Marie110178

Si le pont doit n'est plus un pont tournant, il devra être un peu sur-élevé de sa hauteur présent, en fonction des plus haut niveau d'eau, qu'il pourrait y avoir dans le futur, comme au printemps. À propos de la station du REM, j'imagine depuis longtemps la station passé dans le futur stade de baseball pas trop loin des guichets du stades et des guichets du train si stade il y a, mais il faudra s'assurer de savoir s'il y aura un stade pour privilégié la station de REM à cette endroits dans les environs de Grinffingtown et du bassin Peel.

Ont savait, que ce n'était pas sérieux. Il faut toujours qu'il y aie des études, qui s'enchaînent une après l'autre. Ils en parlent quelques mois avant des élections pour après, ou s'ils sont dans l'eau chaude, comme maintenant avec la CAQ, qui mène dans les sondages. Lorsque le Canadien a du succès, les gens ou beaucoup n'en ont, que pour la sainte flanelle ou qu'il y a quelques chose, qui captent l'attention des média, donc de la population, les politiciens en profite pour glisser de mauvaises nouvelles, présenter ou voter des lois controversés. hors, c'est une très mauvaise année pour les sports professionnels à Montréal et il n'y avait rien en particulier qui captent l,attention des médias et de la population, du moins rien, qui ressort. Comme les films à hollywood, ont des dates précises ou sortir ou ne pas sortir des films, les politiciens ont des moments pour sortir ou ne pas sortir certaines nouvelles ou en créer. C'est la même chose au fédéral. Il y a eu plusieurs bonnes nouvelles du ministre Morneau, et d'autres nouvelles du fédéral, depuis que le ministre des finances est dans l'eau chaude avec c'est tout ce qui concerne Morneau Sheppell.

c'est vrai, que c'est long, il serait bon de savoir quel recours ont les futur occupant, par contre au moins le Tom extérieurement est plus fidèle au rendu contrairement aux autres et est plus beau, que bien des projets fait dans les 5 dernières années. Je me concentrerais plutôt sur la fausse information, dont le rendu est toute autre, que la réalité et quel sont les recours encore des futurs occupant. Beaucoup de condo ont des problèmes, qui traine en longueur après avoir été livrés. Le constructeur, doit honorer sa part du contrat et donner des condo conformes à ceux écrit sur le contrat. Dans un autre ordre de sujet, quand ont parle de longueur, je parlerais plutôt de projets, qui coûte chers aux contribuable: (NOUS). en terme d'étude de projet, pour des projets, comme la ligue bleue, la rue Notre-Dame ou toute autres projets dont ont parle avant des élections, qui sont constamment à l'étude sans avoir la moindre volonté de concrétiser quoique se soit.

Oui, selon l'article, le ministre des transports est le seul à l'évoquer. Être visionnaire et créatif en terme de projet, de financement, écologique, efficace est vraiment simple si les projets sont pensés en fonction du bien commun à tout les niveaux sans repousser les projets les plus innovateurs, efficace, rapide. le temps, que les politiciens lance une série d'études, pendant 10 ans. L'Hyperloop aura passé tout ses tests de sécurité, de fiabilité le réseaux commencera à avoir des circuits entre certaines villes. L'hyperloop est idéal puisque en Amérique du Nord nous avons de bonnes distance à faire entre les villes. Le coût de la construction pourrait être fait avec une partie des économies fait en transport de marchandises en temps, puisque certain Hyperloop pourrait transporter certaine marchandise entre autre de compagnie comme Amazon. dépendemment du prix il pourrait y avoir plus de touristes un peu partout de courte duré. Moins polluant, que les avions, qui devront faire une meilleurs concurrence aux niveaux des prix et un nombre bien plus élevé de destination.

Je ne comprends pas pourquoi, ont ne parle pas le l'Hyperloop. D'autres moyen de transport, ont fait leurs preuves, oui, mais ils ont commencé quelques part. Pourquoi, ne pourrions-nous pas être les pionniers et enfin ne pas être encore derrière tout les autres transport. Ont peut faire un tronçon Montréal\Ste-Julie et faire les ajustements aux besoin, financer par les 3 paliers de gouvernement, incluant toute les municipalités desservies et financer par La compagnie à Elon MusK. Le véhicule de TransPod est prévu pour atteindre des vitesses supérieures à 1 000 km/h avec un système de commande piloté par ordinateur et utilisant une infrastructure pouvant être alimentée à l'énergie solaire20. TransPod a annoncé son plan pour produire un véhicule commercial d'ici 202021 et travailler avec des organismes de réglementation tels que Transports Canada, pour l'approbation de ses premières lignes Hyperloop entre 2020 et 202522. Le corridor Montréal-Toronto est l'une des lignes envisagées par la société23. Transpod collabore avec des entreprises du secteur de l'aérospatiale, des chercheurs universitaires, et un cabinet d'architecture en Europe

Je ne crois pas qu'il y aura assez de place, surtout, que le nouveau pont sera plus à l'est, donc plus près des tours, mais il serait bien de ce servir de la terre pour faire un mur avec arbres ou sapin afin de couper le bruit des camions, mais surtout le bruit et la pollution généré par le trafic du futur pont, enfin pratique d'avantage pour les étages du bas. Ont voient ça souvent le long des autoroutes passant dans des zones limitrophes aux villes, comme la 20 à Ste-Julie et autres, mais je doute qu'il y aie assez d'espaces pour cela. La terre n'aurait donc pas à être exporter à un autres endroits; (réutiliser les matières existence afin de lui donner une nouvelle vocation).

Je surveille la construction du Roccabella depuis le début. Les deux tours Roccabella doivent mesurer 147 mètres, hors le 2ieme pallié ou plutôt la hauteur du pallié median du 1250 René Lévesque est de 132 mètres environs, si je me fie aux diagramme de skycrapper, donc je m'attendais et m'attend à ce que le Roccabella dépasse ce pallié de + ou - 15 mètres tout en prenant en considéradion, que le diagrams de skyscrapper est juste, mais ils varient parfois donc, c'est chiffre ne sont pas coulé dans le ciment. Néamoins, je crois, que les 2 tours Roccabella dépasseront se pallié. Pour être plus juste il faudrait diviser 147 mètres par 199, donc lorsque la hauteur du Roccabella aura atteint 73,87% du 1250 René-Lévesque ou presque 3,7 sur 5 de la hauteur du 1250 René-Lévesque.