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http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/immobilier/201003/31/01-4266313-transformation-du-ritz-carlton-la-facture-bondit-a-150-millions.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B4_manchettes_231_accueil_POS3

De nombreux imprévus ont fait bondir les coûts de transformation du Ritz-Carlton à 150 millions de dollars, a appris La Presse Affaires.

 

La rénovation complète de l'hôtel de la rue Sherbrooke, qui inclut l'ajout de 46 appartements de luxe, devait au départ coûter entre 110 et 120 millions. Mais l'ampleur des travaux a fait gonfler la facture et causé des retards de plus d'un an au projet.

 

Andrew Torriani, président-directeur général de l'établissement mythique, ne semble pas le moins du monde dépité. Car si les coûts seront plus importants que prévu, le produit fini sera d'une qualité encore plus haute que dans les plans d'origine, a-t-il fait valoir hier.

 

«On a profité de cette situation pour optimiser les plans», a dit M. Torriani pendant une visite du chantier.

 

Au départ, les proprios du Ritz prévoyaient simplement rénover les chambres et agrandir les salles de bains en gardant la plupart des divisions intactes. Les ouvriers ont toutefois découvert de nombreux problèmes avec la plomberie et l'électricité, si bien que l'intérieur des neuf étages a été complètement rasé.

 

L'intérieur de l'hôtel ressemble aujourd'hui à une immense carcasse vide de béton et d'acier, où s'activent des dizaines de travailleurs. La reconstruction des chambres pourra bientôt commencer maintenant que le «nettoyage» est fait.

 

Andrew Torriani prévoit une réouverture de l'hôtel 5 étoiles entre avril et juin de l'année prochaine, avec 130 chambres et suites plutôt que 229 dans l'ancienne configuration. Le design intérieur sera plus contemporain, mais de nombreux détails architecturaux de l'immeuble bâti en 1912 ont été conservés.

 

30% vendus

 

La construction des appartements de luxe commencera pour sa part ce printemps. Les premiers occupants devraient s'installer d'ici 18 à 20 mois, affirme M. Torriani. La majeure partie des résidences seront logées dans une nouvelle section vitrée qui formera un «L» sur une façade et le toit du Ritz.

 

Un peu plus de 30% des 46 condos - de loin les plus chers jamais vendus à Montréal - ont trouvé preneur. Ces chiffres de vente semblent peu élevés, mais Andrew Torriani se montre satisfait étant donné que le projet a été lancé quelques mois avant l'éclatement de la crise économique mondiale.

 

Le PDG reconnaît tout de même que la construction des résidences a été remise en question au début de 2009. «Entre janvier et avril, on s'est demandé quoi faire»,

 

a-t-il confié.

 

Les propriétaires du Ritz-Carlton ont finalement mandaté la firme Sotheby's pour prendre les ventes en main au printemps dernier, et 12 appartements ont trouvé preneur pendant la dernière partie de 2009. Les ventes seraient encore sur un élan. «Il y a environ 10 clients sérieux qui entrent chaque jour, c'est extraordinaire», a affirmé M Torriani.

 

Les condominiums se sont vendus à un prix moyen de 4 millions de dollars - plus de 1000 $ le pied carré -, indique Liza Kaufman, courtière chez Sotheby's. C'est aussi cher qu'à Manhattan, où le prix moyen atteignait 1051 $ le pied carré au dernier trimestre de 2009. Du jamais vu à Montréal.

 

L'unité la plus luxueuse, un penthouse vitré de 7000 pieds carrés doté d'immenses terrasses, est en vente pour environ 12 millions ! Plusieurs personnes s'y seraient intéressées, incluant des Québécois et des gens d'outremer, affirment les promoteurs. La moitié des acheteurs des appartements déjà vendus viennent du Québec.

 

Incertitude

 

Quoi qu'il en soit, Liza Kaufman croit qu'il est important que les acheteurs potentiels sachent que le projet va bel et bien de l'avant. «Il y avait un degré d'incertitude en ville. On a délibérément fait la démolition discrètement jusqu'à maintenant, sans toucher la façade ou déranger le périmètre de l'hôtel. Beaucoup de gens auraient été plus conscients de ce qu'on faisait s'il y avait eu des conteneurs à déchets en bas.»

