités suivent les investissements. Les gens prennent toujours du temps pour changer une habitude. Ou bien ils attendent LA bonne infrastructure, comme le métro à Laval.
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Un petit projet à l'entrée ouest de la Promenade Fleury (d'où le nom!). Coin Saint-Hubert et Fleury.
Je n'étais pas certain si ce projet est considéré comme étant de 2 ou 3 étages...
Selon le site web, il s'agit de 18 condos de 2 ou 1 chambres (801 à 1515 p.c.)
Il y a des penthouses sur deux étages avec plafond-cathédrale et terrasse sur le toit.
La construction n'est pas commencée, il y a un bureau de vente sur le site (anciennement une station service, si je me souviens bien).
Je me disais la même chose en regardant ce rendu sur le site du projet.
)
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Le 2-22 - 6 étages (2013)
dans Complétés
Posté(e)
Je ne crois pas avoir vu ce texte sur mtlurb (mais si c'est le cas, désolé!):
http://www.le2-22.com/?p=1152
Ça sonne un peu (beaucoup!) comme de la propagande, mais ça donne quand même quelques informations sur le nouveau projet je crois:
Bref, même si le projet est moins imposant, il ne semble pas être transformé en vilaine boîte brune, il reste quelques éléments intéressants: le mur de verre, fenêtres asymétriques, un atrium, du bois à l'extérieur, et ce qui semble être une meilleure intégration à Saint-Laurent avec l'entrée au coin.