 

Le Ritz-Carlton a été racheté en 2006 par un consortium formé du Groupe financier Mirelis, du Groupe Torriani et du Groupe Rolaco. L'hôtel surnommé la «Grande dame de la rue Sherbrooke» avait grand besoin de rénovations, reconnaît son président. «C'était dû : le bâtiment n'avait pas eu de changement depuis 1991», a dit Andrew Torriani.

 

Les rénovations extérieures promettent d'être discrètes. À l'exception de nouvelles fenêtres, la façade sera conservée telle quelle.

 

La nouvelle partie vitrée sera quant à elle légèrement en retrait et peu visible de la rue Sherbrooke.

C'est ou ça?

http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=5798,42657625&_dad=portal&_schema=PORTAL&id=14049&ret=http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/url/page/prt_vdm_fr/rep_annonces_ville/rep_communiques/communiques

La rue Masson sera piétonnière.

Montréal, le mercredi 31 mars 2010 – Place aux piétons, aux fleurs, aux terrasses et à l'animation sur la rue Masson! Dès le printemps 2011, la populaire rue commerciale du Vieux-Rosemont sera transformée en une vaste place publique verte, au plus grand plaisir de tous.

 

« Nous travaillons avec beaucoup de sérieux à la piétonnisation de la rue Masson car nous croyons fermement que ce sera un atout important pour le développement du quartier. C'est un projet audacieux qui vise à améliorer la qualité de vie des citoyens et à positionner l'artère comme un lieu où il fait bon faire ses achats et se divertir», a déclaré le maire François W. Croteau.

 

Tout sera mis en place pour rendre l'expérience la plus positive possible tant pour les résidants que pour les commençants et leurs clients. L'arrondissement travaille déjà en partenariat avec la Société de développement commercial de la Promenade Masson, la Société de Transport de Montréal, le Service de sécurité incendie de Montréal et le Service de police de la Ville de Montréal pour que l'opération soit un succès.

 

Les détails concernant la durée et l'étendue de la piétonnisation sont présentement à l'étude. L'arrondissement est aussi en discussion avec la SDC et les commerçants de la Promenade Masson pour déterminer quelle serait leur implication dans le projet.

 

« Nous croyons qu'en encourageant le transport actif et collectif et en soutenant le commerce de proximité, nous ferons en sorte d'attirer plus de familles dans les quartiers montréalais et nous participerons ainsi au développement de notre arrondissement et de notre ville », a conclu le maire Croteau.

http://www.lucferrandez.com/ubisoft

Madame Hamelin - une parisienne élégante et légèrement inquiète *- a débarqué de Paris dans nos modestes bureaux cette semaine pour venir discuter du plan long terme de développement de sa compagnie - Ubisoft.*Je m’attendais une rencontre de courtoisie et quelques échanges prospectifs sur l’avenir de l’entreprise. Nope. L’entreprise (qui compte 1800 employés sur le Plateau et espère croître jusqu’à 3000 dans les prochaines années) évalue plusieurs options à mettre en oeuvre à la fin de son bail en 2013. La décision doit être prise maintenant. Genre, vraiment maintenant. Partiront-ils dans les vastes usines Chabanel avec leurs deux stations de train de banlieue et la disponibilité du stationnement aux alentours ou resteront-ils dans notre vétuste Plateau.

 

Les désavantages du Plateau sont nombreux. Le coût du pied carré y est plus élevé; le stationnement est rare; le bel édifice dans lequel ils logent ne suffit plus et il est possible qu’ils doivent séparer leurs effectifs sur deux sites.

 

 

 

Ils s’inquiètent aussi de l’immobilisme du développement dans le quartier - notamment dans le vaste champs à l’arrière et sur les rues industrielles avoisinantes.

 

 

 

J’ai tenté de faire comprendre à dame Hamelin que notre village s’enorgueillit de leur présence mais aussi qu’ils s’enorgueilliront de leur présence dans notre village dans les années à venir - pour peu qu’ils y restent. Je lui ai parlé de notre vision du quartier - qui consiste essentiellement à remettre en cause chaque centimètre de non-lieu; mais dans la frugalité. Je lui ai parlé de réseau vert; de bio-diversité; de ruelles et de rues plus propres, plus conviviales, plus fleuries; *des mini places publiques que nous multiplieront; des marchés publics en développement; du changement de tout sans rien remettre en cause que la médiocrité, le désamour de l’espace public, l’omniprésence de la voiture, la singulière habitude des habitants du Plateau de considérer la rue comme une décharge à ciel ouvert et quelques autres détails sur le point de changer. Je lui ai surtout dit que la qualité de vie est constituée de plusieurs couches allant de l’espace presque privé (les cours, les balcons, les ruelles) à l’espace de voisinage (les places, les marchés, les écoles, les rues commerciales, les églises) *aux grands espaces publics (les grands parcs, les grandes instituions, les grandes places). Que le Plateau, à l’inverse des grandes villes européennes, pouvait magnifiquement développer les deux premières couches et qu’il peinait pour la troisième. Dès lors, le charme ne se jette pas sur le visiteur lorsqu’il arrive tout juste. Mais en restant sans bouger au coin d’une rue, un jour de printemps, on comprend tout à coup que c’est un quartier unique. Et on le comprendra mieux dans quatre ans.

 

 

 

Voilà. La dame est repartie un brin déçue. En Europe, les villes développent leur personnalité par la troisième couche et elle s’attendait que je lui parle des projets concrets qui modifieront les espaces immobiles du quartier Saint-Viateur est.

 

 

 

Elle s’attendait à constater un souffle porté par plusieurs millions d’investissement. Elle s’inquiétait aussi beaucoup de notre incapacité à négocier des passages par dessus la voie ferrée - notamment vers le métro Rosemont. Nous avons dû benoîtement lui avouer qu’en Amérique , un maire - même celui de la grande ville - ne pouvait pas influencer facilement une entreprise canadienne sise à Calgary. Ici, ces choses là prennent du temps - ce qui est certainement surprenant pour un européen. Pour ce qui est des millions d’investissement, nous en mettrons bien quelques uns - mais dans une approche progressive de réhabilitation de la vie de quartier; de consolidation des espaces pour les artistes et de reconquête de la nature sur les espaces gris - pas dans des plans de transformation massive des lieux.

 

La décision va se prendre sur la base de dizaine de considérants que nous ne maîtrisons pas. Laissons madame Hamelin porter notre message à ses patrons et qu’ils choisissent en leur âme et conscience. Prions quand même que l’échelle humaine, la convivialité et le charme subtil l’emporte sur toute autre considération. Oh, elle revient en juin. D’ici-là il faut au moins que la question épineuse du passage par dessus la voie ferrée soit réglé ou en voie de l’être. Il faut aussi avoir fait sensiblement avancer notre vision de ré-humanisation et re-naturalisation du secteur St-Viateur Est. Finalement, en juin, ça serait le fun qu’on songe a se ramasser un peu…simonak.

La construction vient tout juste de débuter.

Le projet est vendu à 70%, selon une affiche sur le chantier (qui avance bien, mais loin d'être terminé).

La rue Chambord?!?

Cette rue est extrêmement loin du projet, même en faisant preuve d'imagination, je ne vois absolument pas en quoi ce projet pour pourrait affecter ce secteur, ne serait-ce qu'un peu! Belle bande de chialeux. À mon avis, il doit y avoir un propriétaire d'épicerie sur Fleury qui habite là et a fait circuler cette pétition ridicule.

En tout cas, je ne sais pas trop comment se passe un référendum, mais je sais que les gens de mon secteur (ceux vraiment concernés) vont se mobiliser pour faire passer ce projet essentiel.

la partie centrale semble être un site de livraison de marchandises (on peux voir des portes de garage)

Ces portes ont l'air au dessus du sol, c'est une bonne chose! Il y a quelques années, je travaillais l'été à la livraison des marchandises à l'hôpital Maisonneuve-Rosemont. Les portes des garages étaient sous le niveau du sol, il y avait donc une descente pour les camions, avec des puisards au fond. Une après-midi de forte pluie, ces puisards (bouchés par les déchets) ne suffisaient plus. L'eau a monté, la fosse a été innondée, et l'eau a ensuite envahit l'entrepôt avec tout son joli (et très cher) matériel. On se demande ensuite pourquoi les hôpitaux sont déficitaires . Ça et les employés qui dorment dans les salons aux patients.

En rapport avec le sujet initial, voici une petite liste de groupes montréalais que j'aime bien:

- The Besnard Lakes (on pourrait dire un rock progressif lent et lourd)

- Plants and Animals (particulièrement bon en show!)

- Malajube (certaines chansons, pas toutes...)

- Wolf Parade (un monument de la musique indépendante)

- The Dears (un son unique et lourd de sens, un de mes grands favoris. mais pas en concert: le groupe est trop saoul)

- Handsome Furs

- Islands

- The Stills (une jeune groupe, bien du potentiel à exploiter ici)

- Sunset Rubdown (Un de mes musiciens favoris, des textes d'une rare intelligence. Lié à Wolf Parade)

- Karkwa

- Parlorv

- Arcade Fire (ils sont à Osheaga 2010! J'ai attrapé la bouteille d'eau du chanteur lors de leur dernier show à Mtl Et gelé des heures à -40 pour avoir une bonne place à la Fédération Ukrainienne...)

- We are Wolves

- Bell Orchestre (composé de plusieurs membres de Arcade Fire)

- Beast (surtout en show, présence sur scène très marquante)

- Stars (un incontournable pour la musique pop)

- Sam Roberts (des solos interminables en show...)

- DJ Champion (pour les événements live)

- The Unicorns (ça ne se décrit pas, ça s'écoute, avec beaucoup d'attention!)

- The Clues (aussi lié à Arcade Fire, groupe très récent)

Il y en a bien d'autres, ce n'est qu'une sélection qui m'inspire sur le moment. Montréal est une ville fantastique pour la musique

Richard Bergeron lol... ça va être 8 voies de pistes cyclables, ou de trainaux à chiens l'hiver.

N'empêche, ça serait sympa pour les touristes, des traîneaux à chiens à Montréal!

ceux qui "préfèrent"?!! C'mon soyons réaliste! Y a personne qui préfère marcher à -20. la pluspart des gens prennent l'autobus à cause qu'ils n'ont pas les moyenne de se payer les dépenses dune char. Ça ce n'est pas ma faute. En plus je parle d'ajouter des voies pour des autos ainsi que Pour des autobus. Fait moi pas taper une heure de plus dans le traffic parce que tu prefere continuer ton illusion de vivre dans une monde des fleures et lapins.

Je n'ai pas l'audace de demander à qui que ce soit de rester coincé dans un bouchon de circulation. En fait, je n'ai jamais donné mon avis sur cet échangeur, seulement posé quelques questions pour satisfaire ma curiosité. C'est un dossier complexe, et j'ai confiance que des gens plus compétents que moi en la matière font accouché d'un projet fonctionnel.

Par contre, je ne crois pas que ton opinion en matière de transport soit universelle, tu as visiblement différentes variables et habitudes qui te font préférer la voiture, et c'est tout à ton honneur.

Il y a probablement bien des gens dans les transports en commun qui voudraient une voiture. Tout comme il y a bien des gens qui voudraient bien une station de métro à 5 minutes de chez eux pour éviter les bouchons et ainsi gagner du temps.

Personnellement, prendre les transports en commun me fait économiser du temps et me donne une occasion pour relaxer ou pour lire. Je préfère encore plus les transports actifs. J'adore faire de l'exercise tout en me déplaçant, histoire de lier l'agréable à l'utile. Même l'hiver, par temps froid, je préfère prendre une petite marche, histoire de profiter du soleil et ainsi éviter la dépression hivernale. Avec la proximité des services, le grand nombre de stations de métro et les vélos en libre-service, Montréal se prête très bien à mes préférences en transport. Par contre, je déteste les autobus: j'ai le mal des transports.

Je n'ai aucun problème à ce que d'autres personnes fassent des choix différents, peu importe les raisons. Mes choix n'engagent que moi, et je ne cherche pas à les imposer à qui que ce soit.

Si je peux me permettre un jugement, tu sembles appliquer des stéréotypes assez puissants aux gens en fonction de leurs opinions. Je peux t'assurer que je ne suis ni dans une situation de pauvreté, ni un lunatique. Je viens d'une famille très aisée, je suis assuré sur deux véhicules neufs, je viens de commencer un doctorat en psychologie, et je suis actuellement sollicité par plusieurs établissement en santé pour y travailler, à très bon salaire.

It's not our fault they can't afford cars and therefore drum up the advantages of public transit.

Ce genre de commentaire n'est pas particulièrement brillant non plus...

Ceux qui préfèrent la marche et le vélo ce sont les gens encore trop pauvres pour se payer le transport en commun?

Je trouve un peu ridicule que tout le monde travaille (la ville, le MTQ...) de son côté à faire des plans, dans le plus grand secret. Tout ceci manque de transparence et de collaboration.

Superbe, ce nouveau desing, en effet quand ils disaient que que le nouveau 2-22 serait recouvert de brique j'était très inquiet, mais le recouvrement de verre lui donne un aspect moderne et il n'y a plus de mur aveugle au sud et sur St-Laurent bravo!

En fait, la seule brique semble être pour le mur sud, le "deuxième mur" derrière le verre est en bois, très joli! Vraiment mieux que le précédent projet!

Je ne connais pas du tout le secteur, mais j'aime bien la vision!

Je ne sais pas à quoi ressemble les quartiers aux alentours, alors c'est peut-être une idée inutile, mais serait-il possible "d'ouvrir" ce quartier au sud/est/ouest, comme le fait les nouveaux liens en direction nord? Je ne sais pas si je suis clair... Parfois les développements en banlieue sont "enclavés" par les grands boulevards, surtout pour les piétons, à cause du manque d'intersection.

En tout cas, ce n'est pas le stationnement qui manque!

http://jardinsmillen.com

Ce site web contient de la nouvelle information, et des nouveaux rendus

Les informations

- 360 appartements

- 40 condos

- 7 commerces

- Le nom du projet est temporaire, la population locale est invitée à faire des suggestions

- Le groupe Maurice payera pour la transformation de la rue Millen

Les nouveaux rendus

Je trouve extrêmement intéressant qu'un promoteur puisse prendre le temps d'être aussi transparent face à la population locale. Ce site web explique clairement les décisions du promoteur, donne un accès facile aux études d'impact, encourage la communication et prend même le temps de répondre en détail aux interrogations que les citoyens laissent dans les commentaires.

Plutôt que de confronter et d'insulter les NIMBYs, lorsqu'un dialogue est établi, on se rend compte que les gens peuvent être raisonnables!

Artcile de la Presse... Et je vais ouvrir une boîte de Pandore, mais le Québec a-t-il les moyens de se payer deux méga-hôpitaux?

On bien avant de construire deux mégas-hôpitaux, faudrait avoir les moyens de faire fonctionner ceux qu'on a déjà .

Vince: merci pour la photo. Est-ce que tu sais ce qui se passe avec les travaux au niveau de la rue? Qu'est ce qu'ils font? J'ai pas vu ça la dernière fois que j'étais dans le coin!

De rien!

J'ai l'impression que ce sont les mêmes travaux pour les infrastructures sous-terraines qui ont lieu tout le long de la rue Sainte-Catherine, entre le futur 2-22 et ce trou. En tout cas on y change les tuyaux! J'imagine qu'ensuite la rue sera réaménagée au niveau du trottoir, avec les bollards, le nouveau mobilié urbain, etc...

À partir de Sainte-Catherine:

Il y a des affiches du projet sur le site maintenant.

Le rendu est légèrement différent, et un peu plus élégant tant qu'à moi.

Désolé pour les couleurs de la photo, malheureusement le soleil était du mauvais côté et le déplacer n'était malheureusement pas une option.

Cette entrée sera une véritable amélioration sur l'ancienne... Beaucoup plus visible et prestigieuse!

Il y a des travaux au niveau du mur vitré:

Une petite photo du début des travaux (il y a de l'activité sur le site):

Une photo fraîche du jour! Ce joli trou est bien visible, avec les travaux au niveau de la rue.